アンディ・ラウス
| アンディ・ラウス | |
|---|---|
| 国籍 |  イギリス |
| 生まれる | 1947年12月2日 |
| 引退 | 1994 |
| 英国サルーン/ツーリングカー選手権 | |
| 活動年数 | 1973年～1976年、1978年～1994年 |
| チーム | アンディ・ラウスエンジニアリング BMW (GB) ブリティッシュ・レイランド チーム ブロードスピード カストロール キャリアプロパティーズ社 CSHレーシング エッソ チーム エッソ ユニフロー ゴードンスパイスレーシング インダストリアルコントロールサービス社 カリバーレーシング チームモンデオ トライアンフ チームピラニア |
| 勝利 | 60 |
| 最高のフィニッシュ | 1975年、1983年、1984年、1985年に1位 |
| 前のシリーズ | |
| 1987 1972 | WTCC フォード・エスコート・メキシコ・チャレンジ |
| チャンピオンシップタイトル | |
| 1972 1975 , 1983 , 1984 , 1985 1973 1974 , 1975 , 1983 1984 , 1985 , 1986 , 1988 , 1989 2003 | フォード エスコート メキシコ チャレンジ ブリティッシュ サルーン カー チャンピオンシップ BSCC - クラス C BSCC - クラス B BSCC / BTCC - クラス A ブリットカー |
アンドリュー・アーネスト・ラウズ[1]（1947年12月2日生まれ）は、イギリスのレーシングドライバーで、特にイギリス・サルーンカー選手権で活躍した。[2]彼は1975年、1983年、1984年、1985年にBSCCで優勝した。
アンディ・ラウズは、 BSCC史上最も成功したドライバーの一人です。このカテゴリーにおける彼の通算60勝は、長年にわたりどのドライバーよりも高い記録でしたが、 2011年シーズン開幕戦のブランズ・ハッチでジェイソン・プラトーに抜かれるまで、その記録は途絶えました。
初期のキャリア
ラウズはグロスターシャー州ダイモックに生まれました。エンジニア出身で、元々は農業エンジニアリング会社の見習いとして働いていました。幼い頃からモータースポーツに興味を持ち、10代の頃には自作のオートグラス・スペシャルを、その後フォーミュラ・フォードに参戦しました。1971年、彼はレース活動のための資金を確保するために、バーミンガム出身のラルフ・ブロードが設立したレーシングカーエンジニアリング会社、ブロードスピードで働きました。ラウズのエンジニアリングとドライビングの才能はすぐにブロードの目に留まり、ブロードは他の選手権への参戦を支援することで、彼のモータースポーツでのキャリアを後押ししました。[要出典]
彼がサルーンカーレースに初めて足を踏み入れたのは1972年、フォード・エスコート・メキシコ・シリーズに参戦した時でした。彼はこのワンメイク選手権で初年度に優勝し、すぐに英国サルーンカー選手権にステップアップしました。その後数年間、ラウズはブロードスピードがエントリーした数々のマシン（フォード・エスコート、トライアンフ・ドロマイト・スプリント、フォード・カプリなど）で成功を収め、1973年と1974年にクラス優勝、1975年にはタイトルを獲得しました。[3]
1976年、ブロードスピードはジャガーXJ12Cのワークスマシンを走らせました。ラウズはドライバー兼レース開発エンジニアを務めていました。このパワフルなマシンには素晴らしい成績が期待されていましたが、残念ながらブリティッシュ・レイランドは翌シーズン、不振が続いたためプログラムを中止しました。1978年のワークス契約は成立せず、ラルフ・ブロードは会社の株式を売却し、ブロードスピードはまもなく清算されました。ラウズは1979年と1980年にゴードン・スパイスと共にフォード・カプリのワークスチームで好成績を残しました。[4]
アンディ・ラウス・エンジニアリング
1981年、ラウズは自身のエンジニアリング会社、アンディ・ラウズ・エンジニアリングを設立し、ブロードスピードの元従業員の多くを引き継ぎました。彼はサーキットでの成功を続け、1983年と1984年にはチャンピオンシップで優勝しました。1983年の優勝は、TWRオースティン・ローバー・ワークスチームのスティーブ・ソーパーがチャンピオンシップ優勝を剥奪された後に実現しました。ラウズはピート・ホールのインダストリアル・コントロール・サービス（ICS）社がエントリーしたアルファロメオGTV6を引き継ぎ、クラス優勝、そして後にチャンピオンシップ優勝を果たしました。また、ICSと長年にわたるスポンサー契約も締結しました。彼はまた、1981年と1983年のウィルハイア24時間レースで優勝しました。[5] 1984年にローバー・ビテッセで参戦し、ローバーのファクトリーチームを相手にタイトルを獲得した後、フォードは彼に次世代ツーリングカー、シエラ・コスワースの製造と運転の「ワークス」契約を与えました。この車は10年代の終わりまでBTCCを席巻しました。ラウズは1985年にシエラXR4Tiを駆って再び選手権に優勝しましたが、[6]これが彼にとって最後の総合タイトルとなりました。1987年、フォードはシエラRS500をホモロゲーションし、AREはそれをBTCCマシンに改造し始めました。その結果、史上最も有名なツーリングカーの1つが誕生しました。[7]ラウズはRS500でタイトルを獲得することはありませんでしたが、1988年と1989年にクラスAで再び優勝しました。彼は1988年、1989年、1990年に総合3位になりました。[8]
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1991年、新しい2.0リッター方式の前置きとして、ラウズはハワイアン・トロピックの名の下に2.0シエラ・サファイアを製作し、最初はレイ・ベルム、その後クリス・ホジッツが運転した。[9]車はさほど成功しなかったが、来たるスーパーツーリング時代に向けて役立つ経験となった。1991年、AREはトヨタチームの運営の契約を獲得した。車は成功を収め、1991年のタイトルに挑戦した。1992年、ラウズはウィル・ホイと合流し、再びトヨタ・カリーナを走らせ、その後1993年にはフォード・モンデオのワークスチームを設立し、ポール・ラディシッチを雇って彼と共に運転した。モンデオは1993年シーズン後半にはフィールドのトップクラスであったが、1994年にはアルファロメオにベストを譲らざるを得なかった。1994年末に引退し、1995年にはケルビン・バートをポールのチームメイトとして起用した。この年は苦戦を強いられ、フォードは翌シーズンのワークス契約をウェスト・サリー・レーシングに与えた。ラウズは1996年にセミワークス・ニッサン・チームを率い、ゲイリー・アイルズとオーウェン・マコーリーを起用したが、あまり成果は出なかった。その後、ラウズはスーパーツーリング仕様のトヨタ・カローラを製作したが、レーシングチームを見つけることはできなかった。[10]
ツーリングカーチームの消滅後、ラウズはBTCCに対抗するシリーズの立ち上げを数年間試みた。彼が提案した「スーパーカーV8」は、スペースフレーム・シャーシ、自然吸気V8エンジン、そして中型・大型セダンをモデルにしたボディワークをベースとしていた。このシリーズはまだ実現していない。[要出典]
ラウズはその後、アンディ・ラウズ・エンジニアリングを縮小し、モータースポーツから引退した。現在は商業用不動産事業を営み、キャデラックのレストアを行っている。[要出典]
彼の息子ジュリアンはアーデン・インターナショナル・レーシングチームのディレクターを務めている。[11] [12]
2003年、アンディとジュリアンはメルセデス190DTMでブリットカー・シリーズ2003シーズンを制覇しました。ジュリアンはブリットカー・シリーズに参戦を続け、シルバーストーン24時間レースにも数回出場しました。[要出典]
2005年、モータースポーツマガジンの読者投票で、ラウズは史上3番目に偉大なツーリングカードライバーに選ばれました。[13]
レース記録
英国サルーン/ツーリングカー選手権の全結果
（凡例）（太字のレースはポールポジションを示す - 1973～1990 年クラス）（斜体のレースはファステストラップを示す - 1 ポイント付与 - ?～1989 年クラス）
- ^ – 大雨のためレースは中止となり、ポイントは付与されませんでした。
† 異なるクラスで 2 つのレースが行われるイベント。
‡ 耐久ドライバー。
24時間スパの完全な結果
| 年 | チーム | コ・ドライバー | 車 | クラス | ラップ | ポジション | クラス ポジション |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1974 | チーム・ブッチ・ブロードスピード | トニー・ドロン | トライアンフ ドロマイト スプリント | 部門3 | 280 | 5番目 | 3位 |
| 1980 | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} ベルガ・カストロール・チーム | ティエリー・タッサン | フォード カプリ III 3.0 | serT+2.5 | 415 | 7日 | 6番目 |
| 1987 | アンディ・ラウス・エンジニアリング | ウィン・パーシーティエリー・タッサン | フォード シエラ RS コスワース | 部門3 | 252/リムの故障 | DNF | DNF |
ル・マン24時間レースの全結果
| 年 | チーム | コ・ドライバー | 車 | クラス | ラップ | ポジション | クラス ポジション |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1980 |  ポルシェシステム | トニー・ドロンエバーハルト・ドラウン（DNS） | ポルシェ924カレラGT | GTP | 311 | 5番目 | 3位 |
| 1981 | ポルシェシステム |  マンフレッド・シュルティジークフリート・ブルン（DNS） | ポルシェ924カレラGT | IMSA GTO | 316 | 11日 | 1位 |
| 1982 | ポルシェシステム | リチャード・ロイド | ポルシェ924カレラGT | IMSA GTO | 77/ギアボックス | DNF | DNF |
世界ツーリングカー選手権の完全な結果
（凡例）（太字はポールポジション）（斜体：最速ラップ）
| 年 | チーム | 車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | DC | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1987 | アンディ・ラウス・エンジニアリング | フォード シエラ RS コスワース | MNZ Ret | JAR ovr: 14 cls: 3 | DIJ オーバー:5 クラス:3 | NUR オーバー:8 クラス:2 | SPA Ret | 25日 | 58 | ||||||
| フォード シエラ RS500 | BNO Ret | SIL Ret | FJI オーバー:2 クラス:2 | ||||||||||||
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} アラン・モファット・エンタープライズ | BAT Ret | CLD Ret | ウェル |
バサースト1000の完全な結果
| 年 | チーム | コ・ドライバー | 車 | クラス | ラップ | ポジション | クラス ポジション |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1987 | アラン・モファット・エンタープライズ | ティエリー・タッサン.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small} アラン・モファット | フォード シエラ RS500 | 1 | 31 | DNF | DNF |
| 1989 | モービル1レーシング | ピーター・ブロック | フォード シエラ RS500 | あ | 81 | DNF | DNF |
| 1990 | モービル1レーシング | ピーター・ブロック | フォード シエラ RS500 | 1 | 160 | 4番目 | 4番目 |
参考文献
- ^ “ANDY ROUSE ENGINEERING LIMITED”. companycheck.co.uk . 2024年5月3日閲覧。
- ^ BTCCプロフィール BTCC公式サイトより 2011年9月11日アーカイブWayback Machine
- ^ 「ブロードスピード 1970～78年 - speedy1」.
- ^ 「Variety: The life of Spice」2014年7月7日。
- ^ 「モータースポーツの優勝者」.
- ^ 経歴概要 www.btccpages.com より 2009年7月12日取得
- ^ 「写真特集：シエラ RS500 の 25 周年」
- ^ 「精査中」2014年7月7日。
- ^ 「フォード シエラ サファイア」.
- ^ “BTCC Greats: Andy Rouse – BTCC Crazy”. www.btcccrazy.co.uk . 2016年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「アンディ・ラウスとのランチ」2016年4月5日。
- ^ 「ホーム」. rousesport.co.uk .
- ^ 「トップ20 ティントップドライバー」。2016年4月4日。
