内陸鉄道

内陸鉄道
インランドレールのロゴ
内陸鉄道ルート
元の内陸鉄道のルート配置
概要
その他の名前
  • ブリスベン・メルボルン鉄道
  • 内陸鉄道
状態Inland Rail Pty Ltd により建設中
所有者オーストラリア政府
ロケールオーストラリア
テルミニ
Webサイトhttps://inlandrail.com.au
サービス
タイプ重鉄道（貨物）
オペレーターオープンアクセス
歴史
開始2018 （2018年）
テクニカル
トラックの長さ1,600 km (990 マイル)
トラック数1
軌道ゲージ
  • ベヴァリッジからイェラルボンへ
  • 1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
  • イエラボンからカガルへ
  • 1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ)/
  • 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)デュアルゲージ
ルートマップ
地図

インランド・レールは、オーストラリアで建設中の全長1,600キロメートル（990マイル）の鉄道路線で、現在オーストラリア最大のインフラプロジェクトとなっています。完成すれば、メルボルンとブリスベンを結ぶ新ルートがビクトリア州、ニューサウスウェールズ州、クイーンズランド州を通り、貨物列車の2連装運転が可能になります。この路線は貨物輸送専用ですが、旅客輸送も利用権を申請できます。[ 1 ]

路線の建設は12のセクションに分かれており[ 2 ]、600キロメートル（370マイル）の新しい線路が建設され、1,000キロメートル（620マイル）の既存の線路がアップグレードまたは変更される予定です。[ 2 ]オーストラリア鉄道トラックコーポレーション（ARTC）の子会社であるInland Rail Pty Ltd [ 3 ]が、オーストラリア政府に代わって鉄道を建設しています。

歴史

初期の提案

1889年、ブリスベンからローズウッド、ウォリック、ワランガラを経由して標準軌と一部混合軌の路線が提案され、ブリスベンとシドニーの間の距離が55マイル（89 km）短縮されました。[ 4 ]

20世紀には、オーストラリア東海岸を結ぶ内陸鉄道ルートの提案がいくつかなされた。[ 5 ] 1915年、アンドリュー・フィッシャー首相は、南オーストラリア州の都市ポートオーガスタとブリスベンを結び、ニューサウスウェールズ州の鉄道網に接続する「戦略鉄道」を、推定650万豪ポンドで提案した。[ 6 ] 1979年、TNTの創設者ケン・トーマスは、ワランガラ、オレンジ、アルベリーを経由してブリスベンとメルボルンを結び、アデレードとパースへの接続も可能なルートを提案した。[ 7 ]

その後の提案

1995年、クイーンズランド鉄道はブリスベンとメルボルンを結ぶ内陸鉄道回廊の提案として12億8900万ドル（2022年には25億2000万ドルに相当）の詳細を説明した。[ 8 ]新しいデュアルゲージの線路は、既存の1,067 mm（3フィート6インチ）狭軌本線をトゥーンバまで、ウェスタン鉄道線をワイリーマまで、ミルメラン鉄道線を終点のミルメランまでたどり、新しい線路はニューサウスウェールズ州とクイーンズランド州の州境の南にあるボガビラ鉄道線に接続する予定であった。[ 9 ]

その後、ルートは1,435 mm（4フィート 8インチ）の+この、ベラタまでの1 ⁄ 2 インチ標準軌のマンギンディ鉄道線と、ウィー・ワア経由でクーナンブル鉄道線、その後再び既存の線路をたどり、ナロマインまでのメイン・ウェスタン鉄道線パークス–ナロマイン鉄道線パークスまで、ストッキンビンガル–パークス鉄道線からビンクータマンドラまでのレイク・カーゲリゴ鉄道線、アルベリーまでのメイン・サザン鉄道線、ノース・イースト鉄道線が。 [ 9 ]この回廊の最高速度は時速 100 キロメートル (62 mph) となり、既存の線路にさらに 1 億 8,900 万ドル (2022 年には 3 億 7,015 万ドルに相当) をかけて改良すれば、一部区間で時速 160 キロメートル (99 mph) まで出せるようになる。 [ 8 ]

1996年、運輸通信経済局（BTCE）は、この提案を評価するワーキングペーパーを発表しました。この報告書によると、新ルートはシドニー経由の既存の沿岸ルートに比べて10時間の所要時間を短縮し、事業者の運行コストを1トンあたり23.16ドルから17.56ドルに削減するものの[ 10 ] 、穀物生産量はわずかにしか増加しないとのことです[ 11 ] 。 [ 12 ]

2005年9月、連邦運輸地域サービス省はブリスベン・メルボルン鉄道接続の実現可能性調査を委託し、ジュニーとブリスベン間の4つの「サブ回廊」の可能性を概説した。[ 13 ] 2008年5月、新たに選出されたラッド政権は、2006年の調査で詳述されたファー・ウェスタン・サブ回廊に沿ったルートを開発するために、オーストラリア鉄道会社（ARTC）に1500万ドルを割り当てた。 [ 14 ] [ 15 ]会社の予備分析は2009年5月に発表され、内陸鉄道の最も安価なバージョンを建設するには28億ドルの費用がかかり、メルボルンからブリスベンへの貨物輸送をわずか27時間強で行うことができると示した。それにもかかわらず、分析では、2020年までに運用が開始された場合、プロジェクトのコストが経済効果を最大11億ドル上回ることも判明した。[ 16 ]

ARTCの最終報告書は2010年7月に発表された。報告書では、ジュニーからメルボルンまでは北東鉄道線に沿ってオルベリー経由で、モリーからブリスベンまではトゥーンバ山脈を通る新しい回廊に沿って建設するルートが推奨された。[ 17 ]報告書では、ジュニーとメルボルン間の線路の複線化とメルボルンとパークス間の貨物列車の2段積み輸送能力の確保を含め、納入コストは36億8800万ドルと予測されており、ARTCはすでに予算を計上している。[ 18 ]

承認と資金調達

ギラード政権は2011年の連邦予算で2014年から3億ドルの将来予測を発表し、2013年のアボット政権の選挙後に連立政権が資金提供を約束した。 [ 19 ]ターンブル政権は2016年の連邦予算でARTCにプロジェクト用地購入費としてさらに5億9400万ドルを割り当て、 [ 20 ]その後の2017年の予算で7年間で84億ドルの追加資金が発表された。[ 21 ]

2020年の連邦予算では、モリソン政権はニューサウスウェールズ州政府からさらに3,750万ドルの拠出を条件に、ニューサウスウェールズ州における追加の立体交差事業に1億5,000万ドルの資金を拠出することを約束した。[ 22 ]

提案されたルートは、ビクトリア州トッテナムの鉄道操車場とクイーンズランド州アカシアリッジおよびブロメルトンの貨物操車場を、新設および既存の標準軌と複軌の線路を組み合わせて結ぶというものでした。既存の線路を改良することで、3つの操車場間でコンテナ列車を2段積みで運行することが可能になります。

内陸鉄道の独立レビュー

2022年10月7日、オーストラリア政府は、予想コストが310億ドルに膨れ上がり、完成が2030～31年に延期されるとの報告を受けて、内陸鉄道の独立レビューを発表しました[ 23 ] 。 [ 24 ]  

ケリー・ショットAOが調査を行い、2023年4月に発表されたレビュー報告書は、「インランド・レールは、オーストラリアの増大する貨物輸送に対応し、道路の安全性を向上させ、経済の脱炭素化を促進する重要なプロジェクトであることを確認した」と述べている。しかし、レビューでは「インランド・レールのガバナンスと管理には重大な欠陥がある」ことも明らかにされている。

政府はレビューの勧告のうち19件に同意した[ 25 ]。その中には、ルートをビクトリア州ベバリッジからクイーンズランド州エベネザーまで短縮することや、環境や地域社会への追加的な影響を最小限に抑えるため、可能な限り既存の鉄道線路を使用することなどが含まれている。メルボルンのベバリッジとトゥルガニーナにも新しい複合輸送ターミナルが開発される。クイーンズランド州エベネザーには3つ目のターミナルの建設が提案されている。既存の線路を改良することで、ヤード間で2段積みコンテナ列車の利用が容易になる。1段積み列車はエベネザーを経由してカガルまで行き、既存のシドニー・ブリスベン海岸線に接続する。[ 26 ]

このレビューでは、インランド・レールを段階的に完成させることも推奨されており、政府は2027年までに「ベバリッジからパークスまでの区間を優先する」ことを決定しました。このプロジェクトはARTCからも分離され、子会社のインランド・レールPty Ltdが2024年初頭からインランド・レールの建設を完了するために業務を開始しました。[ 25 ]

ルート

路線はビクトリア州のベバリッジからニューサウスウェールズ州を経由してクイーンズランド州のカガルまで伸びている。[ 2 ]

ビクトリア

内陸鉄道建設のプロジェクト境界
アルベリー
アルベリー
ベヴァリッジ
ベヴァリッジ
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ビクトリア州の内陸鉄道プロジェクトの境界

ビクトリア州では、インランド鉄道のルートは既存のノース・イースト鉄道線とアルビオン・ジャカナ鉄道線の路線に沿っています。ベバリッジとシーモアの間はほぼ単線で、870メートル（2,850フィート）から6,800メートル（22,300フィート）の複数の渡り線が存在します。シーモア以北の路線は複線で、ベナラでオークランズ鉄道線に接続しています。[ 27 ]

この回廊の初期工事は、2億3500万ドルの北東鉄道線路改修工事の一環として2020年5月に開始され、[ 28 ]ジョン・ホランド社が線路を改修して最高速度130 km/h (81 mph) まで速度を上げる契約を結んだ。[ 29 ] [ 30 ]

この作業には、ベバリッジとアルバリーの間の 12 か所のインフラの交換または変更が含まれます。

  • グレンローワンのビーコンズフィールド・パレード橋の架け替え
  • バーナワーサ・ノースのマレー・バレー・ハイウェイ橋の下で線路を下ろす
  • ワンガラッタ駅の東側にある既存の線路とプラットフォームを駅の西側に移設する
  • ワンガラッタ駅の2つの歩道橋を撤去し、1つの歩行者用地下道に置き換える
  • ワンガラッタのグリーンストリート橋の線路を下げ、架け替える
  • シーモアのシーモア・アヴェネル道路橋の交換
  • 線路（軌道旋回装置）の移設、信号ガントリーの上昇、線路沿いの多数のエリアでの架空電力線の修正
  • ユーロア駅構内の改修（西側の線路の移設、新しい駅プラットホームの建設、新しい歩行者用地下道の追加）とアンダーソンストリート橋の車両用地下道への置き換え
  • ベナラ駅の線路を移設し、既存のベナラ駅アプローチ道路の高架を撤去する。
  • ワンドンとブロードフォードの複数の道路橋をより高い橋梁構造に置き換える[ 31 ]

ニューサウスウェールズ州

内陸鉄道建設のプロジェクト境界
アルベリー
アルベリー
イラボ
イラボ
ストッキンビンガル
ストッキンビンガル
パークス
パークス
ナロミン
ナロミン
ナラブリ
ナラブリ
北極星
北極星
イェラルボン
イェラルボン
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ニューサウスウェールズ州の内陸鉄道プロジェクトの境界

オルベリーからは、メインサウス鉄道線に沿ってイラボまで続く。この区間に関する初期協議は2018年に開始され、185キロメートル（115マイル）の線路改良が計画されている。イラボとストッキンビンガルの間には、メインサウス鉄道線とストッキンビンガル・パークス鉄道線を結び、クータマンドラとベサングラ・スパイラルを迂回する37キロメートル（23マイル）の線路新設が計画されている。[ 32 ]

この路線はストッキンビンガルからパークスまで路線に沿って続き、173キロメートル（107マイル）の線路の一部を改修する工事が2023年後半に開始される。[ 33 ]パークスとナロマインの間でさらに98.4キロメートル（61.1マイル）の線路が改良され、[ 34 ]パークスの西にあるブロークンヒル鉄道線との新しい5.3キロメートル（3.3マイル）の接続が建設され、アデレードとパースへの接続サービスが可能になる。

ナロマインとナラブリ間の約300キロメートル（190マイル）の線路は、新たな線形に沿って建設され、プロジェクトの最長段階となります。さらに、ナラブリとノーススター間の既存の鉄道186キロメートル（116マイル）が改良され、カムラにバイパスが建設され、長いヘアピンカーブが解消されます。[ 35 ]

ルートはノーススターからニューサウスウェールズ州とクイーンズランド州の州境まで続き、14キロメートル（8.7マイル）の新線建設と25キロメートル（16マイル）の既存線路の改良が必要となる。この区間は、ニューサウスウェールズ州とクイーンズランド州間の主要な鉄道路線の一つを完成させるもので、現在運行されていない鉄道路線または新線を利用して、イェラルボンまで運行している路線に接続する。[ 36 ]

クイーンズランド州

内陸鉄道建設のプロジェクト境界
イェラルボン
イェラルボン
カガル
カガル
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クイーンズランド州の内陸鉄道プロジェクトの境界

2023年4月に実施された独立内陸鉄道見直しを受けて、[ 25 ]クイーンズランド州で2段積み列車を提供する内陸鉄道サービスは、ニューサウスウェールズ州とクイーンズランド州の境界からエベネザーに建設予定の新しい複合輸送ターミナルまで、合計330キロメートル（210マイル）以上を運行することになる。[ 37 ]シングルスタック列車はエベネザーを経由してカガルまで行き、既存のシドニーからブリスベン沿岸線に接続する。[ 26 ]

これらの区間はデュアルゲージとして建設され、州間標準ゲージとクイーンズランド狭軌ネットワークの両方のサービスを接続します。

イェラーボンの南西で、インランド・レールはイングルウッドの南まで延びるサウス・ウェスタン鉄道線の路線と合流し、ミルメラン北東では現在廃止されているミルメラン線と接続する新しい路線が建設される。サウスブルックとゴーリー・ジャンクション間に新線が建設され、トゥーンバを迂回して新線でヘリドンまで行き、その後改良されたウェスタン線を東のカルバートまで進み、さらに新線でカガルまで53キロメートル（33マイル）進む。

トンネル

クイーンズランド州には、複線鉄道輸送とデュアルゲージおよび単線鉄道を可能にするトンネルが3つあります 。[ 38 ]

  • テビオット山脈トンネル内陸鉄道 - 1,100メートル（3,600フィート）
  • リトルリバプールレンジトンネル内陸鉄道 - 850メートル（2,790フィート）
  • トゥーンバ山脈トンネル内陸鉄道 - 600メートル（2,000フィート）

これらのトンネルは、グランドチェスターとトゥーンバ間の元々の狭軌専用トンネルを、より高速で保守しやすい配置に置き換えるものです。

工事

年表

2018年10月、BMD ConstructionsとFulton Hoganの合弁会社であるINLinkは、パークスとナロマイン間のプロジェクトの第1段階として3億1000万ドルの契約を獲得しました。[ 39 ] [ 40 ]パークス-ナロマイン鉄道線と新しいブロークンヒル鉄道線の接続工事は2018年12月に開始されました。[ 41 ]このプロジェクトには1,800人以上が雇用され、工事は2020年9月に完了しました。[ 42 ]

建設反対

ナラブリとバラディンのアボリジニ土地評議会は、ナロマインからナラブリまでの区間に建設予定のこのプロジェクトに反対を表明した。この区間は、様々なアボリジニの遺跡を含むピリガの森を通る路線として計画されている。ARTCは当初、周辺の農地を通る路線を計画していたが、2017年11月、ダレン・チェスター・インフラ大臣はピリガの森を通る路線を発表した。 [ 43 ] [ 44 ]

地主や農民は環境上の理由からプロジェクトのいくつかのセクションに反対している。2017年9月、チェスターは、イェラーボンからゴーリーまでのセクションが、2010年から2011年のクイーンズランド州の洪水で記録的な最高水位に達したコンダミン川の氾濫原を通って建設されると発表した。[ 45 ]その結果、内陸鉄道プロジェクトは2019年に上院の農村地域問題および運輸委員会に付託され、 [ 46 ]委員長のグレン・スタール上院議員は、ARTCが沿線コミュニティと協議していないことを批判した。[ 47 ] ARTCはイェラーボンからゴーリーまでのルートが氾濫原を横切るままであると再確認したが、[ 48 ] 2020年6月、マイケル・マコーマック副首相はルートの見直しを命じた。[ 49 ]

2020年7月、カントリー・ウィメンズ・アソシエーションのニューサウスウェールズ支部は、ニューサウスウェールズ州農業協会とともに、ARTCに対して訴訟を起こし、プロジェクトのナロミンからナラブリまでの段階について独立した水文学的レビューを求めました。[ 50 ]

参照

参考文献

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参考文献

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