アイスランウェイ
アイスランウェイ | |||||||||||||||
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 1999年、マクマード基地近くの海氷滑走路で荷降ろしをするC-5ギャラクシー。 | |||||||||||||||
| まとめ | |||||||||||||||
| 位置 | マクマード湾、南極 | ||||||||||||||
| 標高 AMSL | 1フィート / 0メートル | ||||||||||||||
| 座標 | 南緯77度51分14秒 東経166度28分07秒 / 南緯77.85389度、東経166.46861度 | ||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||
  NZIR 南極の飛行場の位置 | |||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||
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| 出典：DAFIF [ 1 ] [ 2 ] | |||||||||||||||
年間海氷滑走路（ICAO：NZIR）[ 3 ]は、夏季南極観測シーズン中に米国南極プログラムのためにマクマード湾の凍結面に作られた季節限定の氷滑走路の一種で、マクマード基地とスコット基地があるハットポイント半島の近くにあります。氷滑走路は基地が設立された1950年代から使用されていましたが、2010年代には使用されなくなり、代わりにウィリアムズフィールド（NZWD）とフェニックス飛行場（NZFX）の圧雪滑走路の2本の陸上滑走路が使用され始めました。フェニックス飛行場は2017年にペガサス飛行場（NZPG）に取って代わりました。氷滑走路はマクマード湾の開水面の凍った海氷上に準備されたため、正確な位置は年によってわずかに異なっていました。氷は従来の着陸装置を備えた大型輸送機を着陸させるのに十分な強度があり、その運用中に氷を突き破った航空機はありませんでした。しかし、駐機中の航空機が氷を下げすぎた場合は監視する必要があり、これは浮氷の特殊な性質によるものです。
海氷滑走路は車輪付き航空機の運用が可能で、これまでに ロッキードC-5ギャラクシー、ロッキードC-141スターリフター、ボーイングC-17グローブマスターIII、ロッキードC-130ハーキュリーズ、ロッキードP-3オリオンが運用されました。2009/2010年の夏季には、ニュージーランド空軍（RNZAF）は改造されたボーイング757の運用試験を行いました。これは、ボーイング757を旅客輸送に使用し、C-17の貨物スペースを空けることが目的でした。[ 4 ]
滑走路は通常10月から12月まで運用されていましたが、その後は海氷が解け始めます。C-17のような航空機を着陸させるには、滑走路の氷の厚さは2メートル（ヤード）以上必要でした。[ 5 ] （文脈上、この期間は南極の夜明けに相当し、マクマード基地が24時間暗闇から明るい時間帯へと移行する 時期です。）
車輪付き航空機用の海氷滑走路は、毎年シーズンの初めに建設され、海氷が崩れ始める12月初旬まで使用されました。[ 6 ]その後、飛行業務はウィリアムズフィールドに戻されました。C-17 グローブマスターIII貨物機を海氷滑走路に着陸させたパイロットは、表面が安定しており、コンクリートへの着陸と似ていないと報告しました。しかし、ジェット機が停止した時点で陸上基地との類似性は終わりました。貨物と乗客を含めた飛行機の約450,000ポンド（= 201トン）の重量により、わずか数インチではありますが、氷の中に沈んでしまいました。沈下率を測定するために、レーザー光が飛行機に向けられました。ワシントン州タコマのニューズトリビューン紙によると、2億ドルの飛行機は、10インチのレッドラインに達した場合の安全対策として、6フィートの厚さの氷上の新しい場所に移動されました。
新しい飛行場への移行
マクマード海氷滑走路の永久廃止に関する正式な記録は見つかっていないが、その使用廃止への関心は1992年のペガサス飛行場の開発から始まった。 [ 7 ]マクマード空港を3つから2つまたは1つに縮小する可能性について概念研究が開始され、2008年から2009年の夏の初めに、海氷滑走路の代替としてペガサスが試験的に導入された。[ 8 ]この研究の結果、ペガサス飛行場は過度の雪解けのため夏の暖かい時期には使用に適さないことが証明されたことを受けて、 2014年にフェニックス飛行場の開発が開始され、夏の間中車輪付きの航空機が運航できるようにすることで、単一空港のコンセプトが実証された。[ 9 ] 2017年のフェニックス飛行場の開場後、海氷滑走路に関するすべての言及はUSAPのウェブサイト[ 10 ]および公式文書から削除された。[ 11 ]
海氷滑走路跡地は、現在もフライトトラッキング[ 12 ] [ 13 ]や空港情報[ 1 ] [ 2 ]のウェブサイトに掲載されており、現在の公式な位置づけについては未解決のままである。しかし、南極の夏季にはマクマード湾の氷が毎年融解するため、滑走路は運用開始以来、固定された恒久的な場所となったことはない。
氷の滑走路の科学
水上の氷上滑走路は研究されており、その複雑さの理由の1つは、氷には2つの異なる物理的応答があり、着陸は弾性応答として理解できるのに対し、浮氷上に駐機している航空機は粘弾性応答を示すことです。[ 14 ]有限要素VISICEソフトウェアの開発により、C-5ギャラクシーのような大型航空機をマクマード氷上滑走路に安全に着陸させることができました。[ 14 ]
事故や事件
- 1956年10月18日：アメリカ海軍のロッキードP2V-2Nネプチューン（122465）が着陸時に墜落し、乗員8名のうち4名が死亡した。ネプチューンはクライストチャーチから着陸したが、引き返すだけの燃料がなく、マクマード基地の天候は荒れ模様だった。着陸中に機体は突然右旋回して機首が下がり、衝突により機体は大破した。[ 15 ]
- 1960年10月31日：アメリカ海軍第8海洋開発飛行隊所属のロッキードEC-121ワーニングスターが、氷の滑走路への着陸を試みている際に墜落した。操縦士と副操縦士は重傷を負ったが、他の乗組員は軽傷または無傷であった。機体は回収されず、春の氷解とともに沈没した。[ 16 ] [ 17 ]
参照
参考文献
- ^ a b「NZIRの空港情報」。World Aero Data。2019年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006 年 10 月現在のデータ。出典: DAFIF。
- ^ a b Great Circle MapperのNZIR空港情報。出典： DAFIF （2006年10月発効）。
- ^ 「航空機着陸区域」 2017年5月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年11月3日閲覧。
- ^ 「ニュージーランド空軍」。
- ^ 「現場からのメモ - 私たちは南極大陸にいます！」earthobservatory.nasa.gov . 2011年12月1日. 2024年12月31日閲覧。
- ^青氷と雪の滑走路、国立科学財団極地プログラム局。1993年4月9日。
- ^ 「フェニックス飛行場ライジング」。
- ^ 「マクマード統合飛行場調査」(PDF)。
- ^ 「マクマード基地の新しい滑走路に名前が付けられる」。
- ^ 「航空機着陸区域」 2018年9月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年11月3日閲覧。
- ^ 「米国南極プログラム機関間航空作戦マニュアル」(PDF) 2017年8月1日。2019年10月15日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。
- ^ 「マクマード氷上滑走路」。
- ^ 「マクマード海氷滑走路空港（南極大陸）NZIR」。
- ^ a b「南極マクマード基地、海氷滑走路運用35年」www.iahr.org . 2024年12月31日閲覧。
- ^ 「ASN航空機事故 ロッキードP2V-2N ネプチューン 122465 マクマード基地」aviation-safety.net . 2023年8月9日閲覧。
- ^ DeRoo, Ricky (2005). 「海軍WV-2スーパーコニー、1960年マクマード湾で墜落」 . 2015年6月2日閲覧。
- ^ 「事故の概要」 . 航空安全ネットワーク. 2015年6月2日閲覧。
外部リンク
- 1999年11月28日日曜日、南極の氷の町を散策。
