ペンシルバニア鉄道I1クラス

ペンシルバニア鉄道 I1s
1943 年 5 月、 PRR I1s は鉄鉱石を積んだ列車を積んでオハイオ州クリーブランドの港を出発する準備をしています。
種類と起源
パワータイプスチーム
ビルダーペンシルバニア鉄道のアルトゥーナ工場（123）;ボールドウィン機関車工場（475）
ビルド日1916–1923
総生産量598
仕様
構成：​
 • ホワイト2-10-0
ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
リーディング径33インチ（838 mm）
ドライバー径62インチ（1,575 mm）
身長15フィート（4.57メートル）
車軸荷重72,600ポンド（32,900キログラム、32.9メートルトン）
接着剤重量352,500ポンド（159,900キログラム、159.9メートルトン）
機関車の重量386,100ポンド（175,100キログラム、175.1メートルトン）
柔らかい重量204,700ポンド（92,900キログラム、92.9メートルトン）
総重量590,800ポンド（268,000キログラム、268.0メートルトン）
燃料容量18.7 t (18.4 長トン; 20.6 短トン)
ウォーターキャップ。10,300米ガロン（39,000リットル、8,600英ガロン）
燃費1時間あたり7トン（6.9ロングトン、7.7ショートトン）の石炭
ファイアボックス:​
 • 格子エリア69.9平方フィート（6.49平方メートル）
ボイラー93インチ（2,362 mm）
ボイラー圧力250 psi (1.7 MPa)
給水加熱器ワージントンBL
シリンダー2
シリンダーサイズ30+1 ⁄ 2 インチ × 32インチ (775 mm × 813 mm) ボア×ストローク
バルブギアヴァルシャーツ
パフォーマンス数値
最高速度時速50マイル（80キロメートル）
牽引力I1s—96,000 lbf (430 kN) I1sa—102,027 lbf (453.84 kN) 93,625 lbf (416.46 kN) @78%カットオフ
キャリア
オペレーターペンシルバニア鉄道
ニックネームカバ
引退1950-1957
保存された1 - #4483
配置4483台が展示され、残りは廃棄された。

ペンシルバニア鉄道（PRR）のI1s型蒸気機関車は、アメリカ合衆国で最大の2-10-0「デカポッド」クラスでした。1916年から1923年にかけて598両が製造されました（123両はアルトゥーナ工場、475両はボールドウィン機関車工場で製造）。第二次世界大戦まで、この系統の貨物機関車として主力を占め、1957年まで運用されました。この形式の愛称には「デックス」や「ヒッポス」などがあり、後者は大型ボイラーに由来しています。

I1型は、PRRの重軌道と高い許容軸重を利用し、幅広の自由蒸気ボイラーを搭載し、それ以前の2-10-0型よりもはるかに大型の設計となった。大型シリンダーにより、I1型はその動力をレールに伝達することが可能となった。しかし、大型ボイラーは駆動輪のサイズを制限し、ピストンの推力を釣り合わせるのに十分な大きさのカウンターウェイトを搭載することができなかった。その結果、低速時以外では乗り心地が悪く、スリップしやすく、乗務員にも不評だった。[ 1 ]この機関車は非常に強力であることで知られ、ある著述家はこれを「PRRの聖なる恐怖」と評した。

サブクラスI1saは、最大蒸気遮断範囲がピストンストロークの78%（従来の50%から）まで拡大され、低速時の牽引力が90,000ポンド力から96,000ポンド力（400 kNから430 kN）に向上しました。外観上の違いは、製造者用プレートとコンビネーションレバーの改良のみでした。I1s型機関車は大規模オーバーホール中にI1sa型に改造され、最終的に489両が改造され、109両はそのまま製造されました。

保存

PRR4483は1923年5月に製造され、ドラッグ貨物サービスに配属された。[ 2 ] 1931年2月、I1saに改造されて牽引力が増強され、東部地域、サスケハナ地区、北部地域に配属された。1944年11月1日、PRR4483は東部地域、中央ペンシルバニア地区、ウィリアムズポート地区に再配属され、運転台信号機、汽笛、確認装置が装備された。1950年代初頭、再びPRRエベネザーに再配属され、エルマイラ支線からニューヨーク州オンタリオ湖のソーダス湾にある石炭荷降ろし場まで、ドラッグ石炭を牽引している姿がよく見られた。

1957年8月7日、4483号機は引退した。[ 3 ] [ 4 ] 1959年、PRR4483号機はペンシルベニア州ノーサンバーランドの機関庫へ移された。[ 5 ] 1963年、この機関車はウェスティングハウス・エア・ブレーキ社に購入され、ペンシルベニア州ウィルマーディングにある本社前庭に展示された。[ 3 ] [ 6 ]同社はアメリカの鉄道に空気ブレーキを供給してきた歴史を記念して、本社に鉄道をテーマにした展示を探していた。この間、機関車はほとんどメンテナンスを受けなかった。ウェスティングハウス社はボイラーのアスベスト被覆を取り除き、多少の美観維持作業を行ったが、それ以外はほとんど何も行わなかった。その後20年間で状態は著しく悪化した。[ 7 ] 1982年、ウェスティングハウス社は機関車を保管しておくのをやめ、敷地外へ移動させてくれる人に提供した。これはニューヨーク州西部鉄道歴史協会であることが判明し、同協会はPRR4483を購入してニューヨーク州ハンバーグに移し、現在もそこに所蔵されている。[ 7 ]現在、同協会はこの機関車をニューヨーク州バッファローのヘリテージディスカバリーセンターに移し、一般公開することを望んでいる。[ 7 ]

事故や事件

参考文献

  1. ^ "PRR I1s #4483 - www.rgusrail.com" .
  2. ^スプリングガース、ケネス・C. (2017). 『ペンシルバニア鉄道を思い出す』 フォントヒル・メディア. ISBN 978-1-62545-071-5。
  3. ^ a b "PRR #4483" . www.trainweb.org。
  4. ^スプリングガース、ケネス・C. (2017). 『ペンシルバニア鉄道を思い出す』 フォントヒル・メディア. ISBN 978-1-62545-071-5。
  5. ^ワイザー、ユージーン (2013). 『ペンシルバニア鉄道：時空を振り返る』 シーフォード、デラウェア州: ドラゴンウィック出版. p. 135. ISBN 9781300640783。
  6. ^カッパー、ダン (2002). 『ペンシルバニア鉄道博物館：ペンシルバニア歴史トレイルガイド』 メカニクスバーグ、ペンシルバニア州: スタックポール・ブックス：ペンシルバニア歴史博物館委員会. p. 22. ISBN 0-8117-2956-7。{{cite book}}: CS1 maint: 発行者の所在地 (リンク)
  7. ^ a b c「PRR #4483」。Western New York Railway Historical Society。2017年2月7日。2018年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年9月15日閲覧。
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