INSヴィクラント (1961)

複数の航空機を搭載した海上の航空母艦のカラー写真
1984年のINSヴィクラント
歴史
イギリス
艦名ハーキュリーズ
建造者
起工1943年10月14日
進水1945年9月22日
就役未就役
識別ペナント番号：R49
運命1947年、係船、1957年、インドに売却
インド
艦名ヴィクラント
取得1957年
就役1961年3月4日
退役1997年1月31日
母港ボンベイ
識別ペナント番号：R11
モットー
  • サンスクリット語：Jayema Sam Yudhi Sprdhah
  • 英語：私と共に戦う勇気のある者を完全に打ち負かす
運命2014年解体
一般的特徴
艦級・タイプマジェスティック級 軽空母
排水量
  • 16,000t (15,750英トン) (標準)
  • 19,500t (19,200英トン) (満載)
全長700フィート (210m) (全幅)
全幅128フィート (39m)
喫水24フィート (7.3m)
搭載出力
推進2軸、パーソンズ 式ギアード蒸気タービン2基
速度25ノット（時速46km、時速29マイル）
航続距離
  • 14 ノット（時速26km）で12,000海里（22,000km）
  • 23ノット（時速43km）で6,200海里（11,500km）
乗組員1,110
センサーおよび
処理システム
  • LW-05空中捜索レーダー 1基
  • ZW-06水上捜索レーダー 1基
  • LW-10戦術レーダー 1基
  • 963式航空機着陸レーダー 1基
兵装ボフォース40mm対空機関砲16門（後に8門に削減）
搭載機21～23機
航空施設

INS ヴィクラント（サンスクリット語で「勇敢な」を意味する vikrāntaに由来）は、インド海軍のマジェスティック級航空母艦でした。第二次世界大戦中イギリス海軍向けにHMSハーキュリーズとして起工されましたが、終戦とともに建造が中断されました。インドは1957年に未完成の空母を購入し、1961年に建造が完了しました。ヴィクラントはインド海軍初の航空母艦として就役し、 1971年の印パ戦争中、東パキスタンの海上封鎖の実施において重要な役割を果たしました。

後年、近代的な航空機を搭載するために大規模な改修が行われ、 1997年1月に退役しました。2012年までムンバイの海軍ドックで博物館船として保存されていました。 2014年1月、オンラインオークションで売却され、最高裁判所の最終承認を受けて2014年11月に解体されました

歴史と建造

1943年、イギリス海軍はドイツ海軍と日本海軍に対抗するため、6隻の軽航空母艦を就役させた。 [1]その結果生まれたのが、一般的にイギリス軽艦隊空母と呼ばれる1942年設計の軽艦隊空母である。1944年から2001年の間に8つの海軍で運用されたこれらの艦は、フルサイズの艦隊空母と、より安価だが能力が限定的な護衛空母の中間段階として、民間の造船所で設計・建造された。[2] 16隻の軽艦隊空母が発注され、そのすべてが1942年と1943年にコロッサス級として起工された。最後の6隻は建造中に大型で高速の航空機を扱えるように改修され、マジェスティック級に再命名された。[3]コロッサス級からマジェスティック級への改良には、排水量の増加、武装の増強、カタパルト、航空機リフトの増強、航空機搭載量の増強などがあった。[4]これらの空母の建造は、第二次世界大戦終結後、イギリス海軍の平時における要求を上回っていたため中断されました。代わりに、これらの空母は近代化改修され、複数のイギリス連邦諸国に売却されました。これらの空母は類似していましたが、売却先の国の要件に応じてそれぞれ仕様が異なっていました。[5]

マジェスティック級5番艦であるHMSハーキュリーズは、 1942年8月7日に発注され、1943年10月14日にタイン川沿いのハイウォーカーでヴィッカース・アームストロング社によって起工されました。第二次世界大戦が1945年9月2日に日本の降伏で終結した後、9月22日に進水し、1946年5月に建造が中断されました。[1]中断時点で、75%完成していました。[6]船体は保存され、1947年5月にクライド川沖のガレロックで係留されました。1957年1月、インドに購入され、ハーランド・アンド・ウルフ社によって建造と改修を完了するためにベルファストに曳航されました。インド海軍は、角度付き甲板、蒸気カタパルト、改良された艦橋など、当初の設計に対するいくつかの改良を命じました。[7]

設計と説明

ヴィクラントの排水量は標準満載時で16,000 t（15,750長トン） 、満載時で19,500 t（19,200長トン）であった。全長は700フィート（210 m）、全幅は128フィート（39 m）、平均深喫水は24フィート（7.3 m）であった。動力はパーソンズ 式ギアード蒸気タービン2基で、アドミラルティ社製の3ドラムボイラー4基から供給される蒸気を利用し、2本のプロペラシャフトを駆動した。タービン出力は合計40,000馬力（30,000 kW）で、最高速度は25ノット（46 km/h、29 mph）であった。ヴィクラントは約3,175トン（3,125英トン）の燃料油を搭載し、航続距離は時速14ノット（時速26km）で12,000海里（約22,000km）、時速23ノット（時速43km）で6,200海里（約10,000km）でした。航空乗組員と艦艇乗組員は1,110名の士官と兵士で構成されていました。[6]

この艦は40ミリ（1.6インチ）ボフォース対空砲を16門搭載していましたが、後に8門に削減されましたヴィクラントの艦載機は時期によってホーカー・シーホーク、STOVL BAeシーハリアー戦闘機、シーキングMk.42B、HALチェタック・ ヘリコプター、ブレゲーBr.1050アリゼ 対潜水艦機などであった。[8]空母は全機種合わせて21機から23機の航空機を運用した。[9] ヴィクラントの飛行甲板は24,000ポンド（11,000kg）までの航空機を運用できるように設計されたが、20,000ポンド（9,100kg）が依然として航空機の最大着陸重量であった。後に、より大型の54×34フィート（16.5×10.4m）の揚陸艦が設置された。[7]本艦には、LW-05航空捜索レーダー1基、ZW-06水上捜索レーダー1基、LW-10戦術レーダー1基、963型航空機着陸レーダー1基、その他の通信システムが搭載されていました。[10]

サービス

インド海軍初の航空母艦は、1961年3月4日、ベルファストで駐英インド高等弁務官ヴィジャヤ・ラクシュミ・パンディットによりヴィクラント (INS Vikrant ) として就役した。[7] [11]ヴィクラントの艦名はサンスクリット語のvikrāntaに由来し、「超越する」、「勇敢な」、「大胆な」を意味する。プリタム・シン・マヒンドル大佐が同艦の初代艦長となった。同艦には2個飛行隊が乗り込むことになっており、1つはB.R.アチャリャ少佐指揮下のINAS 300飛行隊で、イギリスのホーカー・シーホーク戦闘爆撃機を搭載し、もう1つはミヒール・K・ロイ少佐指揮下のINAS 310飛行隊で、フランス製のアリゼ対潜水艦機を搭載していた。1961年5月18日、最初のジェット機が同艦の甲板に着陸した。ヴィクラントは1961年11月3日、ボンベイ（現ムンバイ）でインド海軍艦隊に正式に加わり、バラード埠頭で当時の首相ジャワハルラール・ネルーの出迎えを受けた。[6]同年12月、同艦は2隻の駆逐艦ラージプート とキルパン と共にゴア沖でヴィジャイ作戦（ゴア併合のコード名）に派遣された。[7]ヴィクラントは実戦には参加せず、外国の干渉を阻止するため沿岸部を哨戒した。[12] 1965年の印パ戦争中、ヴィクラントはドック入り修理中で、実戦には参加しなかった。[7]

1970年6月、ヴィクラントはボイラーの水槽に多数の内部疲労亀裂が生じ、溶接では修理できなかったため、ボンベイの海軍造船所に入渠した。交換用の水槽は現地で入手できなかったため、英国に4つの新しい水槽を発注し、海軍本部は追って通知があるまでボイラーを使用しないよう命令を出した。[13] 1971年2月26日、ヴィクラントは交換用の水槽がないままバラード埠頭延長部から錨地に移動された。この移動の主目的は、減圧した状態でボイラーを点火し、7か月近く使用されていない主機関と飛行甲板の機械を動作させることだった。3月1日、ボイラーが点火され、毎分40回転までの水槽試験が行われた。同日、カタパルトの試験も行われた。[14]

ヴィクラントは3月18日に予備的な海上試験を開始し、2日後に帰還しました。試験は4月26日から27日にかけて再び実施されました。海軍はボイラーの圧力を1平方インチあたり400ポンド（2,800  kPa）、プロペラ回転数を前進120回転/分、後進80回転/分に制限し、船速を14ノット（時速26キロメートル、時速16マイル）に低下させることを決定しました。近い将来、パキスタンとの戦争が起こるという懸念が高まる中、海軍はインド海域の戦略的に有利な場所に艦艇を移動させ始めました。海軍本部がこの作戦に関して最も懸念していたのは、ヴィクラントの運用性でした。[14]ヴィクラントの戦争への関与について意見を求められたとき、艦隊作戦部長のグラブ・モハンラル・ヒラナンダニ大佐は海軍参謀総長サルダリラール・マスラダス・ナンダ提督に次のように語りました

…1965年の戦争中、ヴィクラントはボンベイ港に停泊しており、出航しませんでした。もし1971年に同じことが起これば、ヴィクラントは無用の長物と呼ばれ、海軍航空隊は見捨てられていたでしょう。たとえ航空機を飛ばしていなくても、ヴィクラントが運用可能であることが示されなければなりませんでした。

—グラブ・モハンラル・ヒラナンダニ大佐[ 14]

ナンダとヒラナンダニは、ヴィクラントを戦争に投入する上で重要な役割を果たした。ヴィクラントには深刻な運用上の困難があり、作戦中の危険が増大する可能性があるという反対意見もあった。さらに、パキスタン海軍が取得した3隻のダフネ級潜水艦は、ヴィクラントにとって重大なリスクとなった。[14] 6月には、3つのボイラーの周りの鋼鉄製安全ハーネスがまだ作動可能な状態で、大規模な深海試験が実施された。[a]蒸気漏れを検出するための予防措置として、観察窓が取り付けられた。6月末までに試験は完了し、ヴィクラントは速度を14ノットに制限された状態で作戦への参加を許可された。[15]

1971年の印パ戦争

1971年12月の印パ戦争中、ヴィクラントのシーホーク飛行隊が上陸した

戦争準備の一環として、ヴィクラントは東部海軍司令部に配属され、その後東部艦隊に配属されたこの艦隊はINSヴィクラント、レオパルド級 フリゲート艦 INS ブラマプトラとINS ビース2隻、ペチャIII級 コルベット艦 INS カモルタとINS カヴァラティ2隻、そして潜水艦INS カンデリ1隻で構成されていた。東部艦隊を強化した主な理由は、東ベンガルでの軍事作戦を支援するために展開したパキスタン海軍に対抗するためであった。[15]ベンガル湾に、底辺270マイル（430km）、辺165マイルと225マイル（266kmと362km）の三角形で囲まれた18,000平方マイル（47,000km2）の監視区域が設定された。この区域内のどの船舶も、異議を申し立てられ、検査されることになっていた。中立であることが判明した場合、最も近いインドの港まで護衛され、そうでない場合は拿捕されて戦利品として奪われることになっていた。[16]

一方、情報機関の報告によると、パキスタンはアメリカ製のテンチ級潜水艦ガージー を配備する予定であることが確認された。ガージーはインド海軍からヴィクラントにとって深刻な脅威とみなされていた。ヴィクラントが航空機の運用を開始すれば、パキスタンはガージーのおおよその位置を把握してしまうからだ。利用可能な4隻の水上艦のうち、カヴァラッティはソナーを搭載していなかったため、他の3隻はヴィクラントから8.0～16.1km（5～10マイル）程度の至近距離に留まらなければならず、ソナーがなければヴィクラントはガージーの攻撃に対して完全に無防備になってしまう。[16]

7月23日、ヴィクラントは西部艦隊と共にコーチンに向けて出航した。途中、7月26日にコーチンに到着する前に、シーキングの着水試験が行われた。7月28日にレーダーと通信の試験を完了した後、ブラマプトラとビーアスに護衛されてマドラスに向けて出発した次の大きな問題は、空母からの航空機の運用でした。艦長のスワラージ・プラカシュ大佐（後に海軍中将）は、飛行運用について深刻な懸念を抱いていました。彼は、飛行運用が行われなければ乗組員の士気が悪化し、悲惨な結果を招く可能性があると懸念していました。海軍本部は速度制限に固執し、速度制限を破ることなくアリゼを搭乗させることが可能かどうかプラカシュに確認を求めました。[17]本部が課した速度制限は、アリゼの航空機が失速速度に近い速度で着陸しなければならないことを意味していました。最終的に航空機の重量が軽減され、シーホーク飛行隊と共に数機のアリゼを搭乗させることが可能になりました。[18]

乗組員が見守る中、船から離陸する航空機のカラー写真
INSヴィクラントから離陸するブレゲー1050 アリゼ対潜水艦機

9月末までに、「ヴィクラント」とその護衛艦隊はポートブレアに到着した。ヴィシャーカパトナムへの道中、東部海軍司令部司令官の立ち会いのもと戦術演習が実施された。ヴィシャーカパトナムから、「ヴィクラント」はメンテナンスのためマドラスへ向かった。S.H . サルマ少将が東部艦隊司令官に任命され、10月14日にヴィシャーカパトナムに到着した。パキスタンが先制攻撃を仕掛ける可能性があるとの報告を受けた後、メンテナンスは別の戦術演習のために中断され、この演習は10月26日から27日にかけての夜間にヴィシャーカパトナムで完了した。その後、 「ヴィクラント」はメンテナンスを再開するためマドラスに戻った。11月1日、東部艦隊が正式に編成され、11月13日、全艦がアンダマン諸島およびニコバル諸島に向けて出発した。不測の事態を避けるため、ヴィクラントを遠く離れた停泊地まで航行させ、戦闘から隔離する計画だった。同時に、欺瞞信号によって、ヴィクラントがマドラスとビシャカパトナムの間のどこかで活動しているという印象を与える予定だった。[18]

11月23日、 2日前に東パキスタンでインド軍とパキスタン軍が衝突した後、パキスタンで緊急事態が宣言された。 [18] 12月2日、東部艦隊はパキスタンの攻撃に備えて哨戒海域に進んだ。パキスタン海軍は11月14日にヴィクラントを標的に撃沈するという明確な目標を掲げてガージーを派遣し、ガージーは23日までにマドラス近郊に到着した[19] [20]パキスタン海軍とガージーを欺くため、インド海軍本部はラージプートを囮として派遣した。同艦はビシャーカパトナム沖160マイル（260キロ）を航行し、大量の無線通信を送信して、ビクラントに見せかけた。[21]一方、ガージーはビシャーカパトナム沖で不審な状況下で沈没した。 [20] 12月3日から4日の夜、沿岸砲台によってくぐもった水中爆発が感知された。翌朝、地元の漁師が海岸近くで漂流物に気づき、インド海軍当局は沖合で船舶が沈没したのではないかと疑った。翌日、掃海潜水チームがその海域の捜索に派遣され、ガージーが浅瀬に沈没したことを確認した。[22]

ガージー号の運命は不明である。インド海軍の公式歴史家GM・ヒラナンダニは、舵の位置と被害状況を分析した結果、3つの可能性を示唆している。第一の可能性は、ガージー号が潜望鏡深度まで潜航して位置を確認しようとした際に対潜水艦を発見し、それが急降下を引き起こし、その結果、船首が海底に沈んだ可能性である。第二の可能性は第一の可能性と密接に関連している。爆発の夜、ラージプート号はヴィシャーカパトナム沖を哨戒中、海面に激しい変動を観測した。潜水艦ではないかと疑い、同艦は残骸に非常に近い位置に2発の爆雷を投下した。 [19]第三の可能性は、戦闘勃発前日にガージー号が機雷敷設作業中に事故が発生したというものである。 [22]

戦闘勃発に伴い、ヴィクラントはチッタゴンに向けて再展開しました。12月4日、同艦のシーホークはチッタゴンとコックスバザールの港湾で船舶を攻撃し、停泊中の船舶のほとんどを沈没または無力化しました。その後の攻撃はクルナとモングラ港を標的とし、12月10日まで続きました。その間、東パキスタンの海上封鎖を支援するための他の作戦も実施されました。[23] 12月14日、シーホークはチッタゴンの駐屯地を攻撃し、パキスタン軍の兵舎数棟を破壊しました。この攻撃中に中程度の対空砲火に遭遇しました。アリゼスによるコックスバザールへの同時攻撃は続きました。その後、ヴィクラントの燃料レベルは25%未満に低下し、同空母は給油のためにパラディップへ出航しました[24]ヴィクラントの乗組員は、戦争での役割により、マハ・ヴィール・チャクラ勲章2個とヴィール・チャクラ勇敢勲章12個を授与されました。 [20]

後年

航空母艦上空を飛行するヘリコプターのカラー写真
INSヴィクラントを装備したシーキングヘリコプター

ヴィクラントは戦後、あまり運用されることはなく、2回の大規模な近代化改修を受けた。1回目は1979年から1981年、2回目は1987年から1989年である。[25]最初の段階では、ボイラー、レーダー、通信システム、対空砲が近代化され、シーハリアーを運用するための設備が設置された。[26]第二段階では、新型シーハリアー垂直/短距離離着陸（V/STOL）戦闘機と新型シーキングMk 42B対潜水艦戦（ASW）ヘリコプターを運用するための設備が導入された。9.75度のスキージャンプ台が取り付けられた。[25]この段階で蒸気カタパルトは取り外された。[7] 1991年に、ヴィクラントは再び6か月の改修を受け、続いて1992年から1994年にかけて14か月の改修が行われた。その後もヴィクラントは運用を続け、1994年11月23日の最後の海上作戦までシーハリアー、シーキング、チェタックを運用した。[25]同年、艦内で火災も記録されている。[7] 1995年1月、海軍はヴィクラントを「安全に浮遊できる」状態に維持することを決定した。[25]ヴィクラントは係留され、1997年1月31日に正式に退役した。 [27]

搭乗飛行隊

運用中、INSヴィクラントはインド海軍航空隊の4飛行隊を搭載していた。

飛行隊艦名記章航空機備考
INAS 300ホワイトタイガーホーカー・シーホーク1971年の戦争中に運用され、1978年に段階的に退役した。[25]
BAEシーハリアー1983年に導入され、最初のハリアーが1983年12月20日に着艦し、1997年後半に退役するまで運用されました。[25] [28]
INAS 310コブラブレゲ・アリゼ1971年の戦争中に運用され、1987年に段階的に退役し、最後のアリゼは1987年4月2日に退役しました。[25]
INAS 321エンジェルスアルエットIII /
HALチェタック[b]		アルエット/チェタックは1960年代に初めて搭載され、1997年に退役するまで運用されました。[29]
INAS 330ハープーンウェストランド・シーキングシーキングは1974年にインド海軍に導入され、[30] 1991年からヴィクラントで運用され、1997年に同艦が退役するまで運用されました。[27]

艦長

艦番艦名就任退任備考
1P・ S・マヒンドル大佐1961年2月16日1963年4月16日就役CO。後に資材部長。
2ニラカンタ・クリシュナン大佐 DSC1963年4月17日1964年11月16日1971年のインド・パキスタン戦争中、東部海軍司令部司令官。
3V・A・カマス大佐1964年11月16日1966年11月4日1971年の印パ戦争中、南部海軍方面司令官。インド沿岸警備隊初代総局長。
4ジャル・クルセトジ大佐1966年11月4日1967年12月8日後に海軍参謀総長。
5E・C・クルヴィラ大佐1967年12月8日1969年12月5日1971年の印パ戦争中、西部艦隊司令官。後に南部海軍方面司令官。
6キルパル・シン大佐1969年12月5日1971年1月15日後に西部艦隊司令官。
7S・L・セティ大佐（NM）1971年1月15日1971年6月30日後に海軍参謀副総長。
8スワラージ・パルカシュ 大佐（海軍航空隊副司令官）1971年7月1日1973年1月24日後に海軍参謀副総長、インド沿岸警備隊長官
9M・Kロイ大佐 （AVSM）1974年1月3日1976年2月8日後に東部海軍司令部司令官
10RH・タヒリアニ 大佐（AVSM）1976年2月8日1977年12月26日後に海軍参謀総長。
11J・C・プリ大佐（VSM）1977年12月26日1979年3月5日
12RD・ディール大佐1979年3月5日1979年6月15日
13S・ボーズ大佐1979年6月15日1981年4月2日
14アリンダム・ゴーシュ大佐（VSM）1981年4月2日1982年8月27日後にアンダマン・ニコバル諸島要塞司令官
15KASZ・ラジュ大佐 （NM）1982年8月27日1984年11月19日後に西部海軍司令部司令官
16ニューメキシコ州、 S・K・グプタ 大佐（MVC）1984年11月19日 1986年3月17日
17ニューメキシコ州、P・A・デブラスAVSM大佐 1986年3月17日後にマハラシュトラ海軍管区司令官
18B・S・カルペ大佐1988年10月11日1989年10月22日
19ニューメキシコ州、R・N・ガネーシュ AVSM大佐1989年10月22日1991年1月3日後にアンダマン・ニコバル諸島要塞司令官、南部海軍司令部司令官
20ラマン・プリ大佐1991年1月3日 1992年6月25日後に統合防衛参謀長
21VSM RC・コッチャー大佐 1992年6月25日1994年9月7日後にマハラシュトラ海軍管区司令官
22K・モハナン大佐1994年9月7日1995年8月7日
23H・S・ラワット司令官1996年7月20日1997年1月31日最後の艦長

博物館船

ムンバイで博物館船として保存されているINSヴィクラント。飛行甲板に航空機が見える。
INSヴィクラント 建造者銘板
INSヴィクラント 艦鐘

1997年の退役後、ヴィクラントはムンバイで博物館船として保存されることになりました。資金不足のため、博物館への改修は進展せず、ヴィクラントは練習船に改造されるのではないかと推測されました。[31] 2001年、インド海軍によって一般公開されましたが、マハラシュトラ州政府は博物館を恒久的かつ長期的に運営するパートナーを見つけることができず、2012年に一般公開が安全ではないと判断された後、博物館は閉鎖されました。[32] [33]

スクラップ

ムンバイでスクラップされるヴィクラント

2013年8月、西部海軍司令部司令官のシェカール・シンハ中将は 、同艦の維持管理が非常に困難になり、博物館の運営資金を提供する民間の入札者がいなかったため、国防省は同艦を廃船にすると述べた。 [34] 2013年12月3日、インド政府は同艦を競売にかけることを決定した。[35]ボンベイ高等裁判所は、キラン・パイガンカール氏が競売中止を求めて提起した公益訴訟を却下し、同艦の老朽化した状態は保存を正当化するものではなく、必要な資金や政府の支援も得られないと述べた。[36] [37] 2014年1月、同艦はオンラインオークションを通じてダルカーナの船舶解体業者に6億ルピー（710万米ドル）で売却された[38] [39] [40]インド最高裁判所は2014年8月14日、同船の売却と解体に異議を唱える別の訴訟を棄却した。[41]ヴィクラントはムンバイ港湾公社の最終許可を待つ間、ムンバイ港のダルカナ沖に座礁したままであった。2014年11月12日、最高裁判所は同船の解体を最終承認し、解体は2014年11月22日に開始された。[42]

2022年4月7日、退役した航空母艦INSヴィクラントの修復のために最大5億7000万ルピーの資金を集めたことに関連した詐欺と背任の容疑で、元国会議員キリット・ソマイヤ氏とその息子ニール氏、その他に対するFIR（捜査報告書）が登録されました。トロンベイ警察は、インド刑法第420条（財産の引渡しを含む詐欺および不正行為）、第406条（背任に対する刑罰）、および第34条（共同の意図）に基づき、彼らを逮捕しました。訴状によると、父と息子の二人は2013年から2014年にかけてヴィクラントの修復という名目で資金を集めましたが、集めた資金は私的な使用に使われました。ソマイヤ氏は、退役した艦を民間企業に引き渡すことで商業化しようとする政府の意図を攻撃する先頭に立っていました。[43]

レガシー

ヴィクラントを偲んで、2016年1月25日、ムンバイ海軍造船所のKスバシュ・マーグで、西部海軍司令部司令官であるスリンダー・パル・シン・チーマ中将によってヴィクラント記念碑が除幕されました。記念碑は、同艦から回収された金属で作られています。 [44] 2016年2月、インドの自動車メーカーであるバジャジは、ヴィクラントのスクラップから回収された金属で作られた新しいバイクを発表し、ヴィクラントに敬意を表してバジャジVと名付けました。[11] [45]

海軍は、INSヴィクラント（R11）に敬意を表し、初の国産空母INSヴィクラントと命名しました。この新型空母はコーチン造船所で建造され、排水量4万トン（4万4000ショートトン）となります。[46] 2009年2月に起工し、2013年8月に当時のマンモハン・シン首相の指揮下で進水しました。2022年9月2日、ナレンドラ・モディ首相によって就役しました。[47]

退役したこの空母は、ムンバイのダルカーナ近郊に停泊中、映画『ABCD 2』の背景として大きく取り上げられました。[48]

INSヴィクラントの退役後、ムンバイを拠点とするアーティスト、アルザン・カンバッタは、同艦に勤務していた退役軍人から、同艦を記念する彫刻の制作を依頼されました。カンバッタは艦の実際の金属を使って、ムンバイの歴史的な海軍入口であるライオンゲートに設置されている記念碑を制作しました。[49]

参照

脚注

  1. ^ A1ボイラーは深刻な問題のため完全に停止した。[13]
  2. ^ フランスのアルエットIII軽ヘリコプターは、インドでヒンドゥスタン・エアクラフト・リミテッド（HAL）によって「チェタック」としてライセンス生産されました。[29]

参考文献

  1. ^ ab 「HMSハーキュリーズ」。艦隊航空隊アーカイブ。2012年1月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年1月13日閲覧。
  2. ^ Konstam 2012、46ページ。
  3. ^ Hobbs 2014、199～200ページ。
  4. ^ Hobbs 2014、185ページ。
  5. ^ Hobbs 2014、199ページ。
  6. ^ abc 「INSヴィクラントR11」。www.bharat-rakshak.com。2016年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年11月8日閲覧
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参考文献

ウィキメディア・コモンズには、INSヴィクラント（1961年建造）に関連するメディアがあります。
  • ミッション・ヴィクラント1971：英雄の探求　2016年11月10日アーカイブ、ウェイバックマシン
  • バジャジ作『ヴィクラントの息子たち』
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