1985年イタリアグランプリ
| 1985年イタリアグランプリ | |||
|---|---|---|---|
| 1985年F1世界選手権 16戦中12戦目 | |||
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| レースの詳細 | |||
| 日付 | 1985年9月8日 | ||
| 正式名称 | LVI イタリアグランプリ | ||
| 位置 | アウトドローモ ナツィオナーレ ディ モンツァ(モンツァ) | ||
| コース | 常設レース施設 | ||
| コースの長さ | 5,800 km (3.60 マイル) | ||
| 距離 | 51周、295.800 km（183.600マイル） | ||
| 天気 | ドライ | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | ロータス-ルノー | ||
| 時間 | 1:25.084 | ||
| 最速ラップ | |||
| ドライバ |  ナイジェル・マンセル | ウィリアムズ-ホンダ | |
| 時間 | 38周目に1:28.283 | ||
| 表彰台 | |||
| 初め | マクラーレン- TAG | ||
| 2番 | ブラバム- BMW | ||
| 三番目 | ロータス-ルノー | ||
ラップリーダー | |||
1985年イタリアグランプリは、1985年9月8日にモンツァで開催されたF1モーターレースである。 1985年FIAフォーミュラ・ワン世界選手権の第12戦であり、55回目のイタリアグランプリ、そしてモンツァで開催された50回目のグランプリとなった。レースは5.8キロメートルのサーキットを51周、総距離295.8キロメートルで行われた。
このレースは、マクラーレンMP4/2 Bを駆るフランス人アラン・プロストが優勝しました。これはプロストにとって1985年シーズン5勝目、そして最後の勝利であり、4度のF1世界選手権制覇のうち最初のタイトル獲得に向けて着実に前進しました。プロストは、ブラジル人ドライバーのネルソン・ピケ（ブラバムBT54）とアイルトン・セナ（ロータス97T）に約52秒差で勝利しました。
これは、アメリカのハース・ローラ・チームにとって、ハート415Tターボチャージャーエンジンを搭載した新車ローラTHL1のデビュー戦であり、オーストラリア出身の1980年ワールドチャンピオン、アラン・ジョーンズがドライバーを務めた。1981年シーズンを最後に引退していたジョーンズは、 1983年初頭にアローズからアメリカ西グランプリと非選手権レース・オブ・チャンピオンズに出場した後、F1にフル参戦した。
グリッドにいなかったのは、1週間前にベルギーのスパ・サーキットで開催された世界スポーツカー選手権（WSC）で亡くなった人気西ドイツ人ドライバー、ステファン・ベロフだった。葬儀はイタリアGPの翌日に予定されていたが、ティレルチームはマーティン・ブランドルのマシン1台のみを走らせた。ベロフの代役としてドライバーを起用するのは彼に失礼だと考えたからだ。翌日、 チーム代表のケン・ティレルを含むティレルチームのメンバーがベロフの葬儀に参列した。
西ドイツのザクスピードチームも欠場した。ドライバーのジョナサン・パーマーが、前週末のスパ1000kmレースでポルシェ956でクラッシュし、足を骨折したためだ。ただし、パーマーの事故はプラクティス中に起きた。イタリアグランプリまでわずか1週間しかなく、スペアドライバーもいなかったため、チームはレースを欠場せざるを得なかったが、次戦のベルギーグランプリで復帰し、 1985年フォーミュラ3000チャンピオンのクリスチャン・ダナー（同じく西ドイツ出身）がパーマーに代わって出場した。
セナのポールポジションは彼の最高の瞬間の一つとしてよく挙げられます。[ 1 ]
分類
予選
ポールポジションはアイルトン・セナが獲得。彼にとって今年5度目のポールポジション獲得となった。平均速度は時速152.487マイル（245.405 km/h）だった。
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | 質問1 | 質問2 | ギャップ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12 |  アイルトン・セナ | ロータス-ルノー | 1:27.009 | 1:25.084 | — |
| 2 | 6 |  ケケ・ロズベルグ | ウィリアムズ-ホンダ | 1:26.161 | 1:25.230 | +0.146 |
| 3 | 5 | ナイジェル・マンセル | ウィリアムズ-ホンダ | 1:26.960 | 1:25.486 | +0.402 |
| 4 | 7 | ネルソン・ピケ | ブラバム- BMW | 1:25.679 | 1:25.584 | +0.500 |
| 5 | 2 |  アラン・プロスト | マクラーレン- TAG | 1:27.576 | 1:25.790 | +0.706 |
| 6 | 11 |  エリオ・デ・アンジェリス | ロータス-ルノー | 1:27.098 | 1:26.044 | +0.960 |
| 7 | 27 | ミケーレ・アルボレート | フェラーリ | 1:27.552 | 1:26.468 | +1.384 |
| 8 | 15 | パトリック・タンベイ | ルノー | 1:28.578 | 1:27.020 | +1.936 |
| 9 | 8 |  マーク・スレール | ブラバム- BMW | 1:27.799 | 1:27.153 | +2.069 |
| 10 | 28 |  ステファン・ヨハンソン | フェラーリ | 1:29.001 | 1:27.473 | +2.389 |
| 11 | 17 |  ゲルハルト・ベルガー | アローズ- BMW | 1:27.746 | 1:27.723 | +2.639 |
| 12 | 16 | デレク・ワーウィック | ルノー | 1:28.119 | 1:28.112 | +3.028 |
| 13 | 22 | リカルド・パトレーゼ | アルファロメオ | 1:29.068 | 1:28.340 | +3.256 |
| 14 | 18 |  ティエリー・ブーツェン | アローズ- BMW | 1:28.369 | 1:28.760 | +3.285 |
| 15 | 19 | テオ・ファビ | トールマン-ハート | 1:29.050 | 1:28.386 | +3.302 |
| 16 | 1 | ニキ・ラウダ | マクラーレン- TAG | 1:28.472 | 1:28.949 | +3.388 |
| 17 | 23 |  エディ・チーバー | アルファロメオ | 1:29.298 | 1:28.629 | +3.545 |
| 18 | 3 | マーティン・ブランドル | ティレル-ルノー | 1:33.503 | 1:28.793 | +3.709 |
| 19 | 25 | フィリップ・ストライフ | リジェ-ルノー | 1:31.727 | 1:29.839 | +4.755 |
| 20 | 26 | ジャック・ラフィット | リジェ-ルノー | 1:30.186 | 1:30.376 | +5.102 |
| 21 | 20 | ピエールカルロ・ギンザニ | トールマン-ハート | 1:30.271 | 1:31.449 | +5.187 |
| 22 | 24 |  フーブ・ローテンガッター | オゼッラ-アルファロメオ | 1:33.529 | 1:37.664 | +8.445 |
| 23 | 29 | ピエルルイジ・マルティーニ | ミナルディ-モトーリ・モデルニ | 1:35.770 | 1:33.961 | +8.877 |
| 24 | 10 | ケニー・アチソン | RAM -ハート | 1:34.919 | 1:38.325 | +9.835 |
| 25 | 33 |  アラン・ジョーンズ | ローラ・ハート | 1:34.943 | 1:45.823 | +9.859 |
| 26 | 9 | フィリップ・アリオ | RAM -ハート | 1:36.221 | 1:37.664 | +11.137 |
人種
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | ラップ | 時間/退職 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | アラン・プロスト | マクラーレン- TAG | 51 | 1:17:59.451 | 5 | 9 |
| 2 | 7 | ネルソン・ピケ | ブラバム- BMW | 51 | + 51.635 | 4 | 6 |
| 3 | 12 | アイルトン・セナ | ロータス-ルノー | 51 | + 1:00.390 | 1 | 4 |
| 4 | 8 | マーク・スレール | ブラバム- BMW | 51 | + 1:00.609 | 9 | 3 |
| 5 | 28 | ステファン・ヨハンソン | フェラーリ | 50 | + 1ラップ | 10 | 2 |
| 6 | 11 | エリオ・デ・アンジェリス | ロータス-ルノー | 50 | + 1ラップ | 6 | 1 |
| 7 | 15 | パトリック・タンベイ | ルノー | 50 | + 1ラップ | 8 | |
| 8 | 3 | マーティン・ブランドル | ティレル-ルノー | 50 | + 1ラップ | 18 | |
| 9 | 18 | ティエリー・ブーツェン | アローズ- BMW | 50 | + 1ラップ | 14 | |
| 10 | 25 | フィリップ・ストライフ | リジェ-ルノー | 49 | + 2周 | 19 | |
| 11 | 5 | ナイジェル・マンセル | ウィリアムズ-ホンダ | 47 | エンジン | 3 | |
| 12 | 19 | テオ・ファビ | トールマン-ハート | 47 | + 4周 | 15 | |
| 13 | 27 | ミケーレ・アルボレート | フェラーリ | 45 | エンジン | 7 | |
| レト | 6 | ケケ・ロズベルグ | ウィリアムズ-ホンダ | 44 | エンジン | 2 | |
| レト | 26 | ジャック・ラフィット | リジェ-ルノー | 40 | エンジン | 20 | |
| レト | 1 | ニキ・ラウダ | マクラーレン- TAG | 33 | 伝染 ; 感染 | 16 | |
| レト | 22 | リカルド・パトレーゼ | アルファロメオ | 31 | 排気 | 13 | |
| レト | 24 | フーブ・ローテンガッター | オゼッラ-アルファロメオ | 26 | エンジン | 22 | |
| レト | 9 | フィリップ・アリオ | RAM -ハート | 19 | ターボ | 26 | |
| レト | 17 | ゲルハルト・ベルガー | アローズ- BMW | 13 | エンジン | 11 | |
| レト | 16 | デレク・ワーウィック | ルノー | 9 | 伝染 ; 感染 | 12 | |
| レト | 33 | アラン・ジョーンズ | ローラ・ハート | 6 | エンジン | 25 | |
| レト | 23 | エディ・チーバー | アルファロメオ | 3 | エンジン | 17 | |
| レト | 10 | ケニー・アチソン | RAM -ハート | 2 | クラッチ | 24 | |
| レト | 29 | ピエルルイジ・マルティーニ | ミナルディ-モトーリ・モデルニ | 0 | 燃料ポンプ | 23 | |
| DNS | 20 | ピエールカルロ・ギンザニ | トールマン-ハート | 0 | スターターなし | ||
出典: [ 2 ] | |||||||
レース後のチャンピオンシップ順位
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- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参考文献
- ^ 「グランツーリスモ6：セナの伝説の瞬間を追体験」 2014年5月12日。
- ^ “1985 Italian Grand Prix” . formula1.com. 2014年2月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月23日閲覧。
- ^ a b「イタリア 1985 - 選手権 • STATS F1」www.statsf1.com . 2019年3月18日閲覧。
外部リンク
