IIL IS-4

IS-4
一般情報
タイプ単座標準クラス グライダー
国籍ルーマニア
メーカーIntreprindera de Industrie Locală (IIL) / Uzinele de Reparatii Materials Volant-3 (URMV-3) (ブラショフ)
デザイナー
歴史
初飛行1959年6月5日

IIL IS-4は、ヨシフ・シリモンによって設計され、 1950 年代後半にルーマニアで製造された単座の高性能グライダーです。

設計と開発

1950年頃から1981年2月に亡くなるまで、ヨシフ・シリモンはルーマニアで最も著名なグライダー設計者であり、彼の機体には彼のイニシャルが付けられていた。[1] IS-4は1959年6月5日に初飛行した。全木製構造の高翼 片持ち 単葉機で、大部分が合板で外皮が覆われていた。2.5°の上反角で取り付けられた主翼は、ダブルストレートテーパーで、外側はややテーパーがかかっており、前縁はほぼ後退角がなかった。主翼は1本の桁を中心に構築され、桁と前縁の間には前方トーションボックスが設けられていた。翼端には、当時一般的だったサーモンと呼ばれる小型の流線型の翼が取り付けられていた。合板と織物で覆われたエルロンが、よりテーパーがかかっている外側のパネルの上を翼端から伸び、すぐ内側には翼弦中央のスポイラーが設けられ、翼の上下に開いていた。[2]

胴体は、尾部に向かって細くなる合板モノコック構造だった。単一ピースで、側面ヒンジ式の成形パースペックス製 キャノピーが、機首から前縁まで単座コックピットを囲み、前縁の後方には小さな屋根の透明部分があった。尾翼は従来型で、まっすぐな先細りの水平尾翼が胴体上部の小さな段に取り付けられ、直線縁の昇降舵を備えていた。昇降舵と垂直尾翼の根元と、それらの間の先端、および水平尾翼の先端の後方延長部には隙間があった。昇降舵は胴体内の重りで質量バランスが取れていたが、空気力学的にはバランスが取れていなかった。前方に小さなフィレットが付いた狭い垂直尾翼が、水平尾翼の上から方向舵の全高まで伸びていた。方向舵は幅広で、かかとが丸く、先端が平らで、やはりバランスが取れていなかった。方向舵は竜骨まで伸びていたため、その可動部には昇降舵の後部に切り欠きが必要だった。エルロンと同様に、水平尾翼は合板の上に布張りで覆われていましたが、フィンは合板で覆われ、ラダーは布張りで覆われていました。IS-4には、機首からキャノピーの中央付近まで伸びる短いゴム製のスプリングスキッドと、主翼の下にブレーキ付きの固定式非スプリングモノホイールが装備されていました。また、ラダーの下部を保護する小さなテールバンパーも装備されていました。[2]

IS-4はFAI 標準クラスの規則を満たすように設計されたルーマニア初のグライダーであった。[3]

仕様

世界のグライダー（1963年）192-3ページ[ 2]ルーマニアの航空機建設1905-1974 [4]

一般的な特徴

  • 乗員: 1名
  • 長さ: 7.10 m (23 フィート 4 インチ)
  • 翼幅: 15.0 m (49 フィート 3 インチ)
  • 高さ: 1.6 m (5 フィート 3 インチ)
  • 翼面積： 14.0 m 2 (151 平方フィート)
  • アスペクト比： 16.0
  • 翼型：ゲッティンゲン 549（先端を除く）ゲッティンゲン 693
  • 空車重量: 220 kg (485 lb) 装備時
  • 総重量: 320 kg (705 ポンド)

パフォーマンス

  • 失速速度: 60 km/h (37 mph、32 kn)
  • 速度を決して超えないでください： 180 km/h（110 mph、97 kn）プラカード、穏やかな空気
  • 最大風速: 150 km/h (93 mph; 81 kn)
  • 航空牽引速度: 120 km/h (75 mph; 65 kn)
  • ウインチ発射速度: 90 km/h (56 mph; 49 kn)
  • 最大滑空比: 80 km/h (50 mph; 43 kn) で 30:1
  • 沈下速度: 67 km/h (42 mph; 36 kn) で最低 0.64 m/s (126 ft/min)
  • 翼面荷重: 22.9 kg/m 2 (4.7 lb/sq ft)


参考文献

  1. ^ テイラー、ジョン・WR (1981).ジェーンズ・インフォメーション・グループ『世界の航空機 1981-1982』ロンドン、586頁。ISBN 0710607059。
  2. ^ abc シェンストーン、BS;ウィルキンソン、KG (1963)。世界のセールプレーン。 Vol. II.科学および技術国際組織 (OSTIV) およびシュバイツァー航空レビュー。192-3ページ 。
  3. ^ テイラー、ジョン・WR (1962).ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1962-63 . ロンドン: サンプソン・ロウ、マーストン＆カンパニー社. p. 335.
  4. ^ ググジュ、イオン;ゲオルゲ・ヤコベスク。オヴィディウ・イオネスク。ルーマニアの航空構造物 1905 ～ 1974 年。ブラショフ。
  • ゲッティンゲン 549 翼型 Archived 2014-02-08 at the Wayback Machine
  • ゲッティンゲン 693 翼型 Archived 2014-02-08 at the Wayback Machine
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