イリューシン Il-40

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Il-40
イリューシンIl-40P、試作2号機
一般情報
タイプ地上攻撃機
国籍ソビエト連邦
メーカーイリューシン
状態プロトタイプ
建造数7
歴史
初飛行1953年3月7日

イリューシンIl-40（NATOでのコード名：ブローニィ[ 1 ] ）は、ソ連 製の2人乗りジェットエンジン装甲地上攻撃機だった。最初の試作機は1953年に飛行し、機関銃を発射する場合を除けば非常に成功した。機関銃の燃焼ガスがエンジンへの気流を妨げ、エンジンがフレームアウトまたはしゃっくりを起こしたためである。この問題の解決には1年以上かかり、エンジンの空気取り入れ口を機体最前部まで移動させ、機関銃を機首の先端から機首車輪のすぐ後ろの胴体底部へ再配置するという抜本的な変更を要した。これで正面から見ると二連式ショットガンに似た機体となり、1955年に生産開始が命じられた。1956年初めにVVSが近接航空支援の原則を放棄し、戦場での戦術核兵器の使用を優先したため、プログラム全体がキャンセルされるまでに、わずか5機の生産機が完成しただけであった。

発達

セルゲイ・イリューシンは1950年から1951年にかけて、ピストンエンジン機よりも優れた性能特性を持つジェットエンジン搭載の対地攻撃機の設計研究を開始した。1951年末までにイリューシン設計局は、最大出力（アフターバーナーなし）で2,150 kgf（4,740 lbf）、アフターバーナー装着で2,700 kgf（5,952 lbf）のミクーリンAM-5軸流ターボジェットエンジン2基を搭載した複座装甲機の技術提案を作成した。1952年1月、イリューシンはこの提案を政府に提出し、すぐに承認され、試作機1機の設計・製造を指示された。[ 2 ]

Il-40は、胴体下部に35度の後退角を持つ主翼と、三輪式の着陸装置を備えていた。2基のAM-5エンジンは胴体に隣接するポッドに収められていた。イリューシン地上攻撃機の伝統と同様に、Il-40の構造の中核は、乗員の両座、6つの燃料タンク、無線機器と電気機器の一部を保護した荷重支持装甲殻であった。殻の厚さは3～8mm（0.12～0.31インチ）であった。パイロットを前面から保護する装甲隔壁の厚さは10mm（0.39インチ）であった。コックピットの窓ガラスも防弾仕様で、パイロットには上方および後方からの砲弾から身を守るため8mm（0.31インチ）の装甲ヘッドレストが与えられた。銃手は4～10mm（0.16～0.39インチ）の厚さの装甲で保護されていた。装甲と防弾ガラスの総重量は1,918kg（4,228ポンド）であった。乗員2名には射出座席が備えられていた。胴体後部には、左右両側と機体下部にそれぞれ1つずつ、計3つの穴あきエアブレーキが装備され、急降下時の機動性を向上させた。[ 2 ]

当初の武装は、23 mm (0.91 インチ)ヌーデルマン・リヒター NR-23機関砲6 門で、左右に 3 門ずつ、各 150 発ずつ搭載され、砲口は後流に突き出ていた。1 門の NR-23 は遠隔操作の Il-K10 尾部バーベットに搭載され、200 発の弾丸を装備していた。最大仰角 55 度、最大俯角 40 度、左右に 60 度旋回可能であった。Il-K10 は毎秒 42 度旋回、毎秒 38 度旋回可能であった。両翼には最大 100 kg (220 ポンド) の小型爆弾倉が4 つ装備されていた。あるいは、主翼下に4基の爆弾架を装備し、最大500 kg (1,100 lb) の爆弾、82 mm (3.2 in) TRS-82ロケット弾または132 mm (5.2 in) TRS-132ロケット弾、あるいは総容量1,100 リットル (290 US gal) の増槽を搭載することも可能であった。通常の爆弾搭載量は400 kg (880 lb) であったが、過積載時には1,000 kg (2,200 lb) まで搭載可能であった。過積載状態では、最大12発のTRS-82ロケット弾または8発のTRS-132ロケット弾を搭載可能であった。後部胴体には昼夜を問わず損傷評価写真を撮影するためのカメラが2台設置されていた。[ 2 ]

Il-40は1953年3月7日に初飛行し[ 1 ]、飛行試験では重大な欠陥は発見されなかった。運用上の重心は機体後方に寄っていたが、これは着陸、離陸、タキシングの際には小さな問題にすぎず、特にホイールベースがかなり短いこともあって顕著だった。最大の問題は機関砲とそれがエンジンに及ぼす影響であることが判明した。1953年3月末に行われた機関砲の最初の空中試験では、銃口の閃光でパイロットの目が一時的に眩み、両方のエンジンがフレームアウトした[ 2 ]。パイロットはエンジンを再始動して無事に帰還したが、セルゲイ・イリューシンは直ちにエンジン問題の原因調査を開始した。高速度カメラを用いた地上試験では、試験されたどのマズルブレーキや爆風抑制装置も効果がなく、1門の機関砲から5～10発発射しただけでもエンジンがヒックアップすることが判明した[ 2 ] 。

機首のNR-23機関砲6門を、1門あたり225発の弾丸を装填でき、NR-23より50%速い発射速度を持つAM-23機関砲4門に換装し、機関砲の配置を全面的に見直すことが決定された。機関砲は機首の先端部、耐熱鋼製の別室に移設され、エンジン吸気口から爆風を逸らすための特殊な爆風偏向室が設けられた。射撃中に砲室を換気するため、砲室の底部に2つの扉が設けられた。しかし、試験開始直後に問題が1つ発生した。使用済みの薬莢とリンクを保管する部分に爆風が溜まり、発火することがあったのだ。[ 2 ]時にはこのガスが強くなり、実際に砲室を変形させるほどであった。使用済みの薬莢部分は徹底的に換気され、マズルブレーキが導入されることで、この問題は見事に解決された。[ 2 ]

銃の問題を解決するため、規定通り1953年7月にこの航空機が国家承認試験を受けることができず、1953年12月31日に試験を実施するために特別委員会が任命された。1954年1月に製造者による試験が無事終了した後、この航空機は引き渡され、国家承認試験は1954年1月21日から3月15日まで続いた。試験はおおむね成功し、Il-40は操縦が容易で、対抗するMiG-15bisやMiG-17戦闘機にとっては手に負えないほど機動性が高く、当時運用されていたピストンエンジンのイリューシンIl-10 M対地攻撃機よりもかなり優れていることが証明された。しかし、飛行試験では、横滑り状態で発砲すると、横滑りと反対側のエンジンによって爆風ガスを吸い込むことが明らかになった。この問題を解決するためにいくつかの解決策が検討されたが、イリューシンは、エンジンの空気取り入れ口を機首まで延長し、銃を空気取り入れ口の後ろの機首の下部に移動するという、より根本的な解決策を主張した。[ 2 ]

銃の位置変更と、二連装散弾銃のような外観を持つ空気取り入れ口の延長[ 2 ]により、前輪を前方に移動させ、ホイールベースを延長することができた。銃は前輪格納庫の後方に設置され、前輪から巻き上げられる破片から砲身を守るための特別なシールドが追加された。このシールドは前輪と機械的に連結されており、破片が巻き上げられると展開する。その他の変更点としては、オリジナルのAM-5Fエンジンが改良型のトゥマンスキーRD-9 Vに換装されたこと、爆弾積載量が通常時1,000 kg、過積載時には1,400 kg (3,100 lb)に増加されたこと、パイロットが後方上半球をよりよく観察できるようにバックミラーが追加されたことがあげられる[ 2 ] 。

生産

イリューシン社はこの解決策を評価するため、別の試作機の製造を開始した。そして1954年10月16日、閣僚理事会はロストフ・ナ・ドヌの第168工場（ザヴォード）で改良型Il-40Pの生産を開始するよう命じ、これを承認した。Il-40P試作機は1955年2月14日に初飛行し、1955年10月12日に国家承認試験を開始した。これらの改良により、以前の設計で抱えていた問題はすべて解決され、最初の量産機40機が発注された。[ 2 ]

1956年春までに5機が完成し、飛行前試験中だったが、1956年4月13日に計画全体が中止され、準備中のすべての部品が廃棄された。1週間後、VVSの攻撃航空部門は戦闘爆撃機部門に置き換えられ、VVSの教義は大幅に改訂された。VVSはもはや陸軍への近接支援ではなく、戦術核兵器を核戦場の一部として使用することになった。[ 2 ]

計画が中止される前に、イリューシンは2つの派生型を研究していた。1つ目はIl-40Kとして知られる砲兵索敵型である。このモデルでは、再設計された前部胴体に3人目の乗員が追加された。銃が小さな翼爆弾倉に配置され、エンジンが銃の爆風を吸い込む危険がなかったため、空気取り入れ口は元の位置に戻された。索敵航法士は、装甲と防弾ガラスで十分に保護された、機首先端の広範囲にガラス張りの席に座ることができた。計画全体の中止命令が下されたとき、最初の胴体は完成に近づいていた。2つ目の派生型はIl-40Tと呼ばれる魚雷搭載型で、Il-40Kの胴体をベースにしていたが、航法航法士兼爆撃手の席には照準を容易にするために光学的に平坦なガラスパネルが設けられていた。このモデルにはあま​​り努力が払われず、早い段階で中止されました。[ 2 ]

変種

  • Il-40 – 最初の試作機
  • Il-40P – 2番目の試作機と5機の量産機。
  • Il-40K – ( korrektirovshchik – コレクター) – 砲兵観測機、ガラス張りの機首コックピットに観測航法士を乗せた3人乗り。
  • Il-40T – (魚雷搭載型) – 3人乗りの雷撃機。武器の照準用に光学的に平坦なパネルを備えたガラス張りの機首にナビゲーターを装備。
  • Il-42 – 1960年代後半にIl-40コンセプトを復活させたが、スホーイT-8（Su-25のプロトタイプ）との競争に敗れた。
  • Il-102 – 最新の航空電子機器とエンジンを搭載した Il-40/Il-42 の最終型。これもスホーイ T-8 に敗れました。

仕様（Il-40P）

OKBイリューシン：設計局とその航空機の歴史[ 2 ]オスプレイ百科事典ロシア航空機1875-1995 [ 1 ]からのデータ

一般的な特徴

  • 乗員: 2名
  • 長さ: 17.215 m (56 フィート 6 インチ)
  • 翼幅: 17 m (55 フィート 9 インチ)
  • 高さ: 5.76 m (18 フィート 11 インチ)
  • 翼面積： 54.1 m 2 (582 平方フィート)
  • 翼型:ルート: TsAGI SR-Yus-12;チップ: TsAGI SR-11-12 [ 3 ]
  • 空車重量: 8,500 kg (18,739 ポンド)
  • 総重量: 16,600 kg (36,597 ポンド)
  • 最大離陸重量: 17,600 kg (38,801 lb)
  • 動力源:トゥマンスキーRD-9Vアフターバーナー付きターボジェットエンジン2基 、乾燥推力25.5 kN (5,730 lbf)、アフターバーナー使用時31.9 kN (7,170 lbf)

パフォーマンス

  • 最高速度: 993 km/h (617 mph、536 kn)
  • 航続距離: 1,320 km (820 mi, 710 nmi) (増槽付き)
  • 実用上昇限度： 11,600メートル（38,100フィート）
  • 翼面荷重: 31.5 kg/m 2 (6.5 lb/sq ft)

武装

  • 銃:
    • 機首部にAM-23 23mm機関砲4門を装備。
    • 遠隔操作式後部砲塔にAM-23 23mm砲1門を装備
  • ハードポイント:爆弾、ロケット、増槽を搭載した翼下のパイロン4基
  • 爆弾: 4つの翼爆弾倉に最大1,400 kg (3,100 lb)の爆弾を搭載可能

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

  1. ^ a b cガンストン、ウィリアム・ビル（1995年）『オスプレイ百科事典 ロシア航空機 1875-1995』ロンドン：オスプレイ・エアロスペース、p. 116。ISBN 1-85532-405-9。
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m nゴードン、イェフィム;ドミトリー・コミサロフ。コミサロフ、セルゲイ (2004)。OKB イリューシン: 設計局とその航空機の歴史。ロンドン：イアン・アラン。ページ 67–75。ISBN​​ 1-85780-187-3。
  3. ^ Lednicer, David. 「翼型利用に関する不完全ガイド」 m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。

さらに読む

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