2011年イモラGP2アジアシリーズラウンド
| ラウンドの詳細 | |||
|---|---|---|---|
| 2011年GP2シリーズ2戦中第2戦 | |||
 アウトドローモ・エンツォ・エ・ディーノ・フェラーリ | |||
| 位置 | アウトドローモ エンツォ エ ディーノ フェラーリ、イモラ、エミリア ロマーニャ州、イタリア | ||
| コース | 常設レース施設 4.909 km (3.050 mi) | ||
| フィーチャーレース | |||
| 日付 | 2011年3月19日 | ||
| ラップ | 35 | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ |  ロマン・グロージャン | ダム | |
| 時間 | 1:27.067 | ||
| 表彰台 | |||
| 初め | ロマン・グロージャン | ダム | |
| 2番 |  ギード・ファン・デル・ガルデ | バルワ・アダックス・チーム | |
| 三番目 | ジュール・ビアンキ | ロータスアート | |
| 最速ラップ | |||
| ドライバ | ロマン・グロージャン | ダム | |
| 時間 | 1:28.097（32周目） | ||
| スプリントレース | |||
| 日付 | 2011年3月20日 | ||
| ラップ | 25 | ||
| 表彰台 | |||
| 初め |  ダニ・クロス | レーシングエンジニアリング | |
| 2番 | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} ファビオ・ライマー | ラパックス | |
| 三番目 | ギード・ファン・デル・ガルデ | バルワ・アダックス・チーム | |
| 最速ラップ | |||
| ドライバ | ロマン・グロージャン | ダム | |
| 時間 | 1:28.772（8周目） | ||
2011年イモラGP2アジアシリーズラウンドは、GP2アジアシリーズの一環として、イタリアのエミリアロマーニャ州イモラにあるアウトドローモ・エンツォ・エ・ディーノ・フェラーリで2011年3月19日と20日に行われた2つのモーターレースであった。これは2011年GP2アジアシリーズのシーズン最終ラウンドであり、2011年2月と3月に予定されていた2つのバーレーンラウンドが国内の市民騒乱のためにキャンセルされたため、スタンドアロンイベントであった。最初のイベントは35周のフィーチャーレースで、 DAMSドライバーのロマン・グロージャンがポールポジションから優勝した。バルワ・アダックス・チームのギード・ファン・デル・ガルデが2位、ロータスARTレーサーのジュール・ビアンキが3位だった。翌日、レーシングエンジニアリングのダニ・クロスが25周のスプリントレースで優勝し、ラパックスのファビオ・ライマーとファン・デル・ガルデが2位と3位になった。
グロージャンは予選でファステストラップを記録し、メインレースのポールポジションを獲得し、スタートでもリードを維持した。1周目にはヴァン・デル・ガルデのオーバーテイクを阻止し、4周目以降は引き離して、今シーズン初、そして2009年のモナコラウンド以来となるGP2シリーズ優勝を果たした。フォージーはメインレースで8位に入った後、スプリントレースではポールポジションからスタートしたが、スタートダッシュの遅れにより、1コーナーで好スタートを切ったクロスにリードを奪われた。クロスはレースを通してライマーからのプレッシャーにさらされたが、そのたびにそのプレッシャーをかわし、勝利を収めた。
この結果により、グロージャンは2008年GP2アジアシリーズを含む2度目のGP2シリーズドライバーズチャンピオンシップを獲得した。これは、ラウンド開始時点で首位に立っていたビアンキが、1周目にフォージーが引き起こした連鎖反応的なアクシデントに巻き込まれ、スプリントレースを完走できなかったことによる。ヴァン・デル・ガルデはグロージャンを7位から3位に順位を上げた。ステファノ・コレッティとライマーはそれぞれ4位と5位だった。DAMSがチームチャンピオンシップを獲得し、ロータスARTがシーズン2位、バルワ・アダックス・チームが3位となった。
背景
2011年2月と3月に予定されていたバーレーンラウンドの2戦が、国内の社会不安のためバーレーンモータースポーツ連盟の要請によりキャンセルされたことを受けて、 [1] GP2アジアシリーズは、ヨーロッパの独立した会場で次のラウンドを開催する代替会場を模索し、代替候補としてカタールのロサイル国際サーキットが挙げられた。 [2] 2011年GP2アジアシリーズのシーズン最終戦を開催する代替地は、3月19日と20日にエミリア・ロマーニャ州イモラのアウトドローモ・エンツォ・エ・ディーノ・フェラーリ・サーキットで開催されることが3月初旬に発表された。[3] GP2シリーズのCEOであるブルーノ・ミシェルは、イタリアでのレースが「かなり特殊」であることは認識していたものの、路面レイアウトの改修と設備の改善により、イモラはシリーズ最終戦の開催に理想的なコースになったと述べた。「全員にとって最後のラウンドを戦うことは重要であり、ヨーロッパでのテストが間もなく始まり、ロジスティクス上の要件も考慮して、ヨーロッパで開催地を見つける必要がありました。迅速かつ臨機応変に対応する必要があり、イモラに戻ることができて嬉しく思っています。」[3]タイヤサプライヤーのピレリは、サーキットへの適応性が高いと判断されたミディアムコンパウンドタイヤをレースに持ち込んだ。[4]
レース開始前、ロータスARTのドライバー、ジュール・ビアンキが12ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードし、 2位のロマン・グロージャンに2ポイント差をつけていた。グロージャンはさらに1ポイント差で、3位のダヴィデ・バルセッキとマーカス・エリクソンにつけていた。ヨゼフ・クラールは8ポイントで5位だった。[5]ロータスARTは12ポイントでチームチャンピオンシップをリードしていた。レーシング・エンジニアリングは1ポイント差で2位、DAMSはさらに1ポイント差で3位だった。チーム・エアアジアは9ポイントで4位、アーデン・インターナショナルは8ポイントで5位だった。[6]このレースには2人1組のチームが13あり、合計26人のドライバーがエントリーし、全員がダラーラGP2/11シャーシを使用した。[7] [8]このラウンドでドライバーは1人変更された。アブダビラウンドでスクーデリア・コロニからドライブしたジェームス・ジェイクスは、イモラの前の週にインディカー・シリーズでデイル・コイン・レーシングからテストを受けた後、イモラでは競争しないことを選択し、彼の車は経験豊富なGP2シリーズ参加者のルカ・フィリッピによって運転された。[9]
練習と予選
このイベントは2006年以来、アウトドローモ・エンツォ・エ・ディーノ・フェラーリで開催された最初のGP2シリーズラウンドであったため、レースオフィシャルは、チームとドライバーがサーキットに慣れるために通常の30分の走行の後に追加の練習セッションを追加しました。[10] [11] [12]ドライバーがサーキットの理解を深め、路面状況が変化すると、ラップタイムが向上しました。[12]最初の練習セッションでは、ギード・ファン・デル・ガルデが1分29.095秒のラップタイムで最速となり、2位のミハイル・アリョーシンに0.3秒近く速かった。ファビオ・ライマー、ジョリオン・パーマー、エステバン・グティエレス、アンドレア・カルダレッリ、バルセッキ、ステファノ・コレッティ、フリアン・レアル、ミヒャエル・ヘルクが3位から10位に入った。[12]エリクソンは開始数分でヴァリアント・ヴィルヌーヴ・ターンでストップし、グロージャンは直後に次のコーナーでコースオフした。[13]バードは2回目の練習セッションで1分28秒312の最速ラップを記録した。トップ10には、ヴァン・デル・ガルデ、3位ライマー、コレッティ、ダニ・クロス、バルセッキ、マックス・チルトン、ヘルク、ポール・ヴァルハウグ、ナサニエル・ベルトンが続いた。[12]グロージャンとエリクソンは、フィリッピが機械的なトラブルを抱えている間にマシンが修理中だったため、セッションを欠場した。[12]グティエレスは、ヴァリアント・ヴィルヌーヴ・ターンの終盤でマシンのコントロールを失い、フロントウイングを破損した。[13]
金曜日の午後、予選は30分間行われた。このセッションでは、ドライバーの最速ラップタイムで第1レースのスタート順が決定された。ポールポジションを獲得したドライバーは、ドライバーズ選手権とチーム選手権でそれぞれ2ポイントを獲得した。[10]予選は晴天に恵まれた。[14]グロージャンは、最後の数秒で1分27秒067というトラックシリーズ新記録を樹立し、今シーズン2度目のポールポジションを獲得した。[15] [16]グロージャンに続いてグリッド最前列に並んだバードは、グロージャンのラップまでポールポジションを維持していたものの、0.317秒遅れだった。ヘルクは、自身もポールポジションを獲得し、ビアンキが4位という好成績を残し、オートスポーツ誌はこれを「印象的な」3位と評価した。[14] 5位のファン・デル・ガルデが、6位のクラール、7位のエリクソンといった僅差の集団をリードした。パーマーは8位、バルセッキは9位、アレシンは10位だった。[17] ルイス・ラツィアはトップ10入りを逃した最速ドライバーで、残りのドライバーはカルダレッリ、ライマー、オリバー・ターベイ、グティエレス、コレッティ、ロドルフォ・ゴンザレス、チルトン、ヴァルハウグ、クロス、[14] ファイルーズ・フォージ、ジョニー・チェコット・ジュニア、シャルル・ピック、レアル、バーソン、[15]そしてフィリッピがドライブシャフトのトラブルでタイムラップを計測できず、最後尾からのスタートを余儀なくされた。[18]車体がトラック中央に落ちたためセッションは一時中断され、マーシャルが回収に向かった。[18]
予選順位
| ポジション | いいえ。 | ドライバ | チーム | 時間 | グリッド |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 9 | ロマン・グロージャン | ダム | 1:27.067 | 1 |
| 2 | 2 |  サム・バード | iSportインターナショナル | 1:27.384 | 2 |
| 3 | 11 |  マイケル・ヘルク | スクーデリア・コロニ | 1:27.558 | 3 |
| 4 | 5 | ジュール・ビアンキ | ロータスアート | 1:27.676 | 4 |
| 5 | 17 | ギード・ファン・デル・ガルデ | バルワ・アダックス・チーム | 1:27:737 | 5 |
| 6 | 3 |  ヨゼフ・クラール | アーデンインターナショナル | 1:27.834 | 6 |
| 7 | 1 |  マーカス・エリクソン | iSportインターナショナル | 1:27.872 | 7 |
| 8 | 4 | ジョリオン・パーマー | アーデンインターナショナル | 1:27.898 | 8 |
| 9 | 27 |  ダヴィデ・ヴァルセッキ | チームエアアジア | 1:27.909 | 9 |
| 10 | 27 |  ミハイル・アレシン | カーリン | 1:27:988 | 10 |
| 11 | 26 |  ルイス・ラジア | チームエアアジア | 1:28.073 | 11 |
| 12 | 14 | アンドレア・カルダレッリ | オーシャンレーシングテクノロジー | 1:28.093 | 12 |
| 13 | 20 | ファビオ・ライマー | ラパックス | 1:28.143 | 13 |
| 14 | 15 | オリバー・ターベイ | オーシャンレーシングテクノロジー | 1:28.151 | 14 |
| 15 | 6 |  エステバン・グティエレス | ロータスアート | 1:28.160 | 15 |
| 16 | 18 |  ステファノ・コレッティ | トライデント・レーシング | 1:28.194 | 16 |
| 17 | 19 |  ロドルフォ・ゴンザレス | トライデント・レーシング | 1:28.310 | 17 |
| 18 | 25 | マックス・チルトン | カーリン | 1:28.332 | 18 |
| 19 | 10 |  ポール・ヴァルハウグ | ダム | 1:28.357 | 19 |
| 20 | 23 | ダニ・クロス | レーシングエンジニアリング | 1:28.373 | 20 |
| 21 | 7 |  フェイルーズ・フォージ | スーパーノヴァレーシング | 1:28.382 | 21 |
| 22 | 8 | ジョニー・チェコット・ジュニア | スーパーノヴァレーシング | 1:28.490 | 22 |
| 23 | 16 | チャールズ・ピック | バルワ・アダックス・チーム | 1:28.549 | 23 |
| 24 | 21 | ジュリアン・レアル | ラパックス | 1:28.644 | 24 |
| 25 | 22 | ナサナエル・ベルトン | レーシングエンジニアリング | 1:28.646 | 25 |
| 26 | 22 | ルカ・フィリッピ | スクーデリア・コロニ | 時間がない | 26 |
| 出典: [19] | |||||
レース
第1レースは170km（110マイル）または60分（いずれか早い方）で行われ、規則により全ドライバーは1回のピットストップが義務付けられていた。上位10名がポイントを獲得し、最速ラップ保持者には2ポイントが与えられた。第2レースのグリッドは第1レースの順位で決定されたが、上位8名のドライバーはゴールした場所の逆順となった。第1レースは120km（75マイル）または45分（いずれか早い方）で行われ、第1レースとは異なり、ドライバーはピットストップを義務付けられていなかった。上位8名がそれぞれのチャンピオンシップに向けてポイントを獲得した。[10]
フィーチャーレース
最初のレースは3月19日14:00中央ヨーロッパ時間（UTC+01:00 ）にスタートした。 [20]グロージャンはヴァリアンテ・タンブレロ・コーナーへの走行でリードを維持するために速いスタートを切り、一方ファン・デル・ガルデは5位から2位に上がる活発なスタートを切ったが、1位を狙う彼のアタックはグロージャンに撃退された。[21] [22]バードは週末を通してグロージャンの主なライバルになると予想されていたが、彼のスロースタートによりフィールドが密集し、ラジアが芝生に乗り上げる原因となった。ラジアはまっすぐスピンしてタイヤバリアに激突し、1周目でリタイアした。[22] [23] [24]ファン・デル・ガルデはグロージャンに挑戦しているように見えたが、グロージャンは4周目から引き離し、ファン・デル・ガルデはヘルクを抑えることに集中した。[21] [23]ビアンキはグリッドを出る際にホイールスピンを起こし、5位に落ち、アーデンのパーマーとクラールに引き離され、2台はポジションを争った。[23] [25]パーマーはリヴァッツァコーナーの進入時にフロントウイングを損傷し、ビアンキは6周目の終わりにクラールをパスしたが、クラールは右フロントのパンクを起こし、予定より早く義務的ピットストップを強いられた。[21] [22] 8周目、バードは挽回を試みていたが、芝生に滑り込んでコースに戻ってきたチームメイトのエリクソンと衝突した。この事故でバードはリタイアを余儀なくされた。[23] [25]グロージャンはタイヤ交換のための義務的ピットストップ後も1位を守り、ファン・デル・ガルデが2位、ビアンキがヘルクを抜いて3位となった。[24]
パーマーとチームメイトのクラールはピットストップで問題を抱え、トップ10から脱落した。[23]ベルトンはターベイに迫っていたが、15周目に追い越しを阻止する別の車と接触し、バリアに衝突してリタイアした。[26]その後、バルセッキが運転ミスを犯し、アックエ・ミネラリ・コーナーでコースアウトし、コレッティが5位を奪った。[23]トップでは、グロージャンがファン・デル・ガルデとのリードを14.349秒に広げ、35周を予定通りに走行した後にスタート/フィニッシュラインを越えて、シーズン初勝利、2009年のモナコラウンド以来のGP2シリーズでの勝利を達成した。グロージャンがドライバーズチャンピオンシップを獲得するには、スプリントレース4位でフィニッシュする必要があった。[24] [25]ビアンキはファン・デル・ガルデに近づくことができず、3位でフィニッシュした。ヘルク、コレッティ、ライマーは4位から6位に続いた。[22]クロスはスタート位置から13位上昇し、7位でフィニッシュした。レース後の車検で車高検査に不合格となり、バルセッキが失格となったため、フォージーが8位となり、スプリントレースのポールポジションを獲得した。[22] [27]最終的に順位を上げた選手は、ゴンザレス、エリクソン、グティエレス、クラール、ヴァルハウグ、ターベイ、チェコット、レアル、カルダレッリ、パーマー、アレシン、ピック、チルトン、フィリッピであった。[21]
特徴的なレース分類
チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます。
注記
- ^1 —ダビデ・バルセッキはレース後の車検で車高テストに不合格となったため、メインレースから除外された。 [27]
スプリントレース
第2戦は3月20日午後3時（現地時間）にスタートした。[20]晴天の下、[28]フォージーはスタートが遅く、スタートダッシュを切ったクロスがヴァリアンテ・タンブレロ・コーナーでフォージーをパスして1位となった。[29]フォージーはヴァリアンテ・タンブレロ・コーナーでタイヤがロックし、コレッティの車両の後部に衝突して連鎖事故を引き起こした。これによりコレッティはビアンキのリアウイングに激突することを避けられなかった。[28] [30] [31] 3人のドライバー全員がリタイアし、残骸について他のドライバーに警告するため、そのエリアで短時間イエローフラッグが振られた。 [30]グロージャンは8位から4位に順位を上げた。ビアンキのリタイアにより、最終順位にかかわらずグロージャンは2度目のGP2シリーズドライバーズチャンピオンシップを獲得することになった。[31] [32] [33]この時点でトップ4はクロス、ライマー、ファン・デル・ガルデ、グロージャンで、彼らはリズムに乗り、他の選手を引き離していった。[28]エリクソンはヘルクを抜いて7位になったが、5位を狙うゴンザレスを外側から攻撃し、5周目のヴァリアンテ・タンブレロ・ターンでコースオフするミスを犯したため、順位を落とした。[31]レース中盤は、サーキットでの追い越しが難しかったため、大きな動きはなかった。[28]ゴンザレスは後輪のタイヤを温めるのに苦労し、15周目にギアボックスの故障でレースは早期に終了した。[34]
バードは、チェコットに接触され、ヴァリアンテ・タンブルエロのターンでグラベルトラップに閉じ込められたため、レース最後のリタイアとなった。[30]終盤、グロージャンは直線速度が速かったため3位のファン・デル・ガルデに迫ったが、追い抜くことができなかった。その後、グロージャンは、自身のミスを突こうとする4位のグティエレスに集中した。グティエレスは、残り2周でヴァリアンテ・アルタのシケインに進入する際にグロージャンの内側にステアリングを切って4位の座を守った。グロージャンは、より多くのスペースを探すために芝生を横切ってラインを守り、グティエレスも同じことをした。[28] [30] [31]ライマーはレース中ずっとレースリーダーのクロスに接近し、何度も挑戦したが、クロスはそのたびに応えて0.931秒差で勝利した。ファン・デル・ガルデは3位で表彰台を獲得した。[31] [33]表彰台を降りたグロージャンは4位、グティエレスとヘルクは5位と6位となった。[32]レース後、グロージャンはヴァリアンテ・アルタ・シケインでコースアウトして有利になったとスチュワードが判断し、20秒のペナルティを科せられた。チェコットもバードとの接触で同じペナルティを受けた。[35]ペナルティ適用後、最終的に順位が下ったのはヴァルハウグ、グロージャン、ターベイ、クラール、フィリッピ、ピック、カルダレッリ、ベルトン、ラジア、チルトン、エリクソン、バルセッキ、レアル、チェコット、アレシンであった。[19]
スプリントレースの順位
チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます。
| ポジション | いいえ。 | ドライバ | チーム | ラップ | 時間/退職 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 23 | ダニ・クロス | レーシングエンジニアリング | 25 | 37:25.901 | 2 | 6 |
| 2 | 20 | ファビオ・ライマー | ラパックス | 25 | +0.931 | 3 | 5 |
| 3 | 17 | ギード・ファン・デル・ガルデ | バルワ・アダックス・チーム | 25 | +4.007 | 7 | 4 |
| 4 | 6 | エステバン・グティエレス | ロータスアート | 25 | +8.366 | 11 | 3 |
| 5 | 11 | マイケル・ヘルク | スクーデリア・コロニ | 25 | +15.312 | 5 | 2 |
| 6 | 10 | ポール・ヴァルハウグ | ダム | 25 | +27.415 | 13 | 1 |
| 7 | 9 | ロマン・グロージャン | ダム | 25 | +27.826 2 | 8 | 1 |
| 8 | 15 | オリバー・ターベイ | オーシャンレーシングテクノロジー | 25 | +29.294 | 14 | |
| 9 | 3 | ヨゼフ・クラール | アーデンインターナショナル | 25 | +29.721 | 12 | |
| 10 | 12 | ルカ・フィリッピ | スクーデリア・コロニ | 25 | +30.139 | 22 | |
| 11 | 16 | チャールズ・ピック | バルワ・アダックス・チーム | 25 | +32.505 | 20 | |
| 12 | 14 | アンドレア・カルダレッリ | オーシャンレーシングテクノロジー | 25 | +36.006 | 17 | |
| 13 | 22 | ナサナエル・ベルトン | レーシングエンジニアリング | 25 | +36.893 | 23 | |
| 14 | 26 | ルイス・ラジア | チームエアアジア | 25 | +38.998 | 25 | |
| 15 | 25 | マックス・チルトン | カーリン | 25 | +39.815 | 21 | |
| 16 | 1 | マーカス・エリクソン | iSportインターナショナル | 25 | +40.192 | 10 | |
| 17 | 27 | ダヴィデ・ヴァルセッキ | チームエアアジア | 25 | +42.100 | 26 | |
| 18 | 21 | ジュリアン・レアル | ラパックス | 25 | +1:05.466 | 16 | |
| 19 | 8 | ジョニー・チェコット・ジュニア | スーパーノヴァレーシング | 25 | +1:26.224 | 15 3 | |
| 20 | 24 | ミハイル・アレシン | カーリン | 24 | +1ラップ | 19 | |
| レト | 2 | サム・バード | iSportインターナショナル | 20 | 衝突 | 24 | |
| レト | 19 | ロドルフォ・ゴンザレス | トライデント・レーシング | 14 | ギアボックス | 9 | |
| レト | 7 | フェイルーズ・フォージ | スーパーノヴァレーシング | 0 | 衝突 | 1 | |
| レト | 18 | ステファノ・コレッティ | トライデント・レーシング | 0 | 衝突 | 4 | |
| レト | 5 | ジュール・ビアンキ | ロータスアート | 0 | 衝突 | 6 | |
| レト | 4 | ジョリオン・パーマー | アーデンインターナショナル | 0 | 機械 | 18 | |
最速ラップ：ロマン・グロージャン（DAMS）1:28.772（8周目） | |||||||
| 出典: [19] | |||||||
注記
- ^2 —ロマン・グロージャンはトラックリミットを遵守せずアドバンテージを得たため20秒のペナルティを受けた。 [35]
- ^3 —ジョニー・チェコット・ジュニアはサム・バードとの衝突を引き起こしたため20秒のペナルティを受けた。 [35]
ラウンド後
両レースの上位3人のドライバーは表彰台に上がり、トロフィーを受け取り、それぞれ記者会見に臨んだ。グロージャンは十分なデータを持っていなかったものの、練習走行後にチームがマシンの改良に注いだ努力に満足していると述べた。「状況がどうなっているのか分からなかった。彼らは正しいセットアップを選択してくれたので、とても満足しているし、チームと共にプッシュし続ける大きな自信になった。」[36]ファン・デル・ガルデは、アブダビでのスタートダッシュの失敗についてチームが解決策を見つけ、自身のペースはグロージャンと同じだったと確信していると述べた。「我々はコンスタントに走ろうと努力し、最終的には良い位置にいると思う。マシンはまだ改良が必要だが、今日の結果はチームにとっても私にとっても間違いなく良い後押しになった。」[36]ビアンキは3位でフィニッシュできたことに満足している一方で、スタートの遅れには失望しており、複雑な心境だった。「ロマンが本当に速かったので、今日は勝てなかったと思う。でも、昨日と比べてペースは大きく向上したので、いい仕事をした。確かにロマンは最速ラップを記録したが、僕らはコンマ1秒遅れだった。悪くないよ。」[36]
スプリントレース後、クロスは練習走行と予選では平均以下のパフォーマンスだったものの、レースを「ポジティブな日」と呼び、チームが5月にイスタンブールパークで開催されるGP2シリーズの開幕に向けてレースを通してより多くのデータを取得できたため前向きだった。「いいレースができて、今日は2位からスタートすることができました。今日のスタートはかなり良かったです。その後の仕事はコンスタントに走り、ファビオを抑えることでした。他にはありません...アジアシリーズでこの車であまり走行距離を稼いでいなかったので、本当にポジティブな結果です。」[37]ライマーは2位でフィニッシュできたことを非常に嬉しく思い、 2010年よりもプライマリーシリーズへのプレッシャーが少し大きいと感じていたと語り、「最後に表彰台に立ってからしばらく経っているので本当に嬉しいです。前回のバルセロナでのレース以来です。アブダビでもかなり苦戦しましたが、チームのためにアジアシリーズで表彰台に立つことができて本当に嬉しいです。」[37] 3位のヴァン・デル・ガルデは、バックストレートの下り坂でペース不足に苦戦したとコメントしたが、表彰台に復帰したことに満足感を示し、「もちろん、選手権でトップ3に入るのは嬉しい。しかし、今日はまた大量のデータがあり、分析する必要がある。その後は、メインシリーズのシーズン開始を楽しみにしている。」と述べた。[37]
グロージャンのチャンピオンシップ獲得は、 2008年のGP2アジアシリーズ以来、彼にとって2度目のGP2シリーズ優勝であり、DAMSにとっては小林可夢偉が2008-09年のGP2アジアシリーズでタイトルを獲得して以来の優勝である。[33] [38]彼は成功を喜び、「2度目のタイトルを獲得できてとても嬉しいです。フリープラクティス後の素晴らしい仕事ぶりを改めてチーム全員に祝福したいですし、この勝利をチームと分かち合いたいです。メインシリーズの残りのシーズンに向けて良い兆しです。開幕が待ちきれませんし、またタイトルを獲得できるチャンスが十分にあると確信しています。」と語った。[39] DAMSのゼネラルマネージャー、ロイック・ダヴィッドはチャンピオンシップタイトル獲得を「素晴らしいご褒美」と呼び、チームの功績を祝福した。「第2レースでは運が味方してくれましたが、土曜日の時点で既にベストポジションを獲得していました。2回目のレースで初得点を挙げたパルにも祝福を送ります。GP2では新たな戦いが待ち受けており、この結果は私たちの自信を大きく高めてくれました！」[39]
グロージャンは24ポイントでドライバーズチャンピオンとしてシーズンを終えた。2位のビアンキは6ポイント差で、ファン・デル・ガルデは2つのレースで結果を残したため16ポイントで3位を確保した。コレッティは11ポイントで4位、ライマーはエリクソン、バレスキ、ヘルクと9ポイントで並んだが、第2レースで2位になったため5位となった。[5] DAMSは25ポイントでチームチャンピオンシップを獲得し、2位のロータスARTに3ポイント差をつけた。3位は16ポイントのバルワ・アダックス、4位と5位はそれぞれ11ポイントでトライデントとiSport Internationalだった。[6]
レース後の順位
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- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参考文献
- ^ Spurgeon, Brad (2011年2月17日). 「バーレーンGP2レース中止」.ニューヨーク・タイムズ. 2014年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年7月10日閲覧。
- ^ Glendenning, Mark (2011年2月25日). 「GP2 Asia、代替イベントを探る」. Autosport . 2016年3月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年7月10日閲覧。
- ^ ab “イモラ、GP2アジア最終戦を開催”. ESPN . 2011年3月2日. 2011年3月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年7月10日閲覧。
- ^ “Pirelli heads to Imola for the final round of the 2011 GP2 Asia Series”. Pirelli . 2011年3月14日. 2018年7月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年7月10日閲覧。
- ^ abc 「ドライバー順位表 – GP2アジア 2011」。GP2シリーズ。2011年5月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年7月10日閲覧。
- ^ abc 「チーム順位表 – 2011 GP2アジア」。GP2シリーズ。2012年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年7月10日閲覧。
- ^ “レース結果：GP2アジア2010-2011：レース5（イモラ、2011年3月19日）”. Speedsport Magazine. 2015年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年9月8日閲覧。
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