ロマエロ

ロマエロSA
旧
  • ASAM（1920～1944年）
  • イルマ（1944～1978年）
  • ブカレスト航空工業団地（1978～1991年）
産業航空宇宙
設立1920年 （1920年）
本社
ブカレスト、バネアサ
、
ルーマニア
ウェブサイト romaero.com

ロマエロ（旧称：Întreprinderea de Reparații Material Aeronautic、略称：IRMA）は、ルーマニアの航空宇宙企業で、ブカレストのバネアサ地区に本社を置いています。近年は、主に航空機の修理と海外企業向けの部品製造に注力しています。

同社は1920年に王令によりASAMの名称で設立された。1944年にIRMAに改称。1978年に再びIAvB – Întreprinderea de Avioane București （「ブカレスト・エンタープライズ・エアクラフト」）に社名を変更。最終的に1991年にRomaero SAに改称。[ 1 ] [ 2 ]同社が関与した最大の製造プログラムはおそらく、英国設計のブリテン・ノーマン・アイランダーの大量生産であり、500機以上の機体がルーマニアで完成したと伝えられている。同社のもう1つの主要な独立事業は、ルーマニアで生産されたBAC One-Elevenのライセンス生産モデルであるRombac 1-11旅客機であったが、売上は期待に達せず、このプログラムは1990年代後半に中止された。

歴史

創業期

創業当初から、特にIRMAという社名で、様々な種類の航空機のオーバーホールを専門としてきました。具体的には、Li-2、IL-14、IL-18、アントノフAn-2、An-24 、 An-26、An-30など、多数のソビエト航空機の修理と整備に携わりました。また、軽飛行機または農業用飛行機に分類されるIAR-818、IAR-821、IAR-822といった 自社開発の航空機も多数製造しました

1968年、IRMAは英国のブリテン・ノーマン社製アイランダー（人気の双発多目的航空機）の製造契約を締結しました。同社によると、IRMAは500機以上のアイランダーを製造し、これはこれまでの生産機数の約半数に相当します。 [ 3 ]同型の生産は1990年代後半に終了しましたが、ロマエロ社によるアイランダーの生産再開に向けた交渉は2002年までにかなり進んだ段階に達したと報じられています。[ 4 ]しかし、ブリテン・ノーマン社はその後、製造を自社で行うことを決定しました。[ 5 ]

ロムバック ワンイレブン

ロマビアロムバック 1-11
シュトゥットガルト空港のライアンエア ロムバック ワンイレブン (1992年)

1979年6月9日、ルーマニア大統領ニコラエ・チャウシェスクは、ブリティッシュ・エアロスペース社とルーマニアにおけるBACワンイレブンのライセンス生産に関する契約を締結した。この契約には、ワンイレブン完成機3機（500シリーズ機2機、475シリーズ機1機）の納入に加え、英国製部品の削減を含め、ブカレストで少なくとも22機を生産することが含まれていた。また、ルーマニアでのスペイエンジン生産と、民間航空局による英国基準への適合認証も含まれていた。ルーマニア製旅客機は最大80機が見込まれ、主に中国などの発展途上国、そして東欧で販売されると予測された。この機体はロムバック1-11に改称された。[ 6 ] [ 7 ]

ロムバック・ワンイレブン（YR-BRA cn 401）の初号機（561RCシリーズ）は、1982年8月27日にロマエロのバネアサ工場でロールアウトされ、同年9月18日に初飛行しました。生産は1989年まで継続されましたが、当初の予想よりもはるかに遅いペースでした。9機が納入されましたが、生産ラインの10機目と11機目は、それぞれ85%と70%の完成度で放棄されました。[ 6 ] [ 8 ]最初のロムバックは1982年12月29日にTAROMに納入された。 [ 9 ]ルーマニアの航空会社は製造された旅客機のうち2機を除いて全て受領し、残りの2機はロマビアに送られ、最後の1機 (YR-BRI cn 409) は1993年1月1日に納入された。ルーマニアの経済と国際的地位は、外貨制限により海外からの部品納入が遅れたためにワンイレブン製造への供給が細流になるほどに悪化した。[ 6 ] [ 8 ]ロムバックの旅客機数機が欧州の航空会社にリースされたものの、予測されていた市場への関心は低かった。ワンイレブンの騒音レベルと燃費は、米国や西欧の競合 に追いつくことができなかった。

チャウシェスク政権の崩壊後、ロールスロイス・テイエンジンを使用して生産を再開する計画が立てられた。英国の航空機リース会社アソシエイテッド・エアロスペースは、新型のグラスコックピットを装備したテイエンジン搭載のワンイレブン50機を10億ドルで購入し、西側諸国の顧客へのリースに合意したが、 1991年4月の同社清算によりこの契約は終了した。ワンイレブン売却の努力は1990年代を通じて続けられた。[ 6 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] 1993年、米国の航空会社キウイ・インターナショナル・エアラインズがテイエンジン搭載機11機を確定発注し、さらに5機のオプションも発注したが、この計画は頓挫した。[ 13 ] 1997年4月、ロマエロはワンイレブンの改良型機「エアスター2500」の発売を断念すると発表した。[ 14 ]

冷戦後

1990年代、ロマエロに改名された同社は、整備・修理・オーバーホール（MRO）分野に深く関与するようになり、多数の欧州航空会社向けに多数の商用航空機の整備・修理・オーバーホール業務を請け負った。[ 15 ]また、様々な国際メーカーと下請け契約を結び、ボンバルディア・アビエーションなどの企業向けにCL-415飛行艇やボーイング737および757旅客機のサブアセンブリおよび製造業務を請け負った。ロマエロはブリッテン・ノーマン社とも長期的な関係を維持した。[ 15 ] [ 16 ]

1999年初頭、同社がルーマニア政府から8050万ドルでブリッテン・ノーマンに買収されることが発表された。[ 15 ]当時、ブリッテン・ノーマンはバネアサ空港の同社の製造施設に、設計およびMRO能力を含む多額の投資を行う計画も発表した。[ 15 ] [ 17 ]しかし、取引費用をめぐる論争の後、買収は中止された。2000年、ロマエロはルーマニアで初めて合同航空当局からJAR-145の承認を取得した航空宇宙企業となり、MROサービスプロバイダーとしての地位を強化した。[ 18 ]

2000年代を通じて、ロマエロは西ヨーロッパの航空機製造プログラムへの参加を模索し続けた。2003年には、BAEシステムズとの契約で、ロマエロはブリティッシュ・エアロスペース社の短距離旅客機ATP向けの貨物転換キットを製造することが発表され、最初のキットは翌年に完成した。[ 19 ] [ 20 ] 2006年には、サブアセンブリとコンポーネントの製造に関してサーブABおよび同社と長期契約を締結し、サーブはこの契約を戦略的提携と呼んだ。 [ 21 ]同年、ロマエロはナポリを拠点とする従来の取り決めに代わって、 ATR 42およびATR 72地域型航空機の製造作業を行うことが発表された。この移管は、アレーニア・アエロナウティカが実施するアレーニアC-27Jスパルタンなどのさらなるプロジェクトへの第一歩に過ぎないと考えられていた。[ 22 ]

2003年、ロマエロはC-130ハーキュリーズ機の修理を行うアメリカのロッキード・マーティン社の航空機工場サービスセンターとなった。[ 23 ]ルーマニアがパトリオットミサイルシステムを購入したことを受け、2019年にレイセオンとロマエロの間で、同システムの構成部品および機械サブアセンブリの製造に関する覚書が締結された。現在、ロマエロはAN/MPQ-65レーダーの部品を製造している。[ 24 ]

財政問題やその他の様々な理由により、ロマエロは2024年1月に破産申請を余儀なくされました。同年6月、国営企業が蓄積した負債は、新しい投資家を誘致することを目的として国家資産管理局（AAAS）に移管されました。[ 25 ]同社の再建計画の一環として、ロマエロはルーマニア空軍が受領した新しいC-130航空機のメンテナンスについて、ビドゴシュチュのポーランド企業WZL-2と覚書を締結しました。[ 26 ]民間航空機のメンテナンスと修理のために、ハンガリーのAeroplex Central Europeとのさらなる協力が開始されました。[ 27 ]

参照

参考文献

引用

  1. ^ルーマニア航空産業
  2. ^ Un deceniu de la inaugurarea sediului Autorităţii Aeronautice Civile Române (ルーマニア語)
  3. ^ “Romaero” . Romaero. 2012年6月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年8月20日閲覧。
  4. ^キングスリー＝ジョーンズ、マックス（2002年10月29日）「BNが受注交渉を進め、ロマエロ・アイランダー初号機の納入準備完了」フライト・インターナショナル。
  5. ^モリソン、マード（2010年5月28日）「ブリテン・ノーマンが英国で製作を再開」フライト・インターナショナル。
  6. ^ a b c d Chorlton Airplane、 2012 年 11 月、80–81 ページ。
  7. ^テイラー1982年、173ページ。
  8. ^ a bピリングエアインターナショナル1992年10月、213ページ。
  9. ^ピリングエアインターナショナル1992年10月、214ページ。
  10. ^ピリングエアインターナショナル1992年10月、213-214頁。
  11. ^ビーチ、エリック.「ロムバック・テイ1-11がリース契約を締結」 . Flight International , Vol. 137, No. 4209, 1990年3月28日～4月3日, pp. 4-5.
  12. ^「世界の民間航空機：ロムバック」 Flight International、Vol. 140 No. 4283、1991年9月4～10日、70～71ページ。
  13. ^デイリー、キエロン.「ニュージーランド人、ルーマニアの現金に頼る」 . Flight International , Vol 143, No. 4369, 1993年5月12～18日. p. 11.
  14. ^ 「ロマエロ、ワン・イレブン打ち上げでの敗北を認める」 Flight International、1997年4月2日。
  15. ^ a b c d「英国のブリッテン・ノーマンがロマエロを買収」 Flight International、1999年2月3日。
  16. ^ 「ルーマニアのロマエロがカナダのメーカーを惹きつける」 Flight International、1996年6月12日。
  17. ^ 「ブリテン＝ノーマン、ルーマニアの新たなラプソディを楽しむ」フライト・インターナショナル、1999年6月14日。
  18. ^ 「ロマエロ、JAAの信頼性向上に一歩」 Flight International、2000年6月6日。
  19. ^ 「ロマエロ、BAEプログラムと提携してATP貨物キットを製造」 Flight International、2003年6月18日。
  20. ^ 「ロマエロ、ATP貨物機を投入」 Flight International、2004年7月19日。
  21. ^ 「サーブ、ルーマニアのロマエロと製造契約を締結」 Flight International、2006年5月5日。
  22. ^ 「ファーンボロー：ATRの製造業務をルーマニアに移管へ」 Flight International、2006年7月25日。
  23. ^ “F-16 e "vedeta" în România, dar C-130 Hercules "ne va scoate pe tośi la pensie". Coloana aviaśiei militare de Transport" .ルーマニア防衛(ルーマニア語)。 2022 年 2 月 14 日。
  24. ^ "Ce conponete ale sistemelor Patriot は、fapt România をプロデュースしていますか? Următorul pas Major ar viza mentenanśa sistemelor" .ルーマニア防衛(ルーマニア語)。 2023 年 8 月 11 日。
  25. ^アディ・モソイアヌ (2024 年 6 月 6 日)。「ロマエロの戦略的投資状況、破産状態の状況」。profit.ro (ルーマニア語)。
  26. ^ローラ・ブシウ (2024 年 10 月 17 日)。「ロマエロ、ポロニア軍の一員としての航空会社に関する覚書」mediafax.ro (ルーマニア語)。
  27. ^ “Romaero şi Aeroplex din Ungaria la începutul unei noi colaborări pentru mentenanţa ţi reparacia aeronavelor Civile” . economie.gov.ro (ルーマニア語)。 2024 年 10 月 18 日。

参考文献

  • チョールトン、マーティン. 「データベース：ブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーション ワンイレブン」.エアロプレーン, 第40巻第11号, 2012年11月. 67-82ページ. ISSN 0143-7240
  • ピリング、マーク. 「ルーマニアのワン・イレブンはどうなったのか？」エア・インターナショナル、第43巻第4号、1992年10月、pp. 212–214. ISSN 0306-5634.
  • テイラー、ジョンWR『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1982–83』ロンドン：ジェーンズ・イヤーブックス、1982年。ISBN 0-7106-0748-2。
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