国鉄機関

ベネズエラ鉄道：1999年以前に計画されていた鉄道網の未建設区間が中心

ベネズエラ国鉄機構（スペイン語：Instituto de Ferrocarriles del Estado 、IFE）は、ベネズエラの国営機関であり、同国の鉄道システムを管理しています。本部はベネズエラのカラカスにあります。

1999年憲法によれば、その改修は国家の優先課題です。新たに追加されたインフラには、ベネズエラで70年以上ぶりに建設された地上鉄道路線、エセキエル・サモラ公共交通システムが含まれています。兵士エセキエル・サモラにちなんで名付けられたこのシステムは、2006年10月15日にウゴ・チャベス大統領によって開通しました。

歴史

歴史的に見ると、ベネズエラの初期の鉄道網の多くは、19世紀の連邦主義時代、アントニオ・グスマン・ブランコ政権下で、貿易を拡大し外貨収入を獲得するために設計されました。しかし、最初の区間が運行されるまでに、最初の免許は9回も交付され、取り消されました。[要出典]

1880年代、カラカスとラ・グアイラ港（ラ・グアイラ・カラカス鉄道）およびバレンシア（大ベネズエラ鉄道）を結ぶ最初の2本の路線が建設されました。初期の開発に関わった著名な技術者には、ジョン・グローバーとロバート・フェアリーがいます。後の路線のいくつかは、ウィリアム・A・ウェルチとトーマス・カヴァナ（カラカス地下鉄）によって設計されました。

ベネズエラの鉄道輸送は1950年代以降、軽視され、大きく衰退し、バスと道路輸送がそれに取って代わりました。しかし、カラカスは1983年に地下鉄の最初の路線を開通させ、カラカス近郊と内陸部を含む鉄道システムの計画が立てられました。1975年には、国立鉄道協会（IFE）によって、マラカイボを起点にバルキシメト、プエルト・カベジョ、バレンシア、カラカス、クアを経由し、クアからバルセロナ、シウダー・ボリバル、シウダー・グアヤナに至る国家鉄道計画[1]が策定されました。すべての航空写真測量は「サプロラーテ・トラナルグ」社が実施し、計画は当時のルイス・エレーラ・カンピンス大統領によって承認されたが、1983年のボリバルの切り下げ後の1980年代に経済的な理由からIFE計画は阻止され、最終的に1989年のカラカソで中止された。カラカス -クア区間のみが予算プロジェクトとして維持された（そして作成され、2006年にウゴ・チャベス大統領によって発足された）。

1999年の憲法は、国家インフラへの大規模な再投資の兆しとなりました。ベネズエラの現在の鉄道網の改修の多くはまだ計画段階にあり、一部はすでに建設済みですが、残りは約30年かけて建設される予定です。

鉄道網

2017年時点で運行中の路線（紫）、復旧中の路線（青）、建設中の路線（緑）を示すIFEマップ[2]に基づく地図

ベネズエラの鉄道網は、標準軌の全長682km（424マイル）の鉄道網で構成されています。[3]この鉄道網は国内の人口密集地域と生産地域を網羅しており、IFEが様々な地域開発計画に基づき管理しています。コロンビアとブラジルの間には南米の他の国々とを結ぶ路線もありますが、国境地域の交通は外交政策と防衛戦略の影響を受けています。

IFE はベネズエラで唯一の鉄道運行会社ですが、同社は国内のさまざまな地域に割り当てられたさまざまな鉄道名を作成しています。

鉄道支店現状駅位置
エゼキエル・サモラキャピタルライン

カラカス～エル・ソンブレロ（約150km）

ベネズエラ初の電化鉄道路線[4]カラカスとクア（41km）間の旅客サービスは2006年10月15日から運行されている[5]。 この路線は短いが、24のトンネルを通過し、最長は6.8km弱である[6]。リベルタドール・シモン・ボリバルカラカス地下鉄 ラ・リンコナダ駅の隣にあるカラカス。連邦区
フランシスコ・デ・ミランダ将軍ノース・チャララベミランダ州立大学
ドン・シモン・ロドリゲス南チャララベミランダ州立大学
エセキエル・サモラ将軍クアミランダ州立大学
カマタグアアラグア州
エル・ソンブレログアリコ州
プエルト・カベロ～ラ・エンクルシハダ（約108km）建設中で、当初は2011年までに完成する予定であったが[7] 、損傷による遅れがあった。[8]何年もゆっくりとした進捗の後[9]、路線の小さな部分（サンディエゴ-グアカラ約10km）が2012年末までに開通する予定である。[更新が必要] [10]最も楽観的な見積もりでは、2015年より前のいつかだった。[更新が必要] [11] 現在[いつ? ] 15のトンネルのうち14 [12] （総延長28km）が完成しており、最後の1つも2012年末までに完成する見込みである。[13]建設された最長のトンネルでも、長さは7.8km弱である。

2016年には、「プエルト・カベジョ鉄道プロジェクトは、主に原油価格の下落に関連した国の経済状況の悪化の結果として、顧客による支払いが遅れ、不規則であると説明された。」[14]

プエルト・カベロプエルト・カベロカラボボ州
ナグアナグアバレンシア北部郊外カラボボ州
サンディエゴバレンシア北東部郊外カラボボ州
グアカラバレンシア東部郊外カラボボ州
サンホアキンサンホアキンカラボボ州
マリアラマリアラカラボボ州
マラカイマラカイアラグア州
カグアサンタ クルス デ アラグア[15]、カグア、ラ エンクルシハダ、トゥルメロ近くの駅アラグア州
ラ・エンクルシハダ – クア計画段階ラ・ビクトリアラ・ビクトリアアラグア州
ラス・テヘリアスラス・テヘリアスアラグア州
ラ・エンクルシハダ – サン・ファン・デ・ロス・モロス計画段階ヴィラ・デ・クーラヴィラ・デ・クーラアラグア州
サン・ファン・デ・ロス・モロスサン・ファン・デ・ロス・モロスグアリコ州
シモン・ボリバルプエルト・カベロ – バルキシメトバルキシメト駅とヤリタグア駅間の試運転は成功しており、両駅間の旅客移動時間は30分（34km）です。また、現在、プエルト・カベジョ駅からバルキシメト駅（173km）まで貨物列車が運行されています。[16]路線と駅の改修・近代化に関する当初の計画では、2010年末までに旅客輸送量の増加が見込まれていましたが、工事の大幅な遅延により計画は頓挫しました。そのため、2013年にはフルサービスが開始される見込みです。[17]共用線における予想される鉄道輸送量の増加に対応するため、モロン駅とプエルト・カベジョ駅間に増設線が敷設される予定です。[18]プエルト・カベロプエルト・カベロカラボボ州
バカプエルト・カベロ西部郊外カラボボ州
サンフェリペサンフェリペヤラクイ州
ウラマウラマヤラクイ州
チバコアチバコアヤラクイ州
ヤリタグアヤリタグアヤラクイ州
バルキシメトバルキシメトララ州
ヤリタグア – アカリグア – トゥレンヤリタグア経由でバルキシメトとアカリグア間の試験運行は既に成功しており、この101kmの路線の開通を待ち望んでいる。[19]ヤリタグアとアカリグア間の所要時間は40分である。また、アカリグアからトゥレンまでの44km超の路線延長も2012年末までに完了する予定である。[要更新] [20]バルキシメトのルエスガ橋は2017年に完成し、路線が開通する予定である。[21]アカリグアアカリグアポルトゲーザ州
トゥレントゥレンポルトゲーザ州
ノルテ・オクシデンタル（北西部）モロン – リエシト貨物サービスのみバカバカカラボボ州
トゥカカストゥカカスファルコン州立大学
ヤラカルヤラカルファルコン州立大学
リエシトリエシトファルコン州立大学
ヤラカル – プント・フィホ計画段階コロコロファルコン州立大学
プント・フィホプント・フィホファルコン州立大学
ノルテ・リャネロ (北部平原)マトゥリン – アナコ計画段階マトゥリンマトゥリンモナガス州
アナコアナコアンソアテギ州
アナコ – ティナコ[22] [23]この468kmの路線は3年以上建設中で、2012年末の完成予定は路線完成率の25%弱にとどまっている。[24]これまでのところ、5つの異なる作業現場で建設速度が遅く、あるいは遅延している。[25]バルセロナのアラグアアナコアンソアテギ州
ザラザザラザグアリコ州
トゥクピトトゥクピトグアリコ州
バジェ・デ・ラ・パスクアバジェ・デ・ラ・パスクアグアリコ州
チャグアラモスチャグアラモスグアリコ州
エル・ソンブレロエル・ソンブレログアリコ州
ドス・カミノスドス・カミノスグアリコ州
エルパオエルパオコジェデス州
ティナコティナココジェデス州
ティナコ – バリナス計画段階サンカルロスサンカルロスコジェデス州
アカリグアアカリグアポルトゲーザ州
グアナレグアナレポルトゲーザ州
サバネタサバネタバリナス州
バリナスバリナスバリナス州
バリナス – サン・クリストバル計画段階バリニタスバリニタスバリナス州
サン・ラファエル・デル・ピニャルサン・ラファエル・デル・ピニャルタチラ州
サン・クリストバルサンクリストバル州タチラ
セントロ・スール（南中央部）サン・ファン・デ・ロス・モロス – サン・フェルナンド・デ・アプレ当初、この252キロメートル超の路線の再建と延伸は、貨物と旅客の両方で2011年末までに完了する予定でした。[26]このプロジェクトは遅れながらも継続されており、主要鉄道当局は楽観的な見通しを示し、2012年にはすべてが完了すると強調しています。[更新が必要] [27]サン・ファン・デ・ロス・モロスサン・ファン・デ・ロス・モロスグアリコ州
オルティス[28]オルティスグアリコ州
ドス・カミノスドス・カミノスグアリコ州
カラボゾカラボゾグアリコ州
コロゾパンドコロゾパンドグアリコ州
カマグアンカマグアングアリコ州
サンフェルナンドデアプレサンフェルナンドデアプレアピュア州
チャグアラマス – カイカラ デル オリノコ当初2011年末までに貨物・旅客輸送の改修・延伸工事を完了する予定でしたが、未だに完了していません。チャグアラモスからカブルタまでの約201kmの区間は、2012年までに完成予定です。[要更新] [29]オリノコ川に架かる3つ目の橋（全長約8.7km、現在建設中）の横断とカイカラへの接続を含む延伸区間については、具体的な日程を設定する必要があります。チャグアラマスチャグアラマスグアリコ州
ラスメルセデスラスメルセデスグアリコ州
エル・メホエル・メホグアリコ州
サンタ・リタサンタ・リタグアリコ州
アレシフェアレシフェグアリコ州
カブルタカブルタグアリコ州
カイカラ・デル・オリノコカイカラ・デル・オリノコボリバル州
東洋（東部）グアンタ – ナリクアル廃線、改良検討中グアンタグアンタアンソアテギ州
ナリカルナリカル
シウダー・グアヤナ – マニカウレ工事中プエルト・オルダスシウダー・グアヤナ・エステボリバル州
マトゥリンマトゥリンモナガス州
マニキュアマニキュアスクレ州
アナコ – クア計画段階アナコアナコアンソアテギ州
バルセロナバルセロナアンソアテギ州
エル・ホセエル・ホセアンソアテギ州
プエルト・ピリトゥプエルト・ピリトゥアンソアテギ州
イゲローテイゲローテミランダ州立大学
クアクアミランダ州立大学
西洋マラカイボ – サバナ・デ・メンドーサ計画段階では、最初のレールの象徴的な敷設とプロジェクトの定義が行われましたマラカイボマラカイボ地下鉄駅の横ズリア州
エル・タブラソエル・タブラソズリア州
サンタ・リタサンタ・リタズリア州
カビマスカビマスズリア州
シウダー・オヘダシウダー・オヘダズリア州
ラグニリャスラグニリャスズリア州
バチャケロバチャケロズリア州
メネ・グランデメネ・グランデズリア州
サバナ・デ・メンドーササバナ・デ・メンドーサトルヒーヨ州立大学
サバナ・デ・メンドーサ – バルキシメト計画段階カロラカロラララ州
バルキシメトバルキシメトララ州
エンコントラドス – マチケス計画段階エンコントラドスエンコントラドスズリア州
マチケスマチケスズリア州
マチケス – マラカイボ – プエルト ラス アメリカス計画段階マラカイボマラカイボズリア州
プエルト・ラス・アメリカスプエルト・ラス・アメリカスズリア州
グアヤナ地域 (グアヤナ地方)サンフェルナンド – トゥクピタ計画段階サンフェルナンドデアプレサンフェルナンドデアプレアピュア州
カブルタカブルタグアリコ州
カイカラカイカラボリバル州
シウダー・ボリバルシウダー・ボリバルボリバル州
シウダー・グアヤナプエルト・オルダスボリバル州
トゥクピタトゥクピタデルタ・アマクロ州
カイカラ – プエルト・アヤクーチョ計画段階プエルト・アヤクーチョプエルト・アヤクーチョアマゾナス州
カラカス – ラ・グアイラカラカス – ラ・グアイラ計画段階 – 2007年5月、カラカスとラ・グアイラ、シモン・ボリバル国際空港を結ぶ磁気浮上鉄道の建設が提案された。資金調達に先立ち、ルートの検討が進められている。[30]カラカスラ・リンコナダ連邦区
マイケティアマイケティア（空港の近く）バルガス州
ラ・グアイラ港のそばのラ・グアイラバルガス州
レクリエーション（レクリエーション）エル エンカント レクリエーショナル公園2012年末までに旅客サービスのための再建[更新が必要]ロス・テケスロス・テケスミランダ州立大学

運用

完全に更新されました

カラカス – クア支店

列車はクアのヘネラル・エセキエル・サモラ駅を出発します。

ベネズエラの鉄道システムは70年間大きな改良が行われませんでしたが、カラカス –クア線が2006年10月15日に開通しました。この路線は、計画中のエセキエル・サモラ鉄道軸の一部です。カラカスを起点とし、ミランダ州クアを終点としています。主要ターミナルは、カラカス地下鉄3号線ラ・リンコナダ・ターミナル駅に隣接しています。この南北を結ぶ短い路線は、約30分で旅客が移動できます。以下は、4つの駅名と、カラカスからの所要時間と次の駅までの追加所要時間です。また、列車が運行を再開するまでに遅延時間がありますが、これは運行方針によって調整される場合があります。

駅位置移動時間待ち時間
リベルタドール・シモン・ボリバルカラカス連邦区
フランシスコ・デ・ミランダ将軍ノース・チャララベミランダ州立大学17分2分
ドン・シモン・ロドリゲス南チャララベミランダ州立大学4分2分
エセキエル・サモラ将軍クアミランダ州立大学10分

近代化/復興

プエルト・カベロ – ヤリタグア – バルキシメト支店

シモン・ボリバル鉄道の主要支線は、東西177km（110マイル）の路線で、2010年の完成を目指して全面改修・修復が計画されています。[要更新]この路線は、カラボボ州、ヤラクイ州、ララ州を結んでいます。駅は以下の通りです。

ヤリタグア – アカリグア支店

シモン・ボリバル鉄道軸の別の支線は、ヤリタグア、ヤラクイ州、アカリグア、ポルトゲサ州を結ぶ113km（70マイル）の南北線で、現在、全面的な改良復旧が進行中です。

サン ファン デ ロス モロス – サン フェルナンド デ アプレ支店

当初は2010年末までに全面改修・修復が完了する予定だった252km（157マイル）の南北線。この路線はグアリコ州とアプレ州を結ぶはずだった。

サービス

この鉄道は貨物輸送と旅客輸送の両方を提供しています。

貨物

プエルト・カベロとバルキシメトの間では、1 か月あたりの荷物の移動量が 300 万トンを超えています。

支店期間頻度
プエルト・カベロ – バルキシメト月曜日から月曜日午前6時と午前11時30分1日2回

乗客

クア駅、通勤短距離列車

2007年7月16日現在、旅客サービスはカラカス – クア支線の駅間のみで運行されています。列車の運行時刻は以下のとおりです。

支店期間頻度
カラカス – クア月曜日から金曜日午前5時～午前9時20分ごと
午前9時～午後5時30分ごと
午後5時～午後10時20分ごと
土曜日と祝日午前7時～午後8時60分ごと

時間は、特別なイベント、システムの改善、および管理者の決定により変更される場合があります。2023年、需要の高まりに応えて、IFEは圧力に屈し、ついに日曜運行を導入しました。

工事

進行中

プエルト カベロ – ラ エンクルシハダ支店

エセキエル・サモラ鉄道の別の区間として、カラボボ州の港湾都市プエルト・カベジョとアラグア州の交差点の町ラ・エンクルシハダを結ぶ108km（67マイル）の区間が建設中です。路線は主に東西方向ですが、ナグアナグア駅から終点プエルト・カベジョまでは南北方向にルートが変わります。

この路線には、全長7.8km（4.8マイル）のバルブラトンネル（南米最長）を含む14本のトンネルと、沿線の各駅を結ぶ多数の橋梁が必要となる。プロジェクトは遅れている。2016年には、プエルト・カベジョ鉄道の工事は「主に原油価格の下落に起因する国の経済状況の悪化により、不規則で、顧客からの支払いが遅れている」と評された。 [31]

建設中の新しい駅は次の場所にあります。

(*)この2つはバレンシア郊外の都市です。

チャグアラマス – ラス メルセデス – カブルータ – カイカラ デル オリノコ支店

もう1つの南北支線は201km（125マイル）で、主にグアリコ州にあり、オリノコ川を渡ってボリバル州に入ります。

マラカイボ – サバナ デ メンドーサ支店

この233km（145マイル）の路線は、マラカイボ・スリア州の州都マラカイボ・メトロ（地下鉄）駅付近から始まります。路線は、建設中のトンネルと橋を組み合わせた複合施設でマラカイボ湖の河口を東西方向に横断し、エル・タブラソ駅を過ぎると北北西から南南東方向に進みます。各駅は以下の通りです。

プエルト オルダス – マトゥリン – マニクアレ支店

この320km（199マイル）のルートは、ガイアナのボリバル州シウダー、プエルト・オルダス地区からスタートし、オリノコ川を渡って南北に走り、モナガス州のマトゥリンに到達し、スクレ州に達するまで続き、そこで路線は東西に走り、深海水港のマニクアレに達します。

アカリグア – トゥレン支店

シモン・ボリバル鉄道軸の延長が完了し、アカリグアとトゥレン間の45 km (28 マイル) の南北線が接続されました。

ティナコ – アナコ支店

最初のフェーズ 468 km (291 マイル) は、北リャネロ鉄道軸 (北部平原) の一部であり、東西線で次の都市/町にサービスを提供します。

工事は2012年までに完了する予定だった。

国家鉄道開発計画の一環として、標準軌のティナコ・アナコ鉄道[32]が中国の資金援助により2009年に開通した。 [要出典]

2012年までに工事の約5分の1が完了しました。[32]しかし、2013年に建設が停滞したようです。[33]ただし、この路線は国立鉄道庁の建設中の鉄道地図に載ったままです。[34]

パルケ レクリエーショナル – エル エンカント支店

鉄道再建（2007年7月21日）

他の鉄道システムから独立した全長7kmのこの支線は、レクリエーション目的のみに運行されています。主に観光客向けの娯楽施設として整備されており、この魅惑的な景観は誰もが目にするべきものです。この山頂区間は、もともと1909年に建設され、1937年以降まで運行されていた大ベネズエラ鉄道（全長180km）の一部でした。順調に進めば、2012年には一般公開される予定です。[要更新]

ロス・ラゴスからエル・エンカントまで25分の旅を提供するために、7つのトンネルと5つの橋を含む7km（4.3マイル）の線路を修復するための3億5000万ボリバルの計画の作業が2015年に開始されました。[35]

企画・設計段階

ラ・エンクルシハダ – クア支店

ラ・エンクルシハダからトゥイ渓谷までの接続は後日完成する予定です。

サバナ・デ・メンドーサ – バルキシメト支店

今後の東西フェーズでは、サバナ・デ・メンドーサとバルキシメト・ララ州が接続される予定です。

サン・ファン・デ・ロス・モロス – ラ・エンクルシハダ支店

将来の拡張には、サン・ファン・デ・ロス・モロス駅とラ・エンクルシハダ駅間の南北接続が含まれます。

アナコ – マトゥリン支店

後日建設予定の北リャネロ鉄道軸の別フェーズでは、東西方向にマトゥリン・モナガス州とアナコ・アンソアテギ州が接続される予定です。

ティナコ – サンクリストバル支店

全長 1,100 km (684 マイル) の北リャネロ鉄道軸は後日完成し、以下の都市間のサービスが追加される予定です。

カイカラ – プエルト アヤクチョ支店

この南北支線はボリバル州とアマゾナス州を結ぶが、代替案としてはサン・フェルナンド・デ・アプレとプエルト・アヤクチョを結ぶことも考えられる。

サン・フェルナンド・デ・アプレ – シウダー・ボリバル – シウダー・グアヤナ – トゥクピタ支店

この東西ルートは、アプレ州、グアリコ州、ボリバル州、アンソアテギ州、モナガス州、デルタ・アマクロ州を結びます。また、この路線はカブルタとカイカラにも停車します。

カラカス – ラ・グアイラ支店

連邦区とバルガス州を結ぶこの主に南北に伸びる 50 km (31.1 マイル) のルートは、カラカスとその国際空港/国内空港、および主要な海港の 1 つへのアクセスを提供します。

  • カラカス（ラ・リンコナダ）
  • マイケティア空港
  • ラ・グアイラ港

この路線は、資金承認後 5 年以内に完成する予定です。

隣国への鉄道の接続はありません。

参照

参考文献

  1. ^ 「地図「Plan Ferrocarrilero 1975」」.
  2. ^ "Página en Mantenimiento".
  3. ^ 参考文献
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  5. ^ “Esto es Venezuela. ビデオ”.エスト・エス・ベネズエラ。
  6. ^ トンネル名と長さ – スペイン語
  7. ^ “Inelectra”. www.inelectra.com . 2013年6月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年4月14日閲覧。
  8. ^ “Damage setback”. 2009年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年4月7日閲覧。
  9. ^ “ベネズエラのプエルト・カベロ-ラ・エンクルシハダ鉄道線が50％完成 –トンネルビルダー.comニュース”.トンネルビルダー.com。
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  11. ^ “Government Television (Spanish)”. 2012年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
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  15. ^ "13 百万キロメートルの都市の統合による国家生産". 2011 年 6 月 25 日。
  16. ^ 「貨物運行」[永久リンク切れ]
  17. ^ 「新聞（スペイン語）」2023年11月3日。
  18. ^ 「ベネズエラ、イタリアのコンソーシアムにプエルト・カベロ鉄道の追加契約を授与 – Railway Technology」2011年11月14日。
  19. ^ “チャベス: Tramo ferroviario Barquisimeto-Yaritagua-Acarigua ya está listo”. 2012 年 1 月 18 日。
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  • IFEウェブサイト（スペイン語）
  • ウィキメディア・コモンズにおけるベネズエラの鉄道輸送に関するメディア
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