2011年イタリアグランプリ

2011年イタリアグランプリ
2011年F1世界選手権19戦中13戦目
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モンツァ・サーキット
モンツァ・サーキット
レースの詳細
日付2011年9月11日
正式名称F1 グラン プレミオ サンタンデール ディタリア 2011
位置アウトドローモ ナツィオナーレ ディ モンツァ、モンツァ、イタリア
コース常設レース施設
コースの長さ5.793 km (3.6 マイル)
距離53周、306.720 km（190.58マイル）
天気晴れ
ポールポジション
ドライバ
レッドブル・レーシング-ルノー
時間1:22.275
最速ラップ
ドライバイギリス ルイス・ハミルトンマクラーレン-メルセデス
時間52周目 1:26.187
表彰台
初め
レッドブル・レーシング-ルノー
2番
マクラーレン-メルセデス
三番目
フェラーリ
ラップリーダー

2011年イタリアグランプリ（正式名称：Formula 1 Gran Premio Santander d'Italia 2011）は、2011年9月11日にイタリアのモンツァ・サーキットで開催されたF1 モーターレースである。[1]これは2011年F1シーズンの第13戦であり、モンツァでのイタリアグランプリの60回目の開催でもあった。53周のレースは、ポールポジションからスタートしたレッドブル・レーシングのセバスチャン・ベッテル（世界ドライバーズチャンピオンシップリーダー）が優勝した。マクラーレンのジェンソン・バトンが2位、フェラーリのフェルナンド・アロンソが3位で表彰台を獲得した。[2]

このレースの結果、ベッテルは世界ドライバーズ選手権でアロンソとの差を112ポイントに広げ、アロンソは選手権2位に浮上した。バトンは選手権3位に浮上し、アロンソに5ポイント差をつけ、4位のマーク・ウェバーとポイントでは並んだものの、カウントバックでは上回った。世界コンストラクターズ選手権では、レッドブルの選手権でのリードはマクラーレンに縮まり126ポイントとなり、フェラーリはさらに71ポイント差で3位となった。

イタリア統一150周年を記念し、優勝者に特別なトロフィー（イタリア統一150周年記念コッパ・デル・イタリア）が授与されました。同じトロフィーは、 2011年のジロ・デ・イタリア（自転車競技、ミケーレ・スカルポーニ優勝）と2010-2011年のコッパ・イタリア（サッカー、インテル・ミラノ優勝）の優勝者にも授与されました。この特別なトロフィーは、イタリアの彫刻家シルヴィオ・ガッツァニーガによってデザインされました。[3]

報告

背景

タイヤサプライヤーのピレリは、ブリヂストンがハードコンパウンドをプライムタイヤとして採用した前年とは対照的に、白いバンドのミディアムコンパウンドタイヤをより硬い「プライム」タイヤとして、黄色のバンドのソフトコンパウンドをより柔らかい「オプション」コンパウンドとして採用した。[4]

規制の変更

ベルギーグランプリでは、いくつかのチームが予選中にタイヤにブリスターが発生していることに気づいたが、その損傷は事故ではなく車のセットアップの結果であるため、レース前にタイヤを交換することを許可されなかったため、ちょっとした論争となった。[ 5] [6]タイヤサプライヤーのピレリは、ブリスターの原因として、レッドブル・レーシングがピレリの推奨パラメータから外れたキャンバー設定で走行していたことを指摘し、 [7]モンツァでは問題の再発を防ぐため、より慎重に推奨すると述べた。[8]ピレリは、フリープラクティスセッション後にブリスターの証拠があれば、キャンバー制限を強制するためにFIAに協力する用意があると表明した。[9]土曜日の最終練習セッションの直前に、FIAはピレリのキャンバー制限が義務付けられ、それを遵守しなかったチームはスポーツ技術規則の第2.3条に基づいて危険な構造としてスチュワードに報告され、レースから除外されるリスクがあると発表した。[10]

回路変更

FIAはモントリオールとバレンシアで1つの起動ポイントを持つ2つの抗力低減システム（DRS）ゾーンを実験した後、シルバーストーンでは1つのDRSゾーンに戻しました。ベルギーグランプリでは、イタリアグランプリで再び2つのDRSゾーンが使用されることが発表されましたが、今回は各ゾーンが独立しており、各ゾーンに1つの起動ポイントがあります。[11]これらのゾーンの1つはサーキットのメインストレート沿いに配置され、2つ目のゾーンは2番目のクルヴァ・ディ・レスモとヴァリアンテ・アスカリ・シケインの間のストレート沿いに配置されるという報道があります。[11]

土曜日の朝、FIAはデッラ・ロッジア・シケインを改修し、両コーナーの縁石を5メートル後方に移動して、ドライバーが縁石を乗り越えることなくシケインを走行できるスペースを広げた。[12]

チームの変更

ルノーチームは、ニック・ハイドフェルドに代わり、ブルーノ・セナが今シーズンの残り期間を戦うと発表した。

ブルーノ・セナはベルギーグランプリでニック・ハイドフェルドに代わってルノーのドライバーとなったが、ハイドフェルドはこの起用に不満を示し、シンガポールグランプリでルノーのドライバーとしてレースに復帰し、シーズンをルノーで終えたいと述べ、チームに対して法的措置をとるまでに至った。イタリアグランプリの1週間前、ハイドフェルドとルノーが和解に達し、セナがハイドフェルドに代わってシーズンを終えることが発表された。[13]セナの起用に促され、ブラジルの通信会社エンブラテル、石油・天然ガス会社OGX、パーソナルケアブランドのジレット、製薬会社のオーデン・マッケンジーの4社が新たなスポンサーとしてチームに加わった。[14]

チームの技術レビューを受けてイギリスグランプリに向けて計画されていたアップグレードを棚上げした後、 [15] ヴァージン・レーシングはイタリアグランプリに向けてアップグレードを再導入することを決定した。[16]このアップグレードはヴァージンMVR-02の完全なオーバーホールであり、新しいエンジンカバー、サイドポッド、排気管、リアフロアが含まれる。

順位表

レース前、セバスチャン・ベッテルは259ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードしていた。これは、スパで1-2フィニッシュを果たしたレッドブル・レーシングのチームメイト、マーク・ウェバーに92ポイントの大差をつけている。フェルナンド・アロンソは157ポイントでウェバーから10ポイント差の3位につけていた。マクラーレンのジェンソン・バトンとルイス・ハミルトンのコンビは、それぞれ149ポイントと146ポイントで、現在ランキング4位と5位につけている。ハミルトンは、前戦で小林可夢偉と衝突したため、バトンに次ぐ5位に後退していた。

レッドブルはベッテルと同様に圧倒的な強さでコンストラクターズ選手権をリードし、426ポイントを獲得した。マクラーレンは295ポイントで131ポイント差、フェラーリはマクラーレンに64ポイント差で3位につけている。メルセデスとルノーはフェラーリと大きな差をつけ、それぞれ98ポイントと68ポイントで4位と5位につけている。

フリープラクティス

金曜の練習走行はドライコンディションで、週末を通して同様の天候が続くと予想された。最初の90分間は静かで、最初の30分でタイムを記録したドライバーはわずか2人だった。グリッド全体がタイムを記録し始めると、セバスチャン・ベッテルがセッションの序盤のリーダーに浮上した。しかし、ルイス・ハミルトンが急速にラップタイムを更新し、セッションを最速のドライバーとして終え、チームメイトのジェンソン・バトンに1秒差、ベッテルにさらに0.5秒差をつけた。バトンによると、 2010年のレース以降にサーキットの舗装がやり直されたため、マシンが滑る原因になっているとのことだった。[17]一方、ロータスとヴァージンのエントリーをはじめとする数台のマシンは技術的な問題に悩まされていた。

最初のフリープラクティスセッションでは、カルン・チャンドックがチーム・ロータスをドライブした。

ベッテルは2回目のセッションでタイムシートのトップに戻り、ハミルトンよりわずか0.3秒速かった。しかし、ハミルトンはファステストラップタイムを記録中にハイメ・アルグエルスアリと接触し、セッションの最速タイムを逃した。アルグエルスアリ自身もフォースインディアのエイドリアン・スーティルに邪魔され、スペイン人ドライバーは衝突を避けるために芝生の路肩に移動せざるを得なかった。トロロッソのチームメイトであるセバスチャン・ブエミもパラボリカ出口でクラッシュし、サーキットを離れた。他の数人のドライバーは走行を制限する技術的な問題に遭遇した。ダニエル・リカルドは電気系統の故障でリタイアし、セッション終了の3分前にようやくラップタイムを記録できた。一方、小林可夢偉はセッション終了時にピットストップし、ニコ・ロズベルグはメルセデスで原因不明の問題に苦しんだ。

ベッテルは第2セッションで最速ラップタイムを記録したにもかかわらず、メインストレートのスピードトラップから得られたテレメトリーデータは、ライバルたちよりも明らかに遅いことを示していた。スピードトラップで最速だったのはヴィタリー・ペトロフで、最高速度は347 km/h（216 mph）だった。一方、ベッテルはサーキットで最も遅いドライバーで、最高速度は327.9 km/h（203.7 mph）で、ペトロフより19.1 km/h（11.9 mph）遅かった。[18]

サーキット周辺に設けられた独特なツインDRSゾーンは、チームにとって課題となった。ドラッグ・リダクション・システム（DRS）により、ドライバーは通常よりも高いダウンフォース設定で走行することができ、コーナーではグリップが向上し、ストレートではDRSを無制限に使用できる。このような設定は、決勝でのDRS使用制限によってドライバーのポジションが危うくなる可能性があるため、必然的に予選で有利となる。一方、より伝統的な設定は決勝では有利となるものの、予選でのポジションを犠牲にすることになる。この特殊な状況により、多くのチームはフリープラクティスで両方の設定を試し、決勝前に判断を下すことを余儀なくされた。[19]

予選

レッドブル・レーシングがこれまで最前列スタートを切ったことのないサーキットで、セバスチャン・ベッテルがルイス・ハミルトンに半秒差をつけてポールポジションを獲得した。

モンツァの予選はドライコンディションでスタートし、予選1ピリオドではパストル・マルドナドが早々にパラボリカのバリアにクラッシュした。彼は新しいフロントウイングを交換するためにピットインし、サーキットに戻ると、ロータス、ヴァージン、HRTのエントリーとともに敗退したハイメ・アルグエルスアリを差し置いて予選2ピリオドに進出した。ダニエル・リカルドはチームメイトのヴィタントニオ・リウッツィを予選で初めて上回り、ティモ・グロックはリアウイングのトラブルにもかかわらず、チームメイトのジェローム・ダンブロジオを僅差で破った。ヤルノ・トゥルーリは2011年にヘイキ・コバライネンを予選で上回ったのは2度目となった。

パストル・マルドナドはQ1でクラッシュして車のノーズを骨折したが、それでもQ2に進出できるだけのタイムを記録し、最終的に14位で予選を通過した。

予選2ピリオドは、ミッドフィールドチームがQ3進出を目指して争った。レッドブル、マクラーレン、メルセデス、フェラーリは楽々と順位を上げ、ヴィタリー・ペトロフはハミルトンからわずか1000分の1秒差の9位だった。当初プライムタイヤを使用していたハミルトンは、タイムの安定性が不透明だったためオプションタイヤでサーキットに戻ったが、ペトロフはガレージに残った。残りのドライバーはすべてQ3の最後の1枠を争っていた。エイドリアン・スーティルは一時10位に留まったが、ポール・ディ・レスタに追い抜かれ、ディ・レスタはブルーノ・セナに0.006秒差で予選を突破された。フォース・インディアの後ろには、ルーベンス・バリチェロとパストル・マルドナドのウィリアムズ、そしてセバスチャン・ブエミを挟んでペレスと小林のザウバーが続いた。

最後の10分間で、フェラーリは両方の車を同時にコースに送り出し、両方のドライバーが互いを牽引してより高いグリッドポジションを獲得する機会を与えたが、この戦略は概ね失敗に終わった。マクラーレンは2回目の走行がより重要となり、ハミルトンがヴァリアンテ・ロッジアでミスを犯し、ミハエル・シューマッハが減速した。ジェンソン・バトンはパラボリカでのミスでピットインしたが、ハミルトンに0.5秒差で3位となった。しかし、ハミルトンより0.5秒速いベッテルにはより大きなマージンがあった。これはベッテルにとって今シーズン10回目のポールポジション獲得であり、2つの異なるシーズンで10回のポールポジションを獲得した唯一のドライバーとなったアイルトン・セナに並び、ベッテルにとってはキャリア25回目のポールポジション獲得となった。 [20]アロンソ、ウェバー、マッサ、ペトロフ、シューマッハ、ロズベルグ、そしてセッションでラップタイムを記録しなかったセナが、グリッドの最初の5列を占めた。

人種

フェルナンド・アロンソは4番手から最高のスタートを切り、最初のコーナーに真っ先に進入した。しかし、彼のリードは長くは続かなかった。後方では、ヴィタントニオ・リウッツィがヘイキ・コバライネンと接触し、芝生を滑り抜けてヴィタリー・ペトロフとニコ・ロズベルグに直接衝突した。3台はその場でリタイアし、ルーベンス・バリチェロはリタイアした車の間に挟まったが無傷だったが、それが除去されるまで待たなければならず、レースが台無しになった。破片が撤去される間にセーフティカーが出動し、レースが再開されると、セバスチャン・ベッテルがすぐにアロンソからトップの座を奪った。ベッテルはその後レースを最後まで誰にも挑戦されず、18回目の優勝を果たした。一方、ジェローム・ダンブロジオはギアボックスのトラブルで1周目にリタイアした。

ミハエル・シューマッハはレースの大半でルイス・ハミルトンを抑え、5位でフィニッシュした。
マーク・ウェバーは、フェリペ・マッサとの衝突後にピットに戻そうとした際に、レッドブルにとって2011年最初のリタイアを喫した。

グリッドのさらに後方では、ルイス・ハミルトンが再スタートで不意を突かれ、すぐにミハエル・シューマッハに追い抜かれ、一方マーク・ウェバーは最初のシケイン進入前にフェリペ・マッサに6位を賭けて挑んだ。2人は接触し、マッサはスピンしたものの、レースは続行できた。一方ウェバーは、フロントウィングが破損した状態でピットに戻ろうとしたが、パラボリカでクラッシュし、レッドブル・レーシングにとって今シーズン初のリタイアとなった。数周後、エイドリアン・スーティルが油圧トラブルでフォース・インディアVJM04をアスカリ・シケインで横転させ、リタイアリストに加わった。

ベッテルとアロンソがリードを広げるにつれ、ハミルトンが3位のシューマッハを脅かし始めた。シューマッハは、チーム代表のロス・ブラウンから無線でブロックについて数回警告を受けていた。シューマッハはアスカリシケインに進入する際にディフェンスラインを取ってからレーシングラインに戻ろうとしていたのである。ハミルトンとのバトルで両ドライバーのスピードが落ち、5位のジェンソン・バトンが追いつくことができた。そして、シューマッハがクルバ・グランデでハミルトンを割り込み、コーナー内側の芝生に押し出したことで事態は頂点に達した。ハミルトンが後退すると、バトンは彼を追い抜くことができた。ハミルトンとシューマッハのバトルは30周に及んだが、バトンは最初の試みでメルセデスのドライバーをパスし、アロンソを追う余裕ができた。シューマッハが最初の予定されたピットストップを行ったとき、ハミルトンはシューマッハを抜いて4位を獲得した。

小林可夢偉と7位セルジオ・ペレスのザウバーC30は、ほぼ同じギアボックスのトラブルでリタイアし、フィールドはダニエル・リカルドを含めてわずか15名のドライバーに絞られた。リカルドのマシンはグリッド上でアンチストール状態に陥り、ギアが噛み合わなくなった。マシンは修理が行われている間すぐにピットに戻され、リカルドはサーキットに復帰したものの、ペレスのリタイア時点で最下位のティモ・グロックから約8周遅れていた。リカルドは最終的にレース優勝者のベッテルから14周遅れでレースを終えたが、優勝者のレース距離の90%を完走できなかったため完走とはみなされなかった。わずか15人のドライバーがコース上にいる中、チーム・ロータスのヘイキ・コバライネンとヤルノ・トゥルーリはそれぞれ13位と14位を獲得し、世界コンストラクターズ選手権で10位というチームの主張をさらに強化した。

ベッテルは、残り10周を切ってアロンソを捕らえて追い抜いたジェンソン・バトンに9.5秒差で勝利した。シューマッハのメルセデスの後ろから解放されると、ルイス・ハミルトンはアロンソに追いつき始め、2008年ワールドチャンピオンが元チームメイトをパスできたのは最終ラップになってからという速いペースだった。結局、それはかなわず、アロンソがハミルトンより0.5秒早く表彰台を獲得した。ジェンソン・バトンは3回連続の2位を獲得し、モンツァで4度目の表彰台を獲得した。ベルギーで5位に入った後、シューマッハは再び5位に入り、ウェバーとの序盤の接触でレースが台無しになっていたマッサを抑えて優勝した。ハイメ・アルグエルスアリはポール・ディ・レスタを抑えて自己ベストの7位に入った。ディ・レスタが8位で獲得した4ポイントと、ザウバーのダブルリタイアにより、フォース・インディアはコンストラクターズランキングで6位に浮上した。ブルーノ・セナは9位で自身初のワールドチャンピオンシップポイントを獲得し、セバスチャン・ブエミはワールドチャンピオンシップ最後のポイントを獲得した。

レース後

ベッテルの勝利により、世界選手権でのリードは112ポイントに広がり、アロンソはウェバーのリタイアを利用して総合2位に浮上した。ベッテルの結果は、アロンソが2位と3位でフィニッシュせず、バトンとウェバーが2位でフィニッシュしないことを条件に、シンガポールで勝利すれば2度目の世界ドライバーズチャンピオンシップを獲得し、スポーツ史上最年少のダブルチャンピオンになるのに十分なことを意味していた。バトンは2位でポイントランキングで3位に上がったが、ハミルトンの結果は引退したウェバーを上回るには十分ではなく、ハミルトンは総合5位となり、数学的にチャンピオンシップを獲得できる可能性のある最後のドライバーとなった。ただし、数人のドライバー[21] [22]はセバスチャン・ベッテルに勝つことはできないと認めている。

ヴィタントニオ・リウッツィは第1コーナーでのインシデントを引き起こしたため、シンガポールグランプリで5グリッド降格のペナルティを受けた。[23]

分類

予選

ダニエル・リカルドが初めてHRTのチームメイト、ヴィタントニオ・リウッツィを予選で上回った。
ポスいいえドライバコンストラクタパート1パート2パート3グリッド
11ドイツ セバスチャン・ベッテルレッドブル・レーシング-ルノー1:24.0021:22.9141:22.2751
23イギリス ルイス・ハミルトンマクラーレン-メルセデス1:23.9761:23.1721:22.7252
34イギリス ジェンソン・バトンマクラーレン-メルセデス1:24.0131:23.0311:22.7773
45スペイン フェルナンド・アロンソフェラーリ1:24.1341:23.3421:22.8414
52オーストラリア マーク・ウェバーレッドブル・レーシング-ルノー1:24.1481:23.3871:22.9725
66ブラジル フェリペ・マッサフェラーリ1:24.5231:23.6811:23.1886
710ロシア ヴィタリー・ペトロフルノー1:24.4861:23.7411:23.5307
87ドイツ ミハエル・シューマッハメルセデス1:25.1081:23.6711:23.7778
98ドイツ ニコ・ロズベルグメルセデス1:24.5501:23.3351:24.4779
109ブラジル ブルーノ・セナルノー1:24.9141:24.157時間がない10
1115イギリス ポール・ディ・レスタフォース・インディア-メルセデス1:24.5741:24.16311
1214ドイツ エイドリアン・スーティルフォース・インディア-メルセデス1:24.5951:24.20912
1311ブラジル ルーベンス・バリチェロウィリアムズ-コスワース1:24.9751:24.64813
1412ベネズエラ マルドナド牧師ウィリアムズ-コスワース1:24.7981:24.72614
1517メキシコ セルジオ・ペレスザウバー-フェラーリ1:25.1131:24.84515
1618スイス セバスチャン・ブエミトロロッソ-フェラーリ1:25.1641:24.93216
1716日本 小林可夢偉ザウバー-フェラーリ1:24.8791:25.06517
1819スペイン ハイメ・アルグエルスアリトロロッソ-フェラーリ1:25.33418
1921イタリア ヤルノ・トゥルーリロータス-ルノー1:26.64719
2020フィンランド ヘイッキ・コバライネンロータス-ルノー1:27.18420
2124ドイツ ティモ・グロックヴァージン-コスワース1:27.59121
2225ベルギー ジェローム・ダンブロジオヴァージン-コスワース1:27.60922
2322オーストラリア ダニエル・リカルドHRT -コスワース1:28.05423
2423イタリア ヴィタントニオ・リウッツィHRT -コスワース1:28.23124
107%タイム：1:29.854
出典: [24]

人種

セバスチャン・ベッテルは2008年に続いて2度目のイタリアグランプリ優勝を果たした。
ポスいいえドライバコンストラクタラップ時間/退職グリッドポイント
11ドイツ セバスチャン・ベッテルレッドブル・レーシング-ルノー531:20:46.172125
24イギリス ジェンソン・バトンマクラーレン-メルセデス53+9.590318
35スペイン フェルナンド・アロンソフェラーリ53+16.909415
43イギリス ルイス・ハミルトンマクラーレン-メルセデス53+17.417212
57ドイツ ミハエル・シューマッハメルセデス53+32.677810
66ブラジル フェリペ・マッサフェラーリ53+42.99368
719スペイン ハイメ・アルグエルスアリトロロッソ-フェラーリ52+1ラップ186
815イギリス ポール・ディ・レスタフォース・インディア-メルセデス52+1ラップ114
99ブラジル ブルーノ・セナルノー52+1ラップ102
1018スイス セバスチャン・ブエミトロロッソ-フェラーリ52+1ラップ161
1112ベネズエラ マルドナド牧師ウィリアムズ-コスワース52+1ラップ14
1211ブラジル ルーベンス・バリチェロウィリアムズ-コスワース52+1ラップ13
1320フィンランド ヘイッキ・コバライネンロータス-ルノー51+2周20
1421イタリア ヤルノ・トゥルーリロータス-ルノー51+2周19
1524ドイツ ティモ・グロックヴァージン-コスワース51+2周21
ノースカロライナ州22オーストラリア ダニエル・リカルドHRT -コスワース39+14 ラップ123
レト17メキシコ セルジオ・ペレスザウバー-フェラーリ32ギアボックス15
レト16日本 小林可夢偉ザウバー-フェラーリ21ギアボックス17
レト14ドイツ エイドリアン・スーティルフォース・インディア-メルセデス9油圧12
レト2オーストラリア マーク・ウェバーレッドブル・レーシング-ルノー4事故5
レト25ベルギー ジェローム・ダンブロジオヴァージン-コスワース1ギアボックス22
レト10ロシア ヴィタリー・ペトロフルノー0衝突7
レト8ドイツ ニコ・ロズベルグメルセデス0衝突9
レト23イタリア ヴィタントニオ・リウッツィHRT -コスワース0衝突24
出典: [25]

注記：

  1. ^ – ダニエル・リカルドは優勝者のレース距離の90%未満を完走したため、順位には入らなかった。

レース後のチャンピオンシップ順位

  • 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

参照

参考文献

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  24. ^ “FORMULA 1 GRAN PREMIO SANTANDER D'ITALIA 2011 - 予選結果”. formula1.com . 2014年8月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月28日閲覧。
  25. ^ “FORMULA 1 GRAN PREMIO SANTANDER D'ITALIA 2011 - Race Results”. formula1.com . 2015年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月28日閲覧。
  26. ^ ab "Italy 2011 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com . 2019年3月18日閲覧。
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前回のレース：
2011年ベルギーグランプリ		FIAフォーミュラワン世界選手権
2011年シーズン		次のレース:
2011年シンガポールグランプリ
前回のレース：
2010年イタリアグランプリ		イタリアグランプリ次のレース:
2012年イタリアグランプリ
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