2012年インドグランプリ
| 2012年インドグランプリ | |||||
|---|---|---|---|---|---|
2012年F1世界選手権20戦中17戦目
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| レース詳細[1] | |||||
| 日付 | 2012年10月28日 | ||||
| 正式名称 | 2012年F1エアテルインドグランプリ | ||||
| 位置 | ブッダ・インターナショナル・サーキット、 グレーター・ノイダ、ウッタル・プラデーシュ州、インド | ||||
| コース | 常設レース施設 | ||||
| コースの長さ | 5.125 km (3.185 マイル) | ||||
| 距離 | 60周、307.249 km（190.916 マイル） | ||||
| 天気 | 晴れ、乾燥、やや曇り、やや埃っぽい[2]気温30℃ (86℉) [2] 路面温度36℃（97℉）から31℃（88℉）まで低下[2] | ||||
| 出席 | 65,000 [3] | ||||
| ポールポジション | |||||
| ドライバ | レッドブル-ルノー | ||||
| 時間 | 1:25.283 | ||||
| 最速ラップ | |||||
| ドライバ |  ジェンソン・バトン | マクラーレン-メルセデス | |||
| 時間 | 60周目 1:28.203 | ||||
| 表彰台 | |||||
| 初め | レッドブル-ルノー | ||||
| 2番 | フェラーリ | ||||
| 三番目 | レッドブル-ルノー | ||||
ラップリーダー | |||||
2012年インドグランプリ（正式名称は2012年フォーミュラ1エアテルインドグランプリ）[1]は、2012年10月28日にインドのウッタルプラデーシュ州グレーターノイダにあるブッダ国際サーキットで開催されたF1モーターレースである。[4]このレースは2012年選手権の第17戦であり、インドグランプリの2回目の開催となった。
セバスチャン・ベッテルはポールポジションからスタートした。[5]ベッテルは2年連続で優勝を果たしたが、[6]レースの全周をリードしていたにもかかわらず、ジェンソン・バトンが最速ラップを記録したため、グランチェレム（グランチェレム）は認められなかった。レース主催者は、ロンドンオリンピックでインド代表として銅メダルを獲得したスポーツ射撃選手、ガガン・ナランにチェッカーフラッグを振るよう依頼した。[7]
報告
背景
セルジオ・ペレスがレース前に体調を崩したため、ザウバーはテスト兼リザーブドライバーのエステバン・グティエレスをフリープラクティス1回目に代走させた。[8]ペレスはフリープラクティス2回目でマシンに復帰した。ウィリアムズでは再びバルテリ・ボッタスがブルーノ・セナの代役として走行し、ヘイキ・コバライネンのケータハムではギド・ファン・デル・ガルデがドライブした。[9]
フェラーリは、2012年2月にインド人漁師2名が死亡した銃撃事件でインド当局に拘束されたイタリア人船員を支持するため、F2012のノーズにイタリア海軍の旗を掲げたことで、週末を通して論争の中心となった。 [10]
タイヤサプライヤーのピレリは、銀色のバンドが付いたハードコンパウンドタイヤをより硬い「プライム」タイヤとして、黄色のバンドが付いたソフトコンパウンドタイヤをより柔らかい「オプション」タイヤとして提供した。[11]
2011年に野良犬がコースに侵入したことを受けて、レース主催者はコース周辺に超音波装置を設置して動物のコースへの侵入を阻止する予防措置を講じた。[12]
フリープラクティス
最初の練習セッションは問題なく行われた。セバスチャン・ベッテルは、 90分間のセッションのほとんどをガレージで過ごしたにもかかわらず、最速タイムを記録した。ジェンソン・バトンがベッテルから0.3秒遅れで2位、フェルナンド・アロンソがさらに0.1秒遅れで3位となった。 [13]ベッテルは2回目のセッションでも最速で、チームメイトのマーク・ウェバーよりも0.1秒速く、フェルナンド・アロンソよりも0.6秒速いタイムを記録した。[14]サーキットの使用率の低い路面は、フェリペ・マッサ、ロマン・グロージャン、ブルーノ・セナがセッション中にスピンするなど、数人のドライバーに問題を引き起こしたが、3人ともセッションを中断することなく走行を続けることができた。[15]ベッテルは3回目の練習セッションでも最速で、バトンとウェバーよりも0.2秒速かった。[16]
予選
フォース・インディアは、土曜日の予選セッションの前半で、自陣のマシンが最初にコースに出た。キミ・ライコネン、フェリペ・マッサ、ブルーノ・セナが序盤のペースを上げたが、レッドブルとマクラーレンはガレージに留まり、タイヤが敷かれて路面のグリップが増すのを待った。フェラーリは、フェルナンド・アロンソのラップタイム向上を図るため、ストレートでマッサをアロンソの前を走らせ、スリップストリームを利用してアロンソがトップスピードを上げられるようにした。しかし、アロンソのラップはマッサより速くはなく、このドラフティングのアイデアはおそらくうまくいかなかったため、予選後半では使用されなかった。マッサはこの後速いラップを刻んだが、コーナーの出口で加速しすぎてスピンしてしまった。マッサはリカバリーしてピットに戻った。レッドブルとマクラーレンがラップタイムを記録すると、ジャン＝エリック・ベルニュの乗るトロロッソは18位に留まり、次の予選に進むために必要な上位17位以内に入ることができなかった。彼はラップタイムを記録したが、それは1つ上の順位に留まった。彼のチームメイトであるダニエル・リカルドは、ベルニュを予選18位に押し戻し、自らQ2に進出したドライバーとなった。再び、ケータハム、マルシア、HRTがグリッドの最終3列を占めた。セッション開始直前にマシンの修理が必要になったヴィタリー・ペトロフは19位で予選を通過し、彼のチームメイトであるヘイキ・コバライネンは最終ラップでマシンをスピンさせ、コースを横切って戻ったがグラベルにスタックしたため、20位に終わった。ナレイン・カーティケヤンは、ホームグランプリで23位の予選を通過。ペドロ・デ・ラ・ロサよりわずか1000分の1秒遅れだった。マルシアのティモ・グロックとシャルル・ピックは、それぞれ21位、24位、最下位に終わった。レッドブル、マクラーレン、フェラーリ、ロータスを除く全車が、よりソフトなコンパウンドの「オプション」タイヤをセッションで使用した。ウィリアムズのパストル・マルドナドがセッション最速タイムを記録した。
予選の後半は、コバライネンの故障したケータハムがまだピットに戻されている最中だったため、イエローフラッグが出されている状態で始まった。各ドライバーは、イエローフラッグが掲揚されてすぐにタイムを記録し、その直後に多くのドライバーがピットに戻った。セッションの終わりには、次々とラップタイムが記録され、ベッテル、ウェバー、ハミルトン以外のすべてのドライバーがコースに戻ったため、チェッカーフラッグが振られるまでどのドライバーが通過したかは分からなかった。ザウバーの小林可夢偉は予選で残念な17位となったが、チームメイトは予選の最終セッションに進出した。ロマン・グロージャン、ブルーノ・セナ、ミハエル・シューマッハも同様で、チームメイトの後、Q3に進出できなかった。彼らはそれぞれ11番手、13番手、14番手からグリッドに並んだ。フォース・インディアはホームレースで失望を味わった。ニコ・ヒュルケンベルグとポール・ディ・レスタはそれぞれ12番グリッドと16番グリッドに留まった。両ドライバーのうち少なくとも1人は、過去10レースで予選トップ10以内に入賞していた。ダニエル・リカルドは2012年シーズンで13度目の予選突破を果たし、トロロッソを15番グリッドにつけた。ジェンソン・バトンは最終ラップを走り切り、ベッテルに次ぐ2番手タイムを記録した。
Q3には7チームが参加したが、メルセデスのニコ・ロズベルグは不参加を選択したため、グリッドの10番手となった。セルジオ・ペレスとパストル・マルドナドは予選8位と9位と好成績を収め、ロータスのライコネンは7位で彼らの前に続いた。セッションは2つの非公式フェーズに分かれ、各車は好タイムで2回のアタックを選択した。セバスチャン・ベッテルは最初のフライングラップでミスを犯し、ターン7をオーバーラップしてしまったが、次のアタックでポールポジションにふさわしいラップを刻んだ。マーク・ウェバーは0.5秒遅いラップを刻み、最初はバトン、アロンソ、ハミルトンの前で走行した。レッドブルの両車はセッションの終盤でアタックを中止、ベッテルはセクター1で遅すぎ、ウェバーはマクラーレンの後ろを走行中にターン3でコースアウトした。ベッテルがポールポジションを獲得し、レッドブルは3回連続でフロントローを独占した。レッドブルが3回連続でフロントローを独占したのは初めてで、2007年にマクラーレンが達成して以来のことだ。ルイス・ハミルトンは予選最終ラップでマシンをグリッド3番手に上げ、ウェバーとわずか0.2秒差につけた。バトンはベッテルのライバルであるアロンソを抑えて4位、マッサは6位に入った。これによりマシンは2台ずつ並び、レッドブルがフロントロー、マクラーレンが2位、フェラーリが3位となった。2012年シーズンでレーススタート前にペナルティが科せられる必要がなかったのは、 これがわずか3度目だった。
人種
セバスチャン・ベッテルは圧倒的な勝利を収め、4連勝目を挙げた。一方、フェラーリのフェルナンド・アロンソは、レッドブルのKERSトラブルに見舞われたマーク・ウェバーをかわして勝利を収めた。ルイス・ハミルトンはウェバーに迫ったが、追い抜くことができず4位に終わった。このレース後、ベッテルはチャンピオンシップでアロンソとの差を13ポイントに広げた。[17]
レース後の論争
メディアでは、混乱したインドの税関手続きがフェルナンド・アロンソのレース出場を阻んだのではないかとの憶測が飛び交った。これは、インド税関の複雑な手続きのために、フェラーリが重要な自動車部品や機材をインドに空輸できなかったためである。[18]
レース当日の観客動員数が大幅に減少し、レースを観戦したファン数は前年の9万5000人から6万5000人に減少した。F1会長バーニー・エクレストンは、観客動員数は初年度は常に高いが、2年目は減少する傾向にあるため、心配はしていないと述べた。[3]
フェラーリのテクニカルディレクター、パット・フライとアロンソの間にも不満が浮上した。アロンソがレッドブルとマクラーレンに次ぐ5位で予選を通過した後、フライはツイッターで「我々が望む場所、そして我々が到達できる場所に到達するためには、今日は完璧でなければならなかったが、それはできなかった」と述べた。アロンソはこれを自身のドライビングスキルに対する皮肉と受け止めたようで、フェラーリの経営陣は彼が公にこの件についてコメントすることを阻止せざるを得なかった。[18]
分類
予選
| ポジション | いいえ。 | ドライバ | コンストラクタ | パート1 | パート2 | パート3 | グリッド |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 |  セバスチャン・ベッテル | レッドブル-ルノー | 1:26.387 | 1:25.435 | 1:25.283 | 1 |
| 2 | 2 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} マーク・ウェバー | レッドブル-ルノー | 1:26.744 | 1:25.610 | 1:25.327 | 2 |
| 3 | 4 | ルイス・ハミルトン | マクラーレン-メルセデス | 1:26.516 | 1:25.816 | 1:25.544 | 3 |
| 4 | 3 | ジェンソン・バトン | マクラーレン-メルセデス | 1:26.564 | 1:25.467 | 1:25.649 | 4 |
| 5 | 5 |  フェルナンド・アロンソ | フェラーリ | 1:26.829 | 1:25.834 | 1:25.773 | 5 |
| 6 | 6 |  フェリペ・マッサ | フェラーリ | 1:26.939 | 1:26.111 | 1:25.857 | 6 |
| 7 | 9 |  キミ・ライコネン | ロータス-ルノー | 1:26.740 | 1:26.101 | 1:26.236 | 7 |
| 8 | 15 |  セルジオ・ペレス | ザウバー-フェラーリ | 1:27.179 | 1:26.076 | 1:26.360 | 8 |
| 9 | 18 |  マルドナド牧師 | ウィリアムズ-ルノー | 1:26.048 | 1:25.983 | 1:26.713 | 9 |
| 10 | 8 | ニコ・ロズベルグ | メルセデス | 1:26.458 | 1:25.976 | 時間がない | 10 |
| 11 | 10 |  ロマン・グロージャン | ロータス-ルノー | 1:26.897 | 1:26.136 | 11 | |
| 12 | 12 | ニコ・ヒュルケンベルグ | フォース・インディア-メルセデス | 1:27.185 | 1:26.241 | 12 | |
| 13 | 19 | ブルーノ・セナ | ウィリアムズ-ルノー | 1:26.851 | 1:26.331 | 13 | |
| 14 | 7 | ミハエル・シューマッハ | メルセデス | 1:27.482 | 1:26.574 | 14 | |
| 15 | 16 | ダニエル・リカルド | トロロッソ-フェラーリ | 1:27.006 | 1:26.777 | 15 | |
| 16 | 11 | ポール・ディ・レスタ | フォース・インディア-メルセデス | 1:27.462 | 1:26.989 | 16 | |
| 17 | 14 |  小林可夢偉 | ザウバー-フェラーリ | 1:27.517 | 1:27.219 | 17 | |
| 18 | 17 | ジャン＝エリック・ヴェルニュ | トロロッソ-フェラーリ | 1:27.525 | 18 | ||
| 19 | 21 |  ヴィタリー・ペトロフ | ケータハム-ルノー | 1:28.756 | 19 | ||
| 20 | 20 | ヘイッキ・コバライネン | ケータハム-ルノー | 1:29.500 | 20 | ||
| 21 | 24 | ティモ・グロック | マルーシャ-コスワース | 1:29.613 | 21 | ||
| 22 | 22 | ペドロ・デ・ラ・ロサ | HRT -コスワース | 1:30.592 | 22 | ||
| 23 | 23 |  ナレイン・カーティケヤン | HRT -コスワース | 1:30.593 | 23 | ||
| 24 | 25 | チャールズ・ピック | マルーシャ-コスワース | 1:30.662 | 24 | ||
| 107%タイム:1:32.071 | |||||||
| 出典: [5] | |||||||
人種
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | ラップ | 時間/退職 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | セバスチャン・ベッテル | レッドブル-ルノー | 60 | 1:31:10.744 | 1 | 25 |
| 2 | 5 | フェルナンド・アロンソ | フェラーリ | 60 | +9.437 | 5 | 18 |
| 3 | 2 | マーク・ウェバー | レッドブル-ルノー | 60 | +13.217 | 2 | 15 |
| 4 | 4 | ルイス・ハミルトン | マクラーレン-メルセデス | 60 | +13.909 | 3 | 12 |
| 5 | 3 | ジェンソン・バトン | マクラーレン-メルセデス | 60 | +26.266 | 4 | 10 |
| 6 | 6 | フェリペ・マッサ | フェラーリ | 60 | +44.674 | 6 | 8 |
| 7 | 9 | キミ・ライコネン | ロータス-ルノー | 60 | +45.227 | 7 | 6 |
| 8 | 12 | ニコ・ヒュルケンベルグ | フォース・インディア-メルセデス | 60 | +54.998 | 12 | 4 |
| 9 | 10 | ロマン・グロージャン | ロータス-ルノー | 60 | +56.103 | 11 | 2 |
| 10 | 19 | ブルーノ・セナ | ウィリアムズ-ルノー | 60 | +1:14.975 | 13 | 1 |
| 11 | 8 | ニコ・ロズベルグ | メルセデス | 60 | +1:21.694 | 10 | |
| 12 | 11 | ポール・ディ・レスタ | フォース・インディア-メルセデス | 60 | +1:22.815 | 16 | |
| 13 | 16 | ダニエル・リカルド | トロロッソ-フェラーリ | 60 | +1:26.064 | 15 | |
| 14 | 14 | 小林可夢偉 | ザウバー-フェラーリ | 60 | +1:26.495 | 17 | |
| 15 | 17 | ジャン＝エリック・ヴェルニュ | トロロッソ-フェラーリ | 59 | +1ラップ | 18 | |
| 16 | 18 | マルドナド牧師 | ウィリアムズ-ルノー | 59 | +1ラップ | 9 | |
| 17 | 21 | ヴィタリー・ペトロフ | ケータハム-ルノー | 59 | +1ラップ | 19 | |
| 18 | 20 | ヘイッキ・コバライネン | ケータハム-ルノー | 59 | +1ラップ | 20 | |
| 19 | 25 | チャールズ・ピック | マルーシャ-コスワース | 59 | +1ラップ | 24 | |
| 20 | 24 | ティモ・グロック | マルーシャ-コスワース | 58 | +2周 | 21 | |
| 21 | 23 | ナレイン・カーティケヤン | HRT -コスワース | 58 | +2周 | 23 | |
| 22 | 7 | ミハエル・シューマッハ | メルセデス | 55 | ギアボックス | 14 | |
| レト | 22 | ペドロ・デ・ラ・ロサ | HRT -コスワース | 42 | ブレーキ | 22 | |
| レト | 15 | セルジオ・ペレス | ザウバー-フェラーリ | 20 | 衝突による損傷 | 8 | |
| 出典: [6] [19] | |||||||
レース後のチャンピオンシップ順位
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- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
- 太字でマークされアスタリスクが付いている競技者には、理論上はまだ世界チャンピオンになるチャンスがあります。
参考文献
- ^ ab “2012 Formula 1 Airtel Grand Prix of India”. Formula One . 2012年10月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年10月14日閲覧。
- ^ abc "2012 FORMULA 1 AIRTEL INDIAN GRAND PRIX (Race)". f1standings.net . F1standings. 2012年10月28日. 2021年4月5日閲覧。
- ^ ab 「インディアングランプリ：観客動員数減少にもかかわらず主催者は楽観的」インディアン・エクスプレス、2012年10月29日。
- ^ Collantine, Keith (2011年12月7日). 「米国グランプリは2012年のF1カレンダーに変更なし」. F1 Fanatic . Keith Collantine . 2012年10月14日閲覧。
- ^ ab Tremayne, Sam (2012年10月27日). 「ベッテルがインドでレッドブル勢最前列をリード」.オートスポーツ.ヘイマーケット・パブリケーションズ. 2012年10月27日閲覧。
- ^ ab Collantine, Keith (2012年10月28日). 「2012 Indian Grand Prix result」. F1 Fanatic . Keith Collantine . 2012年10月28日閲覧。
- ^ 「チャンピオンへのトリビュート」The Hindu、2012年10月29日。 2012年11月2日閲覧。
- ^ Tremayne, Sam (2012年10月26日). 「エステバン・グティエレスがFP1でセルジオ・ペレスの代役に」.オートスポーツ.ヘイマーケット・パブリケーションズ. 2012年10月26日閲覧。
- ^ Collantine, Keith (2012年10月26日). 「インドで練習走行開始、ベッテルがリード」F1 Fanatic . Keith Collantine . 2012年10月26日閲覧。
- ^ 「インドグランプリ：フェラーリ、海軍ステッカーで裁判論争、インド政府は海兵隊員の釈放を拒否」デイリー・テレグラフ、2012年10月26日。 2012年10月27日閲覧。
- ^ “ピレリ、最終3ラウンドのタイヤ選択を発表”. Formula One. 2012年10月16日. 2013年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年2月20日閲覧。
- ^ Sidhu, Jasvinder (2012年10月26日). 「インドF1：ブッダ・インターナショナル・サーキットは犬にも安全」. BBCニュース. BBC . 2012年10月27日閲覧。
- ^ Strang, Simon (2012年10月26日). 「セバスチャン・ベッテルがプラクティス1回目で最速タイム」.オートスポーツ.ヘイマーケット・パブリケーションズ. 2012年10月26日閲覧。
- ^ Strang, Simon (2012年10月26日). 「セバスチャン・ベッテル、2回目のプラクティスでトップを維持」. Autosport . Haymarket Publications . 2012年10月27日閲覧。
- ^ Collantine, Keith (2012年10月26日). 「ベッテル、プラクティス2回目でアドバンテージを拡大」. F1 Fanatic . Keith Collantine . 2012年10月27日閲覧。
- ^ トレメイン、サム (2012年10月27日). 「セバスチャン・ベッテルとレッドブルがプラクティスで完全優勝」.オートスポーツ.ヘイマーケット・パブリケーションズ. 2012年10月27日閲覧。
- ^ 「ベッテルが勝利しタイトルリードを拡大」BBCスポーツ。
- ^ ab 「インドの慣習がアロンソのタイトル獲得を阻んだのか？」ザ・ヒンドゥー紙、2012年9月1日。
- ^ “2012 FORMULA 1 AIRTEL INDIAN GRAND PRIX - RACE RESULT”. Formula One . 2024年2月3日閲覧。
- ^ ab "India 2012 - Championship • STATS F1". statsf1.com . 2019年3月18日閲覧。
