ロンドン地下鉄インフラ

ロンドン地下鉄の鉄道インフラは11路線、272駅で構成されています。ロンドン地下鉄には2種類の路線があります。1つ は地上直下の地下ネットワークを大型列車で走行する路線、もう1つは深層地下鉄路線です。深層地下鉄路線は主に独立しており、小型列車が運行しています。ほとんどの路線は、ロンドン中心部以外では地上に出ています。

現在地下鉄で運行されている最も古い車両は、ベーカールー線の1972年式普通列車です。地下鉄は4軌条電化システムを採用しており、直流電源は走行レールから独立しています。計画されている改良点には、新駅の設置、路線の延伸、自動列車運転（ATO）導入路線の増加などがあります。

鉄道

ロンドン地下鉄の路線総延長は400キロメートル（250マイル）で、地下路線網と深層地下鉄路線から構成されています。[ 1 ] 1971/72年には、オンガーを基準として キロメートル単位で再計測されました。 [ 2 ] [ 3 ]

地下ネットワークと深層地下管路

地下鉄メトロポリタン線のA ストックトレイン (左) が、レイナーズ レーンの側線で、深管ピカデリー線の1973 ストックトレイン (右) を追い越します。

サークル線、ディストリクト線、ハマースミス＆シティ線、メトロポリタン線は、地下路線網を走る路線です。地下路線網は、主に開削工法で建設された鉄道トンネルを有しています。トンネルと列車の規模は、英国の本線とほぼ同じです。ハマースミス＆シティ線とサークル線は、すべての駅と線路の大部分を他の路線と共有しています。ベーカールー線、セントラル線、ジュビリー線、ノーザン線、ピカデリー線、ヴィクトリア線、ウォータールー＆シティ線は、深層地下の地下鉄路線で、小型列車は直径約11フィート8インチ（3.56メートル）の2つの円形トンネルを走行します。トンネルは鋳鉄製またはプレキャストコンクリート製のリングで覆われており、シールド掘進機を用いて掘削されています。これらのトンネルはチューブ路線と呼ばれていました。1950年代以降、「チューブ」という用語はロンドン地下鉄システム全体を指すようになりました。[ 4 ]

セントラル線やピカデリー線など、ロンドン中心部のディープチューブ線の駅の多くは、到着時の減速と出発時の加速を助けるため、走行線よりも高くなっています。[ 5 ]ディープチューブ線は通常、2本の線路を専用に使用します。例外はピカデリー線で、アクトン・タウン駅とノース・イーリング駅の間でディストリクト線と、レイナーズ・レーン駅とアクスブリッジ駅の間でメトロポリタン線と線路を共有しています。ベーカールー線は、クイーンズ・パーク駅とハロー＆ウィールドストーン駅の間でロンドン・オーバーグラウンド・ライオネス線と線路を共有しています。 [ 6 ]

全長20マイル（32 km）の開削トンネルと93マイル（150 km）の地下鉄トンネルがあり、システムの残りの55％は地上を走っている。[ 1 ]列車は一般的に左側の線路を走るが、セントポール駅の東側のセントラル線など、一部の場所ではトンネルが上下に掘られている。[ 6 ]ヴィクトリア線はウォーレンストリート駅とキングスクロスセントパンクラス駅の間が右側通行で、ユーストン駅で北行きと南行きの列車の間でノーザン線（バンク支線）とのプラットフォーム間の乗り換えが可能になっている。[ 6 ] [ 7 ]

ロンドン地下鉄の地図。市内における路線網の広がり具合を示す（左上の視野に含まれないアマーシャム駅とチェシャム駅を除く）。

ロンドンにある32 の行政区のうち 6 つには地下鉄が通っていない。これらはすべてテムズ川の南側にある：ベクスリー、ブロムリー、クロイドン、キングストン、ルイシャム、サットン。ルイシャム行政区にはかつて、現在はロンドン オーバーグラウンドの一部であるイースト ロンドン線のニュー クロス駅とニュー クロス ゲート駅が通っていた。地下鉄が通る行政区のうち、ハックニーには行政区の北西端にあるピカデリー線のマナー ハウス駅のみが通っている。しかし、セントラル線など一部の地下鉄路線はほとんどの場合、ハックニーをまっすぐ通過するのではなく、ハックニーの周囲を迂回している。リッチモンド アポン テムズには、ディストリクト線のキュー ガーデン駅とリッチモンド駅のみが通っている。ディストリクト線は、ガナーズベリーとリッチモンド間でロンドン オーバーグラウンドのマイルドメイ線と線路を共有している。1999年にジュビリー線延伸によりノースグリニッジ駅が開業するまで、ロイヤル・バラ・オブ・グリニッジには地下鉄駅がなかった。

電化

アマーシャム行きの旧メトロポリタン線A車両

路線は4線式直流電化システムで運行されています。電線レールの構成と電位は路線ごとに異なります。2020年現在、3種類の電線レール構成が存在します。

4レールシステムは20世紀初頭に初めて使用されました。独立した牽引電流リターンにより、直流軌道回路を用いて列車の位置を検出できるようになり、サービスパイプ、電話ケーブル、鋳鉄製トンネルライナーに影響を与える可能性のある漏電電流を低減しました。[ 10 ]

牽引電流には直接接地点はありませんが、牽引電源には2つの抵抗器が直列に接続されています。正極レールは負極レールの2倍の電圧を流すため、正極抵抗器は負極抵抗器の2倍の大きさになります。抵抗器の接続点は接地されており、電圧分割によって正極レールと負極レールの間に基準点が確立されます。これらの抵抗器は、接地されたインフラに大電流が流れるのを防ぐのに十分な大きさです。

換気と冷却

メトロポリタン鉄道の最初の路線は、無煙機関車で運行されることを前提に、換気についてはほとんど考慮されずに建設された。[ 11 ]当初は煙の充満した駅や客車でも乗客の妨げにはならず、[ 12 ]後に換気はキングス・クロス駅とガワー・ストリート駅の間のトンネルに開口部を設け、駅の屋根のガラスを取り除くことで改善され、[ 13 ]その後の延伸区間やディストリクト鉄道では駅が屋外に建設された。[ 14 ] 1880年代以降も元の路線の問題が続いたため、トンネルにさらに多くの開口部を設けたいメトロポリタン鉄道と、開口部は馬を驚かせ、不動産価値を下げると主張する地方当局との間で対立が生じた。[ 15 ]このことがきっかけで、1897年の商務省の報告書が発表され、薬剤師が鉄道で「メトロポリタン混合物」を所持して旅をした後に苦しんでいる人々を治療していると報告された。報告書では、さらなる開口部の設置を推奨したが、メトロポリタン鉄道とディストリクト鉄道の地下区間は、これらの開口部が建設される前に電化されていた。[ 15 ]

1900年に開通したロンドン中央鉄道の深トンネル工事の際には、電車の動きで十分な空気循環が得られると技術者が考えていたため、強制換気は考慮されていませんでした。しかし、開通後すぐに会社が説明できない臭いについての苦情があり、1911年までにはろ過した空気とオゾンを注入するファンシステムを設置しました。[ 16 ] 1906年から1907年にかけて地下鉄会社（UERL）が3本の地下鉄路線を開通させたときには、ほとんどの駅に排気ファンが設置されており、 [ 10 ]ベーカールー線では暑い時期の最高気温が16℃（60℉）になると宣伝されていました。[ 17 ]しかし、時間が経つにつれて列車の熱でトンネルが温かくなり、1938年に換気を改善するための50万ポンドのプログラムが承認され、トッテナム・コート・ロードのエレベーターシャフトに実験的な冷凍装置が設置されました。 [ 18 ]最近では、 2006年のヨーロッパの熱波で47℃（117℉）の気温が報告されました。[ 19 ] 2002年には、動物を輸送する場合、地下鉄内の気温が欧州委員会の動物福祉法に違反すると報告されました。[ 20 ] 2003年の研究では、空気の質は地上の73倍悪く、ノーザン線で20分過ごすと「タバコを吸うのと同じ効果」があると述べられています。[ 21 ]

ロンドン地下鉄の換気扇の主な目的はトンネルから熱気を排出することであり、[ 18 ]ジュビリー線延伸部のシステムは夜間に地下鉄を冷却できるように設計されている。路線網全体の換気扇は改修中であるが、地域住民から騒音の苦情があり夜間にフルパワーで使用することができない。[ 22 ] 2001年にヒートポンプのデモンストレーションが成功した後、ロンドン・サウスバンク大学工学部にプロトタイプの開発資金が提供され、作業は2002年4月に開始された。2003年の暑い夏、ロンドン市長から問題解決案に対して10万ポンドの賞金が出されたが、コンペは2005年に勝者なく終了した。[ 23 ]地下水冷却システムの1年間の試験運用が2006年6月にヴィクトリア駅で開始された。[ 24 ]大学のシステムは、トンネルに浸透した水を利用して熱を吸収し、その後下水道に排出する3つのファンコイルユニットで構成されていた。この計画は、 2007年のCarbon Trustのイノベーション賞の受賞作品の1つであった。[ 25 ] [ 26 ] 2012年には、冷たい深層地下水を使用したグリーンパーク駅のプラットフォームと、隣接するビルの屋上にあるチラーユニットを使用したオックスフォードサーカスのプラットフォームに空気冷却ユニットが設置された。[ 27 ]地下路線には新しいエアコン付きの車両が導入されたが、当初は地下鉄の車両ではエアコンユニットを設置するスペースが限られていることと、エアコンを設置するとトンネルがさらに熱くなると考えられたため、地下鉄への導入は検討されなかった。ピカデリー線、ベーカールー線、セントラル線、ウォータールー＆シティ線の既存の車両に取って代わるロンドンの新地下鉄では、地下鉄の車両にエアコンが設置される予定で、省エネ性能の向上と回生ブレーキも導入される。[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]

駅

地下鉄には272の駅がある。[ 31 ] 14の地下鉄駅はグレーター・ロンドンの外にあり、そのうち5つの駅（メトロポリタン線のアマーシャム、チャルフォント・アンド・ラティマー、チェシャム、チョーリーウッド、セントラル線のエッピング）はM25ロンドン環状高速道路の外側にある。

エンジェル駅の南行きプラットフォーム

2駅間の最長距離は、メトロポリタン線のチャルフォント＆ラティマー駅とチェシャム駅の間で3.9マイル（6.3 km）である。[ 1 ] 隣接駅間の最短距離は、ピカデリー線のレスター・スクウェア駅とコヴェント・ガーデン駅の間で330ヤード（300 m）である。[ 1 ]最南端の駅はノーザン線のモーデン駅で、ムーアゲートから9.9マイル（16 km）である。最東端の駅はディストリクト線のアップミンスター駅で、タワー・ヒルから16マイル（25 km）である。[ 1 ]メトロポリタン線のチェシャム駅は、ネットワークの最北端と最西端の両方の駅で、アルドゲートから29マイル（47 km）である。[ 1 ]ハムステッド駅は地上駅舎が丘の頂上近くにあるため、水深58.5メートル（192フィート）で最も深い駅である。また、ウェストミンスター駅のジュビリー線のプラットホームは海抜32メートル（105フィート）で最も深いプラットホームである。最も高い駅はメトロポリタン線のアマーシャム駅で、海抜147メートル（482フィート）である。地上最高地点はノーザン線のフィンチリー・セントラル駅とミル・ヒル・イースト駅間のドリス・ロードにかかるドリス・ブルック高架橋で、地上18メートル（59フィート）である。[ 1 ]

エレベーターとエスカレーター

1924年の地下鉄広告ポスター

シティ＆サウス・ロンドン鉄道が1890年に開通した際[ 32 ]、プラットフォームへのアクセスは2基の水圧式エレベーターで、それぞれ50人の乗客を運ぶことができた。[ 33 ]その後の延長線には電動エレベーターが設置され、バンク駅には5基が設置された。[ 34 ] 1898年のウォータールー＆シティ鉄道へのアクセスはスロープと階段で、[ 35 ]グレート・ノーザン＆シティ鉄道（GN&CR）は水圧式と電動式の両方のエレベーターを使用していた。セントラル・ロンドン鉄道は1900年の開通時に電動エレベーターを提供したが、ボンド・ストリート駅の開通はエレベーターの準備ができていなかったため遅れた。[ 36 ]ロンドン地下鉄道は3路線用に米国のオーチス・エレベーター社から物議を醸しながら140基の電動エレベーターを輸入した。それぞれ約70人の乗客を運ぶこれらのエレベーターは、ディストリクト鉄道の駅からアクセスできたギレスピー・ロード駅（現在のアーセナル駅）とエンバンクメント駅を除くすべての駅に設置された。[ 37 ]フィンズベリーパーク駅にはGN&CRポンプ場から電力を供給される油圧式リフトが設置されており、 [ 38 ]ホロウェイロード駅には実験的なスパイラルコンベアが設置されていたが、一般の人には利用されなかった。[ 39 ]各リフトには有人が配置され、1920年代には利用の少ない駅では切符売り場がリフト内に設置されたり、切符売り場からリフトを制御できるようにしたりした。[ 38 ]

ロンドン地下鉄初のエスカレーターは、1911年、アールズ・コート駅のディストリクト線とピカデリー線ホームの間に設置されました。設置は看板とポーターの「動く階段はこちらです。ロンドンで唯一のものです。現在運行中です。」という掛け声で宣伝されました。 [ 40 ] 1912年以降、すべての新しい深層駅にはエレベーターではなくエスカレーターが設置されました。[ 41 ]オーティス・シーバーガー設計のエスカレーターは、最上階の踊り場に斜めのシャントがあり、横に降りる必要がありました。このエスカレーターは、1924年にクラパム・コモン駅に最初の「くし型」エスカレーターが設置されるまで使用されました。[ 41 ] [ 42 ] 1921年には、乗客に右側に立つよう指示する録音音声が導入され、第二次世界大戦中には看板も設置されました。[ 43 ]エスカレーター上部の斜めのシャントによって右足で降りやすくなったため、人々は右側に立っていたと考えられています。[ 44 ] 1920年代と30年代には、多くのエレベーターがエスカレーターに置き換えられました。[ 45 ]第二次世界大戦前、スローンスクエアに設置されたエスカレーターは、サークル線のプラットフォームと道路を初めて結ぶものでしたが、1940年に駅が爆撃された際に破壊されました。戦時中の状況により、ノーザン線延伸部のハイゲート駅が1941年に開業した際にはエスカレーターは設置されていませんでした。エスカレーターは最終的に1957年に設置されました。[ 46 ]

1987年11月18日、キングスクロス・セントパンクラス駅で火災が発生し、 31人が死亡した。その後の公聴会で、火のついたマッチがエスカレーターに落とされたことで出火し、それまで知られていなかったトレンチ効果により急激に勢いを増したことが判明した。これを受けて1989年に地下鉄の木製エスカレーターを全て金属製に交換することを義務付ける火災予防（地下鉄道駅）規則が制定された。1989年から、エスカレーターの木製パネルは徐々に交換され、1990年1月までに地下鉄駅の木製エスカレーターは全て交換された。[ 47 ]踏板は当初メープル材、その後1963年からはアルミニウム製であったが、転落による重傷の増加を受けてプラスチック製やゴム製のものに交換された。しかし、キングスクロス火災以降は全てのエスカレーターでアルミニウム製の踏板が使用されている。[ 48 ] 1999年にジュビリー線延伸が開通したことで、地下鉄網全体のエスカレーターの総数はほぼ半分に増加しました。[ 49 ]

2026年現在、ロンドン地下鉄には451基のエスカレーターがあり、最長はエンジェル駅の60メートル（200フィート）である。[ 50 ]最短はストラトフォード駅のもので、垂直上昇は4.1メートル（13フィート）である。地下鉄には202基のエレベーターがあり、[ 51 ] 94駅で道路から電車まで段差なくアクセスできる。[ 52 ]地下鉄のアクセシビリティを向上させるために大きな努力が払われており、ジュビリー線延伸部には1999年の開業以来エレベーターが設置されており、キングスクロスセントパンクラス駅、ヴィクトリア駅、グリーンパーク駅などの主要な乗り換え駅は段差なしになっている。さらに、バリアフリー駅の数を増やす作業が進行中である。[ 53 ] 2015年10月、TfLはグリーンフォード駅に英国の交通網で最初の傾斜エレベーターを設置した。 [ 54 ]

線

ロンドン地下鉄は11路線から構成されています。

ロンドン地下鉄路線
名前 地図の色[ 55 ]初稼働 最初のセクションがオープンしました* 名前の由来 はタイプ＃長さ（km） 長さ（マイル） 番号Sta現在の在庫 将来の株式 年間旅行数（千人単位） [ 56 ]1マイル（1キロメートル）あたりの平均乗車回数（千回 ）
ベーカールー線ライトブラウン 1906 1906 1906 DT 23.2 14.5 25 1972年株2024年株111,136 7,665 (4,763)
中央線赤 1900 1856 1900 DT 74.0046.0049 1992年株2024年株260,916 5,672 (3,524)
サークル線+黄色 1884 1863 1949 SS 27.2 17.0036 S株該当なし 114,609 4,716 (2,930)
ディストリクト線緑 1868 1858 1868 SS 64.0040.0060 S株該当なし 208,317 5,208 (3,236)
ハマースミス＆シティ線+ピンク 1988年～1858 1988 SS 25.5 15.9 29 S株該当なし 114,609 4,716 (2,930)
ジュビリーライン銀 1979 1879 1979 DT 36.2 22.5 27 1996年株該当なし 213,554 9,491 (5,897)
メトロポリタン線ダークマゼンタ 1863 1863 1863 SS 66.7 41.5 34 S株該当なし 66,779 1,609 (1,000)
ノーザン線黒 1890 1867 1937 DT 58.0036.0052 1995年株該当なし 252,310 7,009 (4,355)
ピカデリー線ダークブルー 1906 1869 1906 DT 71.0044.3 53 1973年株2024年株210,169 4,744 (2,948)
ヴィクトリア線水色 1968 1968 1968 DT 21.0013.25 16 2009年株該当なし 199,988 15,093 (9,378)
ウォータールー＆シティ線ターコイズ 1898年†1898 1898 DT 2.5 1.5 2 1992年株2024年株15,892 10,595 (6,583)
* 初運行年よりも前の年が表示されている場合、その路線は他の地下鉄路線または他の鉄道会社によって初めて運行された路線を運行していることを示しています。これらの日付は、ジョー・ブラウン著『ロンドン鉄道地図帳』（イアン・アラン社、2009年、第2版）に基づいています。

＃DT = ディープチューブ、SS = 地下。+ サークル線とハマースミス＆シティ線を合わせた乗客数。1マイルあたりの平均乗車回数は、路線総延長24.3マイルを用いて計算されており、出典はQuail Map Company発行の『 Railway Track Diagrams Vol. 5』 （2002年、第2版）です 。～1863年から1988年の間、ハマースミス＆シティ線はメトロポリタン線の一部として運行されていました。

† 1994 年より前、ウォータールー & シティ線はイギリス鉄道とその前身によって運営されていました。

車両

ノーザン線のディープチューブ列車がヘンドン セントラル駅のすぐ北のトンネル口から出発します。

ロンドン地下鉄の列車には、より大きな地下列車とより小さな深管列車の2つのサイズがあります。[ 57 ] 1960年代初頭以来、すべての旅客列車はスライドドア付きの電動マルチユニットであり[ 58 ]、最後に車掌が乗車した列車は2000年でした。 [ 59 ]ウォータールー＆シティ線を除くすべての路線では、4両編成の列車を使用する6〜8両の固定長列車を使用しています。[ 60 ]新しい列車は、立っている乗客の最大数と車両へのアクセスの高速化を考慮して設計されており、回生ブレーキと構内放送システムを備えています。[ 29 ] 1999年以来、すべての新しい車両は、車椅子のアクセスとスペース、ドアコントロールのサイズと位置などを要求するアクセシビリティ規制に準拠する必要があります。すべての地下鉄は、 2020年までに鉄道車両アクセシビリティ（非相互運用性鉄道システム）規制2010（RVAR 2010）に準拠する必要があります。 [ 61 ]

地下路線の車両は文字（例えばS車両、全ての地下路線で使用）で識別されますが、管内車両は導入予定年によって識別されます[ 62 ]（例えば1996車両、ジュビリー線で使用）

計画された改善

ライン拡張

クロックスリー・レール・リンクは、メトロポリタン線のワトフォード支線を、現在の終点ワトフォード駅から廃止されたクロックスリー・グリーン支線を経由してワトフォード・ジャンクションまで再ルートする計画です。資金調達は2011年12月に合意されました。[ 63 ]建設工事は2014年6月に開始される予定でした。 [ 64 ]しかし、2017年に資金調達をめぐる争いにより、更なる工事が延期されることが発表されました。[ 65 ]

ベーカールー線をルイシャムまで延伸し、ヘイズ線のサービスを引き継ぐことで郊外鉄道網の容量を緩和するという提案がある。 [ 66 ]ロンドン特別区ヒリングドンは、セントラル線をウェスト・ルイスリップからイッケナムを経由してアクスブリッジまで延伸することを提案しており、延伸によってその地域のA40の交通量が減少すると主張している。[ 67 ]

ラインアップグレード

ノーザン線の信号システムが交換され、2014年末までに輸送力は20パーセント増加する見込みです。[ 68 ]チャリング・クロス支線とバンク支線の運行を分離すれば、さらに輸送力を増やすことができます。[ 69 ] 新型S形電車が地下鉄（ディストリクト線、メトロポリタン線、ハマースミス＆シティ線、サークル線）に導入され、4路線近代化計画の一環として、ピーク時の輸送力増強のため、線路、電力供給、信号システムの改修が進められています。[30] [68] ハマースミスに地下鉄ネットワーク用の単一の制御室が設置され、 1940年代から設置された信号装置が自動列車制御装置（ATC）に置き換えられます。[ 30 ] [ 70 ]

ベーカールー線とピカデリー線に新しい車両を導入する案が検討されている。ロンドン地下鉄のニューチューブは、ベーカールー線とピカデリー線のそれぞれ1972年型車両と1973年型車両を置き換える予定である。 [ 68 ]

参考文献

引用

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参考文献

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  • ジャクソン、アラン（1986年）『ロンドンのメトロポリタン鉄道』デイヴィッド＆チャールズ社、ISBN 0-7153-8839-8。
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