フェアリー3世

フェアリー3世
HMS フューリアスのフェアリーIIIF
一般情報
タイプ偵察機
メーカーフェアリー航空
主なユーザーイギリス空軍
建造数964
歴史
導入日1918
初飛行1917年9月14日
引退1942
変種フェアリー・ゴードンフェアリー・シール

フェアリー・アビエーション社のフェアリーIIIは、イギリスの偵察用複葉機シリーズの一つで、陸上機型と水上機型の両方の派生型が長きにわたり生産・運用された。初飛行は1917年9月14日で、第二次世界大戦中も運用されていた。

設計と開発

フェアリーIIIの原型はN.10水上機で、1917年にフェアリー・アビエーション社（小型機のN.9と共に）で設計・製造された。これは第一次世界大戦中のイギリス海軍航空隊向け艦上水上機に関する海軍省仕様N.2(a)を満たすためであった。N.10は製造者番号F.128でも知られ、2ベイ複葉機で折りたたみ式主翼を備え、260馬力（190kW）のサンビーム・マオリ・エンジンを搭載していた。初飛行は1917年9月14日、ケント州グレイン島のポート・ビクトリア水上機基地から行われた。[ 1 ]

水上機および従来の車輪式着陸装置を搭載した状態での試験に続いて、マオリエンジンを搭載した2つのバージョン、 IIIAおよびIIIBの生産が発注され、それぞれ50機と60機が計画された。フェアリーIIIAは航空母艦からの運用を想定した偵察機であり、車輪式またはスキッド式の着陸装置を備えていた。一方、IIIBは水上機爆撃機として計画され、上翼幅が拡大（46フィート2インチ/14.19メートルから62フィート9インチ/19.13メートルに増加）され、爆弾3発の230ポンド（105kg）爆弾を搭載可能であった。[ 2 ] IIIAは全50機が製造されたが、IIIBは計画通りに完成したのはわずか28機であった。新型の改良型爆撃機兼偵察水上機であるフェアリーIIICが開発され、36機が製造された。IIIAと同様に短翼等幅翼を採用していたが、より強力で信頼性の高い375馬力（280kW）のロールスロイス・イーグルVIIIエンジンを搭載し、有効な爆弾搭載量を確保していた。IIIBの多くはIIICとして完成した。[ 3 ]

最初の主要量産型はIIIDで、IIICの改良型で3人目の乗員を乗せることができ、水上機か従来の車輪式降着装置を取り付けることができた。[ 4 ]初飛行は1920年8月で、[ 5 ]ロールスロイス イーグルを搭載し、海軍航空隊向けに最初に生産された機体にはイーグルが保持され、オーストラリアとポルトガル向けに生産された機体にはイーグルが保持されたが、後の機体にはより強力なネイピア ライオンが搭載された。[ 5 ]海軍向けの型は通常3人乗り（パイロット、観測員、銃手）で、翼は艦上での収納のため胴体と平行に折り畳むことができた。水上機構成では、空母搭載のフェアリー III は台車を使用して甲板から発進し、帰還時に着水する。フェアリー III 水上機は艦上からカタパルトで発進させることもできた。 IIIDは木製の布張り胴体と、通常は木製の2枚羽根固定ピッチプロペラを備えていました。金属製の主翼とフロートを備えたIIIDも1機製造されました。合計207機のIIIDが海軍航空隊とイギリス空軍向けに製造され、さらに20機が輸出用に製造されました。[ 5 ]

1930年、ハルツームの青ナイル川にいた第47飛行隊のIIIF画像

450馬力のネイピア・ライオンを搭載したフェアリーIII水上機（G-EALQ）が、1920年9月の航空省商業水陸両用機競技会に出場した。[ 6 ]

フェアリーIIIの中で最も多く生産され、長く使われたのは最終型のIIIFで、航空省仕様19/24の要件を満たすように設計され、海軍航空隊用の3人乗り偵察機とイギリス空軍用の2人乗り汎用機として設計された。1926年4月20日に初飛行したIIIFは[ 7 ] 、より流線型のエンジンを搭載し、当初は金属と木材の混合構造の胴体を持ち、IIIDと同様の主翼を備えていたが、後に生産された機体では全金属製の胴体と主翼が採用された[ 8 ] 。

350機以上のIIIFが海軍航空隊によって運用され、戦間期には海軍航空隊で最も広く使用された航空機の種類となり[ 9 ] 、また戦間期にはホーカー・ハートファミリーに次いで2番目に多く生産されたイギリスの軍用航空機となった[ 10 ]。

3機のIIIFは無線操縦式射撃訓練機として改造され、フェアリー・クイーンとして知られるようになりました。フェアリーIIIFはゴードンとシールの開発の基盤にもなりました。

運用履歴

初期バージョン

IIIAとIIIBは戦争末期に限定的に運用され、一部のIIIBはウェストゲート・オン・シーの水上機基地から機雷掃討任務に使用された。[ 11 ] IIICは1918年11月に就役したが、ドイツとの休戦協定により戦闘哨戒は実施されなかった。1919年には、北ロシア派遣軍を支援するため、水上機母艦HMS ペガサスによって7機のIIICがアルハンゲリスクに派遣された。これらのIIICは、ボルシェビキの船舶および鉄道通信網に対する爆撃攻撃に使用された。[ 12 ]

IIID

IIID はイギリス空軍と艦隊航空隊のほか、ポルトガル海軍航空隊 (11 機) とオーストラリア空軍によって運用されました。

1924年にオーストラリアを一周航海中のフェアリーIIID水上機

オーストラリアは6機のIIIDを受領し、最初の機は1921年8月に納入された。1924年、オーストラリアのIIIDの3機目であるANA.3（オーストラリア海軍航空機第3号）は、スタンリー・ゴーブル（後の空軍少将）とアイヴァー・マッキンタイアの操縦でオーストラリアを44日間で一周した功績により、ロイヤル・エアロ・クラブからブリタニア・トロフィーを授与された。IIIDは1928年までオーストラリアで運用された。[ 13 ]

ポルトガルは1921年に最初のIIIDを発注した。最初の機体はF.400に改造され「ルシタニア」と名付けられ、南大西洋を飛行して航法士ガゴ・コウチーニョが考案した新しい航空航法システムを実証する試みに使用された。航海は1922年3月30日（ポルトガルの飛行家の日）に始まり、ラス・パルマス、サン・ビセンテ、カーボベルデ共和国に立ち寄り、サン・ピーター・アンド・ポール・ロックスを主な航行目標としたが、そこで給油中に行方不明となった。[ 14 ]この旅は別の2機の標準型機を使用して完了し（2機目はすぐに海上で行方不明となった）、リスボンを出発してから72日後に南大西洋の初の空中横断を完了した。最後の機体「サンタ・クルス」は現在、ポルトガルの海洋博物館に展示されている。

IIIDは1924年に艦隊航空隊に編入され、1930年にIIIFに置き換えられるまで、海岸基地、航空母艦、フロートから運用されました。イギリス空軍ケープ飛行隊は1926年に4機のIIIDを使用してカイロからケープタウンへの長距離編隊飛行を実施しました。これはイギリス空軍による初の長距離編隊飛行であり、イギリス空軍による南アフリカへの初の飛行でもありました。[ 15 ]艦隊航空隊のIIIDは1927年に上海でイギリスの権益を守るために使用されました。 [ 16 ]

IIIF

ニュージーランド空軍のフェアリーIIIF

IIIFは1927年にエジプトでイギリス空軍に配備され、艦隊航空隊のカタパルト飛行にも使用された。 [ 17 ] [ 18 ]その後すぐにニュージーランド空軍にも配備された。イギリス空軍はエジプト、スーダン、アデン、ヨルダンでIIIFを汎用飛行隊の装備として採用し、車輪とフロートの両方で運用できる能力が有用であることが証明された。ウェストランド ワピティはイラクとインドで同様の役割を果たした。[ 19 ] IIIFは植民地の警備やさらなる長距離飛行に使用された。イギリス空軍は国内での昼間爆撃機としての役割においてエアコ DH.9AをIIIFに置き換え、長距離飛行艇が不足していたため、マルタ島ハルファーの第202飛行隊による海上哨戒任務にIIIFを使用した。[ 20 ]

艦隊航空隊では、IIIFがIIIDに代わり偵察機として運用され、イギリス海軍の巡洋艦や戦艦からはフロートで、空母フューリアス、 イーグル、カレイジャス、グロリアス、ハーミーズからは車輪式の機体で運用された。[ 21 ]

IIIFは1930年代に入っても最前線で使用され続け、最後の最前線イギリス空軍飛行隊である第202飛行隊は1935年8月にスーパーマリン・スカパスに再装備した。 [ 22 ]最後の最前線艦隊航空隊飛行隊である第822飛行隊は1936年までIIIFを保持した。[ 23 ] IIIFは第二線の役割で使用され続け、1940年に時代遅れと宣言されたにもかかわらず、[ 24 ] 1941年まで標的タグとして使用されていたものもあった。[ 25 ]

民事使用

最初の試作機IIIは1919年にフェアリー社に買い戻され、新しい単翼翼とネイピア・ライオンエンジンを搭載し、9月10日に開催された1919年シュナイダートロフィーレースに出場した。しかし、レースは霧のため中止となった。[ 26 ]

4機のIIICが民生用に改造され、2機の標準コックピットの間に追加コックピットを備えたものや、後部コックピットが拡張されたものもあった。1機は5人の乗客を乗せ、追加コックピットに1人、後部コックピットに4人が搭乗した。[ 27 ] 1機の3人乗りの民生用IIIC（G-EBDI）は、1922年にデイリーニュース紙がスポンサーとなった複数機による世界一周飛行に参加し、ノーマン・マクミラン、WTブレイク、そして映画写真家のGHマリンズが搭乗していた。マクミランとマリンズを乗せたこの機体は、最終的にラキディア・チャールとチッタゴンの間で行方不明となったが、乗組員は救助された。[ 28 ]

1920年代から30年代にかけて、少数の民間運用のIIIDとIIIFが調査任務に使用され、1934年10月には1機のIIIFがマクロロバートソン航空レースに出場し、メルボルンのゴールラインに到達したものの、レース完走とは認められなかった。[ 29 ]

変種

フェアリーIII F IV -カナダ空軍が試験に使用した唯一の機体
フェアリーN.10
最初のフェアリーIIIプロトタイプ。
フェアリーIIIA
260 馬力 (190 kW) のサンビーム マオリ II V-12 ピストン エンジンを搭載した 2 人乗りの偵察用複葉機。50 機が製造されました。
フェアリーIIIB
3人乗りの哨戒用水上爆撃機。サンビーム・マオリ II V-12 ピストンエンジンを搭載。IIIA と同じ胴体だが、安定板、主翼、方向舵の面積が大きく、フロートも IIIA より大きい。30 機が製造された。
フェアリーIIIC
2人乗りの偵察機、爆撃機、汎用水上機。375馬力（280kW）のロールスロイス・イーグルV-12ピストンエンジンを搭載。36機製造。[ 30 ]
フェアリーIIID
2人乗りの汎用複葉機。375馬力（280kW）のロールスロイス・イーグルV-12または450馬力（336kW）のネイピア・ライオンW-12ピストンエンジンを搭載。227機製造。[ 31 ]
フェアリー IIIE
フェアリー・フェレット星型エンジン偵察機および汎用機に用いられることがある名称。3機製造。 [ 32 ]
フェアリーIIIF
ネイピア ライオンW-12 ピストン エンジンを搭載した 2 人乗りの汎用複葉機または 3 人乗りの偵察・観測複葉機。
フェアリーIIIF Mk.I
フェアリーIIIFの最初の量産型。3人乗りの偵察・観測複葉機。ネイピア・ライオンVA W-12ピストンエンジンを搭載し、木材と金属の複合構造。55機製造。[ 33 ]
フェアリーIIIF Mk.II
ネイピア・ライオンXIA W-12ピストンエンジンを搭載した3人乗りの偵察偵察複葉機。木材と金属の複合構造。33機製造。[ 33 ]
フェアリー IIIF Mk.III
ネイピア・ライオンXIAピストンエンジンを搭載し、布張りの全金属製構造を持つ3人乗りの偵察偵察複葉機。291機製造。[ 33 ]
フェアリーIIIF Mk.IV
イギリス空軍向けの2人乗り汎用複葉機。複合材構造と全金​​属製の両方のバージョンがあった。ネイピア・ライオンXIA W-12ピストンエンジンを搭載。243機が製造された。[ 33 ]
フェアリー IIIF Mk.V
ゴードンの本来の名称。
フェアリーIIIF Mk.VI
シールの元の名称。
クイーンIIIF
無線操縦射撃練習機。3機製造。
フェアリーIIIM
民間バージョン。3 台が製造されました。
フェアリー F.400
ポルトガル海軍向けの最初のIIID（製造番号F.400）は、翼幅が61フィート（約18.3メートル）に延長された特別な長距離型として納入されました。フェアリー・トランスアトランティックとも呼ばれ、1922年に南大西洋横断飛行に使用された際にはルジタニア（Luzitania）の名称が与えられました。この飛行はカーボベルデ共和国のサン・ビセンテ島ラス・パルマスに寄港した後、サン・ピーター・アンド・ポール・ロックスで給油中に行方不明となりました。[ 14 ]

オペレーター

 オーストラリア
  • オーストラリア空軍- IIID (当初はオーストラリア海軍が6機発注したが、新設された空軍に移管された)
 アルゼンチン
カナダ
 チリ
エジプト
  • エジプトは1939年にIIIFを1枚購入した。[ 35 ]
 ギリシャ
 アイルランド
 オランダ
 ニュージーランド
  • ニュージーランド空軍- ニュージーランドは1928年に2機のIIIF MkIIIMを購入し、1933年にさらに1機を追加し、1940年時点で1機が使用されていました。[ 35 ]
 ポルトガル
 ソビエト連邦
  • ソビエト空軍- フェアリー IIIF 航空機 1 機、テストおよび試験に使用。
 スウェーデン
 イギリス

生き残った航空機

ポルトガル海洋博物館に保存されているフェアリー IIID

フェアリーIIIはポルトガルのムセウ・デ・マリーニャ（海軍博物館）に1機のみ保存されています。これは南大西洋初の空中横断を成し遂げた飛行機です。イギリス海軍航空隊博物館には胴体が展示されています。

仕様（フェアリーIIIF Mk.IV）

フェアリー III 3 面図（L'Aéronautique より）1926 年 5 月

1915年以降のフェアリー航空機のデータ[ 38 ]

一般的な特徴

  • 乗員数: 2～3名
  • 長さ: 34フィート4インチ (10.46 m) [ 39 ]
  • 翼幅： 45フィート9インチ（13.94メートル）[ 39 ]
  • 身長: 12フィート5インチ (3.78 m) [ 39 ]
  • 翼面積: 439平方フィート (40.8 m 2 )
  • 空車重量: 3,855ポンド (1,749 kg) [ 40 ]
  • 総重量: 6,041ポンド (2,740 kg)
  • 動力源:ネイピア ライオン XI W-12 水冷ピストンエンジン1 基、570 馬力 (430 kW)
  • プロペラ： 2枚羽根固定ピッチプロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度:高度10,000フィート(3,000メートル)で時速120マイル(190キロメートル、100ノット)
  • 航続距離: 1,520マイル (2,450 km、1,320 nmi) 最大燃料、爆弾なし
  • 実用上昇限度： 20,000フィート（6,100メートル）
  • 上昇率: 833 フィート/分 (4.23 m/秒)
  • 翼面荷重: 13.8 ポンド/平方フィート (67 kg/m 2 )
  • 出力/質量: 0.094 hp/lb (0.155 kW/kg)

武装

  • 銃:
  • 爆弾:
  • 最大500ポンド（227kg）の爆弾を翼の下に搭載できる。

参照

関連開発

参考文献

  1. ^テイラー1988、71ページ。
  2. ^メイソン 1994年、89～90頁。
  3. ^メイソン 1994、90ページ。
  4. ^メイソン 1994、131ページ。
  5. ^ a b cテイラー1988、p.96。
  6. ^「航空省水上飛行機（水陸両用機）競技会」『フライト』第12巻第682号、1920年9月23日、1013ページ。
  7. ^テイラー1988、145ページ。
  8. ^ジャレット 1994年3月、60～61ページ。
  9. ^セットフォード 1978、124ページ。
  10. ^ Thetford 1994年5月、33ページ。
  11. ^テイラー 1988、78ページ。
  12. ^テイラー 1988、86ページ。
  13. ^アイザックス 1984、40–49 ページ。
  14. ^ a bテイラー1988、98–100頁。
  15. ^テイラー 1988、102–103ページ。
  16. ^セットフォード 1978、116ページ。
  17. ^テイラー1988、147ページ。
  18. ^メイソン 1994、178ページ。
  19. ^セットフォード 1994、33ページ。
  20. ^セットフォード 1994、34～35ページ。
  21. ^テイラー1988、148ページ。
  22. ^セットフォード 1994、202ページ。
  23. ^セットフォード 1978、126ページ。
  24. ^ a bセットフォード 1978、p.128。
  25. ^メイソン 1994、128ページ。
  26. ^テイラー1988、72–74ページ。
  27. ^テイラー 1988、p.89
  28. ^テイラー 1988、87–89ページ
  29. ^ジャクソン 1973、200–203ページ。
  30. ^「新型フェアリー長距離水上飛行機」フライト、1922年1月19日、35-36ページ
  31. ^テイラー1988、94ページ。
  32. ^テイラー1988、129ページ。
  33. ^ a b c dテイラー 1988、p.165。
  34. ^ Jarrett Aeroplane 2011年11月号、83～84ページ。
  35. ^ a b c d Jarrett Aeroplane 2011年11月、85ページ。
  36. ^ハレー1980年、352ページ。
  37. ^セットフォード 1994、38ページ。
  38. ^テイラー1988、166ページ。
  39. ^ a b c航空出版 1351 第1巻 III.F. (GP) 飛行機
  40. ^メイソン1994、179ページ。

参考文献

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  • ハレー、ジェームズ・J. 『イギリス空軍飛行隊』トンブリッジ、イギリス：エア・ブリテン（歴史家）、1980年。ISBN 0-85130-083-9。
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  • ジャクソン、AJ 『1919年以降の英国民間航空機：第2巻』ロンドン：パトナム、1973年。ISBN 0-370-10010-7。
  • ジャレット、フィリップ. 「データベース：フェアリーIIIF」. Aeroplane、2011年11月、第39巻第11号、第463号. ロンドン：ケルシー・パブリッシング・グループ. pp. 69–85. ISSN 0143-7240.
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  • ジャレット、フィリップ. 「フェアリーIIIF：パート2」. 『Aeroplane Monthly』 , 1994年4月, 第22巻第4号, 第252号. ロンドン:IPC. pp. 50–55. ISSN 0143-7240.
  • リカルド・マーティン・レゾン＆ロバート・M・スティット（2004年1～2月）「艦隊の目：アルゼンチン海軍の水上機、第2部」『エア・エンスージアスト』第109号、  46～ 59頁。ISSN 0143-5450 。
  • メイソン、フランシス・K. 『1914年以降の英国の爆撃機』ロンドン：パトナム、1994年。ISBN 0-85177-861-5。
  • ヌニェス・パディン、ホルヘ・フェリックス（1998年7月）。 「Les Fairey IIIF de l'aviation navale argentin」[アルゼンチン海軍航空のフェアリー IIIF]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語)。 No. 64。17  ～ 19ページ。ISSN  1243-8650。
  • テイラー、HAフェアリー『1915年以降の航空機』ロンドン：パトナム、1988年。ISBN 0-370-00065-X。
  • セットフォード、オーウェン著『1912年以降のイギリス海軍航空機』ロンドン：パトナム社、第4版、1978年。ISBN 0-370-30021-1。
  • セットフォード、オーウェン. 「フェアリーIIIFとゴードンの就航：パート1」. 『エアロプレーン・マンスリー』 1994年5月号、第22巻第5号、第253号. ロンドン:IPC. pp. 32–38. ISSN 0143-7240.
  • ヴェヴィス、ジェラシモス＆カラツァス、アレクサンドル（1999年6月）。 「Les Hydravions Fairey IIIF grecs」[ギリシャのフェアリー IIIF 水上飛行機]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語)。 No. 75。46 ～ 52ページ 。ISSN  1243-8650。
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