デトロイト・ピープル・ムーバー

デトロイト・ピープル・ムーバー
デトロイト・ピープル・ムーバー
デトロイト・ピープル・ムーバーの列車がミレンダー・センター駅に近づいている
デトロイト・ピープル・ムーバーの列車がミレンダー・センター駅に近づいている
概要
所有者デトロイト交通公社
ロケールデトロイトのダウンタウン
交通機関の種類自動運転ピープルムーバー
駅数13
1日あたりの乗客数3,900（平日、2025年第3四半期）[1]
年間乗客数1,075,200 (2024) [2]
最高経営責任者ロバート・クレイマー会長兼CEO
アーネスト・レイサム副ゼネラルマネージャー
本部500 グリスウォルド ストリート、スイート 2900、デトロイト
Webサイトthepeoplemover.com
手術
運用開始1987年7月31日
オペレーターデトロイト交通公社
キャラクター高められた
車両UTDC ICTSマークI
車両数11
テクニカル
システムの長さ2.94マイル（4.73 km）
トラック数1
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
電化第三レール、リニア誘導モーター
最高速度時速56マイル（90キロメートル）[3]
システムマップ
デトロイト・ピープル・ムーバー（青色で強調表示）
伝説
拡大… ニューセンターへ
グランドサーカスパーク
ブロードウェイ
カンプス・マルティウス
キャデラックセンター
タイムズスクエア
グリークタウン
ローザ・パークスTC
ブリックタウン
ミシガンアベニュー
ルネッサンスセンター
フォート/キャス
ミレンダーセンター
ハンティントンプレイス
M-10.svg
M-10
ロッジフリーウェイ
ウォータースクエア
コングレスストリート
金融街
障害者アクセスすべての駅がアクセス可能
この図:

デトロイト・ピープル・ムーバー（DPM ）は、アメリカ合衆国ミシガン州デトロイトにある全長2.94マイル（4.73 km）の高架式 自動運転ピープルムーバーシステムです。 [3]このシステムは、都市交通開発公社が開発した中容量輸送システム（ ICTS）リニア誘導モーター技術を使用して、デトロイトのダウンタウンを囲む単線の片道ループで運行されています。2024年には1,075,200人の乗客があり、2025年第3四半期時点で平日1日あたり約3,900人となっています。

ピープルムーバーに加え、ダウンタウンとミッドタウン、ニューセンター、そしてデトロイト・アムトラック駅を結ぶQLINE路面電車も運行しています。このシステムは、 DDOTとSMARTが運行するローカルバス、そしてD2A2とDAXの通勤バスとも接続しており、デトロイト都市圏の包括的な交通網を形成しています。[4]

歴史

背景

1964年、連邦都市大量輸送局（UMTA）の設立により、衰退しつつあった都市の交通システムへの投資が強化されました。1960年代後半には、都市生活の質を向上させるための新しい交通形態の模索が活発化し、UMTAはそのようなシステムの開発範囲を拡大しました。1970年代初頭には、2つの自動案内式交通システム（AGT）の実証実験がスポンサーによって行われました。1つはダラス・フォートワース国際空港で実証実験された「グループ・ラピッド・トランジット」コンセプトのヴォート・エアトランス、もう1つはウェストバージニア大学で実証実験された「パーソナル・ラピッド・トランジット」コンセプトのモーガンタウン・パーソナル・ラピッド・トランジットです。さらに、4つの企業がTranspo '72で実証実験を行う自動システムの開発に助成金を受けました。これらのAGTシステムは動物園、空港、そして海外で人気を博しましたが、自治体や都市計画機関からは支持されませんでした。[5] [6] [7]

計画

1970年代初頭、デトロイトに大容量の高速交通網を構築する圧力が高まっていました。1972年初頭、南東ミシガン交通局（SEMTA）と南東ミシガン政府協議会（SEMCOG）は、そのようなネットワークの調査を開始しました。調査の中で、自動運転車が公共交通サービスを補完する上で有用であることが明らかになり、ダウンタウン、メディカルセンター＆ウェイン州立大学、フェアレーン・タウンセンター、サウスフィールド、メトロ空港への導入が推奨されました。1974年に発表されたこの調査は、最終的にQLineとして実現することになりました。[8]

1975年、AGTプログラムによる大規模開発の失敗と成果へのプレッシャーの高まりを受けて、UMTAはダウンタウン・ピープルムーバー・プログラム（DPM）を創設し、計画・建設費用の大部分を連邦政府が負担するコンペを主催しました。UMTAは35件の提案を審査し、その中からクリーブランド、ヒューストン、ロサンゼルス、セントポールの提案を選定しました。さらにUMTAは、ボルチモア、デトロイト、マイアミの提案についても、既存の助成金枠内で開発が可能であれば承認することを決定しました。UMTAがピープルムーバー計画を承認した7都市のうち、システムの建設と運営にこだわったのはデトロイトとマイアミの2都市のみでした。[5]

フォード・モーター社はピープルムーバーの設計に携わり、アルスコット・サービス社に部屋サイズの実働模型の設計・製作を依頼した。この模型は、フォード社がピープルムーバーのシステム構築を試みる際に提案する際に使用された。[要出典]フォード社は以前、ゴムタイヤ式モノレールACTを開発しており、トランスポ'72で展示された。このシステムの量産型は、 1976年から1988年まで、ディアボーン近郊のフェアレーン・タウンセンターで運行された。[9] [10]

ピープルムーバーは、1980年代初頭、デトロイト市と地下鉄全体のライトレール輸送システムのダウンタウンへの配給拠点となることが意図されていたが、資金は縮小された。[11]ジェラルド・フォード 大統領は、6億ドルの連邦資金を約束していた。計画には、ウッドワード通りに沿ってマクニコルズで地上レベルの電車になり、最終的にはポンティアックまで続く地下鉄線、グラティオットに沿って走る追加の鉄道線、デトロイトとポートヒューロンの間の通勤線が含まれていた。地元の指導者が合意に達することができなかったため、レーガン政権は6億ドルのコミットメントを撤回したが、ピープルムーバーの計画は依然として前進した。[12]計画時点では、このシステムの1日の乗客数は67,700人と予測されていた。[13]

建設中、このシステムは当初、南東ミシガン交通局（SEMTA）が所有していました。[14] 1985年10月4日、デトロイト交通公社（DTC）がこれを買収しました。DTCは、中央自動交通システム（CATS）の取得、所有、建設、供給、装備、完成、運営、改良、拡張、および/または処分を目的として、1985年にミシガン州の公共団体として設立されました。DTCは、1967年公法第7号に基づきミシガン州デトロイト市によって設立され、デトロイト市の構成単位であり、その活動は市独自の資金に基づいて会計処理されています。[15] [16]

オープニング

オリジナルの塗装が施されたデトロイト・ピープル・ムーバー車両、2003年

ダウンタウン・ピープル・ムーバーは1987年7月31日に開業した。[17]ファイナンシャル・ディストリクト駅で式典が開催され、コールマン・ヤング市長とピープル・ムーバー支持者のマックス・フィッシャーが出席した。開通の挨拶と表彰の後、ヤングとフィッシャーはピープル・ムーバーの車両を模した5フィートのケーキを切り、初運行車両に乗り込んだ。列車が緑のリボンを破ると同時に、同じくピープル・ムーバーの車両を模した1万個の風船が同時に飛ばされた。ラーネッド・ストリートの下でブロック・パーティーが開催され、午後1時30分には運行が一般公開された 。[18]その週末の列車は通常満員で、駅によっては乗車までに20分ほど待たされた。交通当局は混雑を制御し、他の人が乗れるように1往復だけにするよう奨励した。このシステムは金曜日と土曜日には1時間あたり推定2,000人の乗客を運んだ。最初の1週間は無料で乗車できたが、8月8日からは0.50ドルの運賃が適用された。[19] [20] [21]

初年度、ピープルムーバーは1日平均11,000人の乗客が利用し、1日の記録は54,648人でした。[22]当初、ピープルムーバーシステムはUTDCによって月単位で運営・保守されていましたが、1988年11月18日にDTCが運営・保守を引き継ぎました。[要出典]

工事によるサービス中断

1998年10月24日、 JLハドソン百貨店の爆破事故により、近くのピープルムーバー線路の一部が損傷し、運行は停止を余儀なくされました。1999年1月23日に一部運行が再開されましたが[23]、路線は2つの路線に分割されました。「レッドライン」はタイムズスクエアとミレンダーセンター間を、「グリーンライン」はグリークタウンとコボセンター間を運行しました。両路線とも同年8月に1駅短縮されました。1999年11月にはループ線が復旧し、タイムズスクエア駅も再開されました。[要出典]

しかし、グランドサーカスパークとグリークタウンは、グリークタウンカジノの建設とデビッドホイットニービルの閉鎖に対応するため閉鎖されたままでした。[24] [25]

グリークタウン駅はカジノ完成後の2000年1月に再開した。[26] 2001年4月にはグランドサーカスパーク駅が再開し、全路線の運行が再開された。[要出典]

コンピュウェア本社の建設中、キャデラック・センター駅は周囲に駐車場の一部が建設されたため、一時的に閉鎖されました。駅舎は入口がわずかに拡張され、駐車場への通路が増設された以外は、ほぼそのまま残されました。

2002年、旧ルネッサンス・センター駅は閉鎖され、解体されました。これはルネッサンス・センターの数年にわたる改修工事の一環であり、複合施設前のコンクリートの土手が撤去され、ダウンタウンの他の地域との交流をより魅力的なものにしました。工事中に線路に隙間ができたため、運行本数は減少し、乗客数も減少しましたが、2004年9月3日に新駅と線路が開業しました。[27] [28] [29]旧駅のタイルアートは解体工事で破壊されましたが、制作者のジョージ・ウッドマンが新駅の代替作品を設計しました。[30]

グランドサーカスパーク駅

グランド・サーカス・パーク駅は、デイビッド・ホイットニー・ビルの改修工事の一環として、2014年8月16日に閉鎖された。[31]駅構内には新しいロビーが設けられ、ビルに直接出入りできるようになっている。また、エレベーターも設置され、段差のないアクセスが可能となった。駅の閉鎖中も、グランド・サーカス・パークを迂回する一方通行のループ運転が大半で続けられたが、線路の一部が閉鎖されていた間、一時的に路線が2つの区間に分かれていた（ミレンダー・センターで乗り換え）。グランド・サーカス・パーク駅は2015年6月13日に正式に営業を再開した。[32]その後まもなく、 QLine接続駅が追加され、2017年5月に開業した。

方向転換

2008年に時計回りの運行に切り替えられたことを乗客に知らせる標識

このシステムは当初、反時計回りに運行されていました。2008年8月、線路の一部区間の交換のため、短期間の閉鎖が行われた後、時計回りに運行方向が変更されました。この方向変更は、より人気の高い目的地間の接続時間を短縮することを目的としていました。時計回りへの変更により、ループを完走するのに必要な時間も短縮されました。時計回りのルートには、短く比較的急な上り坂が1つあり、その後はルートの大部分で下り坂を惰性で走行するため、列車は重力を利用して加速することができます。[33]

2019年12月下旬、ピープルムーバーは反時計回りの運行試験を実施しました。2020年2月には週末のみ反時計回りの運行を開始し、3月1日からは反時計回りの運行を再開しました。[34]

COVID-19による閉鎖と再開

ピープルムーバーは、 COVID-19パンデミックによる乗客数の減少により、2020年3月30日に運行を停止した。

2021年の再開が延期された後、[35] 2022年5月20日に運行を再開し、週6日運行、13駅のうち6駅（ミシガンアベニュー、ハンティントンプレイス、ウェストリバーフロント、ミレンダーセンター、グリークタウン、グランドサーカスパーク）のみに停車する。ブロードウェイとファイナンシャルディストリクトは13日後の6月2日に再開し、[36]ルネッサンスセンターとフォート/キャスは9月14日に、[37] ブリックタウンは11月21日に、[38]キャデラックセンターは2023年5月23日に、タイムズスクエアは2023年6月26日に再開した。[38]

乗客を誘致するため、当初は再開日から8月まで運賃が免除され[39]、その後2022年10月まで延長された[40]。

2023年10月、DTCは管理本部をビュールビルから近くのガーディアンビルに移転すると発表した。[41]

システムアップグレードと無料サービスパイロット

2023年12月、DTCの取締役会は、企業スポンサーからの多額の寄付を受け、ピープルムーバーの運賃を無料化する1年間のパイロットプログラムを承認しました。このプログラムは2024年1月2日に開始され[42]、プログラムの評価で利用者数の増加が認められたことから、2025年末まで延長されました[43]。 2024年3月には、近隣のクリントン・タウンシップに拠点を置く廃棄物管理会社であるPriority Wasteがプレゼンティングスポンサーとして発表されました[44]。

また、2023年12月、DTCは、前年7月に同様のシステムであるスカボローRTが廃止されたことを受けて、トロント交通委員会から鉄道車両やその他の余剰機器を取得する計画を発表しました。[45] [46]

システムの通信インフラは、2024年のNFLドラフト期間中に予想される大観衆に備えて、2024年初頭にアップグレードされました。リアルタイムトラッキングが追加され、各駅にはアップグレードされた構内放送システムとビデオ監視システムが導入され、[47]新しい乗客情報ディスプレイとインタラクティブキオスクが導入されました。[48] [49]ラーネッドストリートとグランドサーカスパーク沿いのガイドウェイの支柱に色が変わるライトが設置され、[50] [51]デトロイトシティウォールズパブリックアートプログラムの一環として、5つの駅に大型の外装壁画が設置されました。[52]

ウェストリバーフロント駅は2025年7月23日にウォータースクエア駅に改名された。また2025年7月には、キュムラスメディアと提携し、WJRのロイド・ジャクソン・シニアがアナウンスを担当し、駅のアナウンスが再録音された。[53]

運賃

ピープルムーバートークン

2025年時点ではピープルムーバーは無料で乗車でき、スポンサー付きのパイロットプログラムの一環として、2024年1月以降は運賃が無料となる。[42] [43] [54]

運賃が徴収されていた当時、通常運賃は1回あたり0.75ドルで、2011年11月に0.50ドルから値上げされた。[55]運賃は改札口で25セント硬貨、または駅構内の自動販売機で販売されるトークンで支払った。[56] 5歳以下の子供は、大人1名につき1ドルで乗車できた。[57]月間パスと年間パスはそれぞれ10ドルと100ドルで販売されており、ピープルムーバーのウェブサイトまたは管理事務所で購入可能だった。高齢者や障害者には割引トークンとパスが用意されていた。

費用対効果と使用

2006年には、ピープルムーバーの運行に市と州の補助金が年間830万ドルかかっていると報告され[58]、その費用対効果について批判を浴びている[59] 。 1997年から2006年にかけては、毎年、乗客1マイルあたりの費用は3ドルを超え、2009年には4.28ドルとなった[60]。一方、デトロイトのバス路線は0.82ドルだった[60]（ちなみに、ニューヨーク市地下鉄は1人1マイルあたり0.30ドル）。エドワード・グレイザーは、2011年に出版した著書『 Triumph of the City』の中で、ピープルムーバーの維持費の高さに触れ、「おそらく国内で最も馬鹿げた公共交通プロジェクト」と呼んでいる[61] 。

マキナック公共政策センターは、2004年の調査によると、乗客の30％未満がデトロイト住民であり、土曜日の乗客数（おそらく市外居住者）が平日の利用者数をはるかに上回ったと報告した。[58] [59]

COVID-19パンデミック以前、ピープルムーバーは運賃、コンベンション、広告スペースから年間約100万ドルから150万ドルの収益を生み出していました。2019年には、乗客の約50%から60%がダウンタウン地区のオフィスワーカーで、その他には週末の社交目的の利用者、地域住民、観光客、コンベンション参加者などが含まれていました。[39]

拡張提案

ピープルムーバーを北に延伸し、ニューセンターやダウンタウンから徒歩圏内ではない地域へも延伸する提案がなされている。ピープルムーバーの元マネージャーであるマースデン・バーガーは、ウッドワード・アベニューからウェスト・グランド・ブールバードを経てニューセンター地区までピープルムーバーを延伸することで路線の長さを倍増させる提案を行った。[62]新たな停車駅には、アムトラック駅、ウェイン州立大学、デトロイト・メディカルセンター、ヘンリー・フォード病院などが含まれる予定だった。この計画は暫定費用1億5000万ドルから2億ドルと見積もられ、公的資金と民間資金の組み合わせによって賄われる予定だった。[要出典]

ニューセンターへの提案ルートの多くは、最終的に2017年に開通したQLine路面電車に採用されました。

車両

車内

ピープルムーバーの車両群は、オンタリオ州キングストンの都市交通開発公社によって製造された、自動化された中容量輸送システムマークI車両12台で構成されています。[63]このモデルはバンクーバーのスカイトレインでも使用されており、現在は廃止されたトロントのスカボローRTでも運行されていました。

当初、列車は白地に緑と黄色のストライプが入った塗装でした。2000年代初頭から、車両に広告ラッピングが施されるようになり、2010年代にはすべての車両に広告ラッピングが施されるようになりました。通常は2両編成で運行されますが、ペア編成ではなく、単車として運行されることもあります。

交換

DTCは、トロント交通委員会から同じモデルの中古車両12両を購入し、保有車両を置き換える計画である。[45] [46]これらの車両は、スカボローRTが廃止されるまで運行され、2010年代には大規模な改修とアップグレードが行われ、ピープルムーバーの既存車両と同程度の年数であるにもかかわらず、より長い耐用年数となっている。[64]

これらの鉄道車両の購入は2023年12月に初めて発表されており、ピープルムーバーの既存車両の修理のための余剰部品も含まれています。新規購入車両の納入と統合には18ヶ月かかると予想されており、最初の車両は2026年に運行開始予定です。[65]

運用と保守

ピープルムーバーの運行・保守施設はタイムズスクエア駅にあります。[66]車両は、本線からタイムズスクエア駅の2番線ホームへ分岐する側線 を​​経由して車庫に入ります。この側線は、環状線の一部が閉鎖されている場合でも、システムを双方向バイパスとして使用できるように設計されています。保守設備はクレーンで線路レベルまで持ち上げられますが、DPM車両と一緒に保管されることはありません。

旧DTCオフィス、ビュールビル

ガバナンス

ピープルムーバーはデトロイト交通公社（DTC ）によって所有・運営されている。DTCはデトロイト市政府によって主に資金提供されているが、デトロイト市政府からは独立している公的機関である。[41]

この機関の本部は、ファイナンシャル・ディストリクト駅の近くにあるガーディアン・ビルの29階にあります。[67] 6人の委員からなる取締役会によって運営されており、取締役会は日常業務を監督する執行ゼネラル・マネージャーを任命します。[68] [69]取締役会は、デトロイト市長の閣僚4名、デトロイト市議会の議長、およびSMARTの取締役会長で構成されています。

交通警察と警備

交通警察のパトロール車両

ピープルムーバーは、デトロイト交通警察という独自の警察機関によってパトロールされています。この警察はデトロイト交通警察局の一部門で、デトロイト警察とは別に活動しています。[16] 2024年7月以降、15人の警官がピープルムーバー専任となっています。[70]

2014年から2024年まで、交通警察はDDOTのバスと交通センターにも警察サービスを提供した。[41] [69] [71]この契約は、バス内での犯罪増加とデトロイトの破産によるデトロイト警察の警官不足を受けて、2014年3月に開始された。[72]交通警察は、2017年の開通以来、QLINEでも警察サービスを提供していた。DDOTとQLINEでの警察活動は2024年にデトロイト警察に移管された。[6] [70] [73]

ピープルムーバーのセキュリティパトロールは、2022年5月から2024年7月まで、主に民間の警備員によって実施されました。DTCは当初、これらの業務のためにデトロイトに拠点を置くシティシールドセキュリティサービスを雇用していましたが、2023年4月にセキュリタスに切り替えました。 [16]

団体交渉

ピープルムーバーの管制センターのオペレーター、メンテナンス技術者、交通警察官はチームスターズ支部214に所属しています。[74] [75] [76]一方、メンテナンス監督者はAFSCME支部2394のメンバーです。[76]

乗客数

このシステムは年間最大1,500万人の乗客を輸送できるように設計されました。2008年には約200万人の乗客、つまり1日平均約7,500人を輸送しました。これは、ピーク時の1日あたりの輸送能力288,000人の約2.5%に相当します。[77] [78] 2006年には、ムーバーの座席数は10%未満でした。[58]

最も混雑した時期の一つは、2006年のスーパーボウルXLの前後5日間で、215,910人が利用した。[要出典]ダウンタウンで開催される主要なコンサートやスポーツイベントに加え、 1月の北米国際オートショーの週や、 10月末のアニメコンベンション「ユーマコン」も利用者数が多い時期である。ユーマコンは2012年にルネッサンスセンターに加えてハンティントンプレイスも利用するように拡大されて以来、利用者数が増加している。2014年の延長されたコンベンション週末には、92,384人の利用者があった。[79]

年暦年乗客数
（1月1日～12月31日）		会計年度の乗客数
（7月1日～6月30日）
20012,369,9152,104,832
20021,837,8072,186,526
20031,017,2431,267,927
2004953,753922,644
20051,792,9241,339,646
20062,368,3612,307,909
20072,320,4332,307,774
20082,059,7142,315,395
20092,161,4361,941,501
20102,216,8002,181,440
20112,285,3582,408,131
20122,085,4872,046,444
20132,207,3332,118,301
20142,357,5202,140,​​066
20152,413,4142,442,031
20162,165,3522,286,383
20172,095,4152,212,662
20181,915,1731,952,505
20191,605,283—
出典: [80]
RidershipYear0500,0001,000,0001,500,0002,000,0002,500,000200120052009201320172021RidershipDetroit People Mover ridership
ソースデータを表示します。

事件

1990年、キャデラック・センターでマンホールの蓋が線路に落ち、列車が脱線した。 [81]

2015年1月22日午後10時10分頃、車両1両がレールを飛び越え、タイムズスクエアのプラットフォームに衝突しました。負傷者は報告されておらず、システムは調査のため17時間停止されました。DTCのプレスリリースによると、列車下部のブラケットが外れ、後部車両の下部に挟まり、列車が線路から外れました。衝突時にドアが外れました。[82]

2016年5月15日、53歳のマイケル・ホワイト氏はタイムズスクエアで停車中の列車の車両間の線路に転落しました。列車は通常通り自動的に発車し、ホワイト氏は線路に引きずられて死亡しました。この事故後、プラットフォームにボラードが設置され、乗客が車両間の空間に転落するのを防ぎました。 [81]ホワイト氏の遺族はDTCの過失を主張して訴訟を起こしました。[83]ホワイト氏の死は、現在までにピープルムーバーの歴史上唯一の死亡事故です。[81]

駅

一部の駅の標識はスペイン語とアラビア語に翻訳されています

この路線網には13駅ある。路線は単線で一方通行の環状線を運行しているため、タイムズスクエア駅を除き各駅には片側ホームしかない。タイムズスクエア駅には車庫への引き込み線と島式ホームがある。[66]

駅位置
ミシガンアベニューミシガンアベニューのキャスアベニュー1220番地
フォート/キャス711 キャスアベニュー、W フォートストリート
ハンティントンプレイスハンティントンプレイス内、ワシントン大通り1番地、コングレスストリート
ウォータースクエア600 シビック センター ドライブ、W ジェファーソン アベニュー
金融街133 W Larned Street at Shelby Street ( 150 West Jeffersonに隣接)
ミレンダーセンターミレンダーセンター内、333 Eジェファーソンアベニューとランドルフストリートの交差点
ルネッサンスセンター400 E Jefferson Avenue と Beaubien Boulevard の交差点 (ルネッサンス センターに隣接)
ブリックタウン710 ボービアン ブールバード、E フォート ストリート
グリークタウン1055 ボービアン ブールバード、モンロー ストリート (グリークタウンのハリウッド カジノに隣接)
キャデラックセンター110 Gratiot Avenue at Library Street（ One Campus Martius駐車場に隣接）
ブロードウェイ1441ブロードウェイ ストリート、ジョン R ストリート
グランドサーカスパークウッドワードアベニューのパークアベニュー1番地（デビッドホイットニービルに隣接）
タイムズスクエアグランドリバーアベニューのパークプレイス1250番地

パブリックアート

当初、13駅には特に特徴的な特徴を持たせる計画はありませんでした。しかし、建設工事が始まったばかりの1984年、アイリーン・ウォルトはボランティア委員会を結成し、各駅に芸術作品を展示するよう事業局を説得しました。「ダウンタウン・デトロイト・ピープル・ムーバー・アート委員会」（後に「アート・イン・ザ・ステーション」として知られる）[84]と呼ばれる委員会は、プロジェクトの資金として200万ドルを調達しました。その結果、駅構内には18点の新しいオリジナル作品が展示され、さらに以前は保管されていた1903年の作品がデトロイト美術館から永久貸与されています。

委員会の努力とアートの設置は、スー・マルクスとパメラ・コンによる30分の映画「駅のアート」に記録されており、二人は短編ドキュメンタリー「ヤング・アット・ハート」でアカデミー賞を受賞したばかりだった。[85] 「駅のアート」は1989年にデトロイト美術館で初公開された。2004年には、同じくウォルトによる「駅のアート」と題されたコーヒーテーブルブックが出版され、バルタザール・コラブの写真と、駅のすべてのアート作品とそれらを制作したアーティストに関する情報が掲載された。[86] [87]

特に記載がない限り、アート作品は 1987 年のシステム開設とともに完成しました。

  • グランドサーカスパーク
  • タイムズスクエア
  • ミシガンアベニュー
    • 航海（アーティスト：アリー・マクギー– タイル壁画）
    • オン・ザ・ムーブ（アーティスト：カーク・ニューマン – タイルに鋳造されたブロンズ像）
  • フォート/キャス
    • 無題（アーティスト：ファーリー・トビン – タイル壁画）
    • Progression II (1993) (アーティスト: Sandra jo Osip – ブロンズ彫刻)
  • ハンティントンプレイス
    • カルバケード・オブ・カーズ（1988年）（アーティスト：ラリー・エベル／リンダ・チアンチョロ・スカーレット – 壁画）
  • ウォータースクエア
  • 金融街
  • ミレンダーセンター
  • ルネッサンスセンター
    • 夢見る者と航海者がデトロイトにやってくる[91]（作者：ジョージ・ウッドマン– セラミックタイル壁画。2002年に元の駅の解体とともに破壊された）
    • シベリアの雄羊（1993）[92]（アーティスト：マーシャル・フレデリックス- 鋳造ブロンズ彫刻）
    • パス・ゲームズ（2004年）（アーティスト：ジョージ・ウッドマン – セラミックタイル壁画）
  • ブリックタウン
  • グリークタウン
  • キャデラックセンター
  • ブロードウェイ

市壁の壁画

2024年には、デトロイト・シティ・ウォールズ公共芸術プログラムの一環として、ピープルムーバーの5つの駅の外壁に大きな壁画が描かれました。 [52]

  • ミシガンアベニュー
    • 平和な場所（アーティスト：ケニヤダ・ケルソー – ポリタブ布にアクリルラテックス塗料）[95]
  • フォート/キャス
    • デトロイトの断片：労働者階級へのオマージュ（アーティスト：ニコール・マクドナルド – スプレーペイント）[96]
  • ウォータースクエア
    • デトロイト・ムーヴス・ピープル（アーティスト：ニック・ピザニャ）[97]
  • ブリックタウン
    • デトロイト・ミュージック・ラブ（アーティスト：アンソニー・リー – エナメルとスプレーペイント）[98]
  • ブロードウェイ
    • パラダイスのデートナイトへようこそ（アーティスト：チャールズ・マーティン・ミラー – ポリタブ布にラテックスペイント）[99]

参照

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