都市間高速鉄道計画

日立クラス800が2014年11月13日、笠戸市で正式に公開されました

都市間高速鉄道計画（I ​​EP ）は、英国運輸省（DfT）がイーストコースト本線とグレートウェスタン本線のインターシティ125系とインターシティ225系に代わる新型車両を調達する計画であった。これらの新型車両は日立製作所のAトレインファミリーの一部として設計・製造され、クラス800電気ディーゼル機関車とクラス801電気機関車に分類されている。日立はこれらの車両をAT300ファミリーに分類し、日立スーパーエクスプレス列車と呼んでいる。[ 1 ]

IEPは2005年に運輸省によって開始され、その時点ではインターシティ125の代替車両の調達に重点が置かれていた。2007年11月、最終候補に残った3つの企業に入札の案内が送られた。アルストム・バークレイズ鉄道グループ、エクスプレス・レール・アライアンス（ボンバルディア、シーメンス、エンジェル・トレインズ、バブコック・アンド・ブラウン）、日立ヨーロッパである。2009年2月12日、英国政府はアジリティ・トレインズが契約の優先入札者に選ばれたと発表した。この時点では、インターシティ125と225列車の代替車両を含む保留中の契約の推定価値は75億ポンドであった。[ 2 ]契約の授与、およびその価値と構成に関する最終決定は、当初2009年初頭までに行われると予想されていたが、数年遅れた。遅延の主たる原因は、最終発注に影響を与える鉄道網の一部を電化する計画の準備であった。その他の要因としては、2010 年の総選挙や、2010 年 7 月に発行された独立した「費用対効果」レポートなどがあります。

2011年3月、IEP（国際電気計画）の実施とグレート・ウェスタン本線の電化が最終決定されました。2012年7月には、イースト・コースト本線とグレート・ウェスタン本線で使用される596両の車両を45億ポンドで発注することが発表されました。1年後には、イースト・コースト本線のインターシティ225を置き換えるため、9両編成の電車30両を12億ポンドでオプション契約することも決定されました。2016年5月、グレート・ウェスタン電化プロジェクトの納入遅延により、21両の「クラス801」列車がバイモード運転に改造され、ディーゼル機関車に置き換えられる列車の数が増えることが運輸省（DfT）によって確認されました。列車の大部分の組み立ては、ニュートン・エイクリフにある日立の新しい列車製造施設で行われ、その建設は2013年から2015年の間に行われました。[ 3 ] [ 4 ]さらに、IEPをサポートするために、ドンカスター・カー車両基地、フィルトン・トライアングル（ストーク・ギフォード）、マリファント側線（スウォンジー） 、旧ユーロスター・ノース・ポール車両基地など、いくつかの新しい保守基地が建設されました。

2015年1月、IEPの初号列車が日立製作所笠戸工場を出発した。英国到着後まもなく、オールド・ダルビー試験線で納入後試験が開始された。IEPの導入計画、具体的にはガードの不足とケータリング施設の縮小が、全国鉄道海事運輸労働組合（RMT）の組合員によるストライキにつながった。2017年10月、初号列車がグレート・ウェスタン本線で運行を開始した。IEPイニシアチブに基づいて発注されたこれらのユニットに加えて、ファースト・グレート・ウェスタン、ハル・トレインズ、トランスペナイン・エクスプレス、ルモ、イースト・ミッドランズ鉄道、アヴァンティ・ウェスト・コーストから多数の追加注文を受けた。これらの新しいユニットは、より大きな燃料タンク、より強力なエンジン配置、および短縮された車両を含む、さまざまな変更および改良が施されていることが多く、クラス180およびクラス221スーパーボイジャーなどの他の列車セットを置き換えるために使用されている。

歴史

入札と仕様

インターシティ125車両の代替車両調達プログラムは、2005年にDfTによって開始されました。[ 5 ] [ 6 ] 2007年3月、DfTはOJEU通知（2007/S 48-059536、[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]契約タイトル：インターシティエクスプレスプログラム（IEP）、以前はHST2と呼ばれていました）[ 10 ]を発行し、鉄道運営会社が使用する英国の鉄道網向けの新しい高速列車セットの資金調達、建設、施設（車両基地）の建設、および約30年間の保守を行う組織を探す意向を発表しました。[ 10 ] [ 11 ]当初の見積もりでは、500台から2,000台の車両の注文でした。[ 11 ]

入札のための最初の公式列車仕様は2007年11月に発表されました。[ 12 ] 25kV AC 50Hz架線で電力供給されるもの、自己給電式、および「バイモード」式の3つのバージョンの列車が要求されました。[ 13 ] [注1 ]

列車の最大許容長さは 312 m、最小（「半分の長さ」）は約 130 m でした。列車セットは半分の長さ、全長（260 m）、または中間の長さのバージョンで利用でき、列車を延長したり短縮したりする機能があり、運行停止時間を最小限に抑える必要がありました。[ 15 ]また、このクラスのどの車両（2 ユニット）でも複数編成を操作でき、連結または切り離しにかかる時間は 180 秒以下であること、[ 16 ]また、将来、バイモードまたは自己駆動列車を電動バージョンに変換する機能も指定されました。[ 17 ]バイモード列車は、停止中および速度中の両方で電源を切り替えることができる必要がありました。[ 13 ] AWS、TPWS信号は、ルートに応じてETCSレベル 2 機器と同様に装備される必要がありました。[ 18 ]

入札には、2013年初頭に運行開始する列車の提案が含まれていた。第1フェーズでは、イーストコースト本線（ECML）に2016年後半までに、グレートウェスタン本線（GWML）に2017年までに完全導入された。 [ 19 ]列車はECMLとGWMLで使用される予定だったが、ウェストコースト本線（WCML）の南部、フェン線、その他の長距離都市間サービスで使用される可能性もあった。[ 20 ]入札の第1フェーズでは、ECML用に全長24両の電動列車と13両のハーフレングス列車、全長10両と12両のハーフレングス列車、GWML用に全長24両の自力走行列車、ハーフレングスのバイモード列車38両の運行車両が指定されていた。フェーズ2の発注では、ECML、WCML、GWML、クロスカントリー路線向けに全長約15両、半長約14両、中長約10両の列車が追加発注される予定であった。また、スコットランド交通局から20両以上の列車が発注される可能性もあった。[ 19 ] [注2 ]

全長150mの列車の最大重量は362トン（電動）、385トン（バイモード）、392トン（自走式）で、それぞれ約332トン、350トン、368トン以上になると予想された。[ 21 ]最低最高速度は125mph（201km/h）で、全長と半分の長さの編成の両方で、すべてのサブタイプの最小加速度は発進から50km/h（31mph）を超えるまで0.575m/s²（1.29mph/s）以上であった。 [ 22 ]

この仕様では、 MTUエンジンを搭載したインターシティ125編成や電気式のインターシティ225編成に比べてエネルギー効率を大幅に向上させることが求められ、自走式と電気式の両方で回生ブレーキが効率向上の解決策の一部となることが期待された。[ 23 ]平均故障間隔は、60,000マイル（電力）以上、30,000マイル（自走モード）以上になると予想された。[ 24 ]

2007年11月、契約締結は2008年末か2009年初頭、運行試験は2012年に開始され、列車は2015年までにGWMLとECMLで運行開始されると予想された。最初のトランシェは約850台の車両で、追加注文に応じて最大1500台の車両になると予想された。[ 25 ]

2007年11月16日、運輸省は最終候補に残った3社に対し、IEP入札招請状を発行した。アルストム・バークレイズ鉄道グループ、エクスプレス・レール・アライアンス（ボンバルディア、シーメンス、エンジェル・トレインズ、バブコック・アンド・ブラウン）[ 26 ] [ 27 ]および日立ヨーロッパ[ 25 ] [ 28 ] 。アルストムが2008年2月に入札から撤退した後、 [ 29 ]バークレイズ・プライベート・エクイティは、入札プロセス終了の4日前の2008年6月26日に、日立およびジョン・レインのパートナーとしてアジリティ・トレインズでプロジェクトに再参入した。[ 30 ]

2009年2月12日、政府はアジリティ・トレインズが契約の優先入札者、シーメンス・ボンバルディア・コンソーシアムが予備入札者となったと発表した。契約額は当時、インターシティ125と225の列車の交換を含めて75億ポンドと見積もられていた。[ 2 ]この決定は、ボンバルディア/シーメンスの提案に契約を授与しなかったことで批判された。この提案はボンバルディアのダービー工場の作業につながると期待されていた。また、英国運輸省はアジリティ・トレインズ・コンソーシアムを「英国主導のコンソーシアム」と表現したことで「宣伝」をしていると非難された[ 31 ] [ 32 ] [注3 ]。また、日立の製造計画は、国際収支問題、日本の国内鉄道市場が外国企業の参入に対してほぼ閉ざされていること、英国で雇用がどの程度保護または創出されるかなどの理由で懸念を集めた[ 34 ] 。

ECMLとGWMLの列車を置き換えることに加えて、ロンドンからケンブリッジ、オックスフォード、ハル、ウェストン・スーパー・メアなどの場所への長距離サービスなどの他の「都市間」列車を置き換えるという設計の役割も特定されました（Foster 2010a）。[ 35 ]

アジリティ・トレイン – 日立スーパーエクスプレス

Agility Trains 社が提供した列車のCGIイメージ (2009)

優先入札者であるアジリティ・トレインズは、「日立スーパーエクスプレストレイン」と名付けられた設計を提案した。

アジリティ・トレインズは、提案された設計には列車の重量を座席当たり15～40%軽減（インターシティ125より合計86トン少ない）し、ハイブリッド牽引電源を使用することで燃料消費を最大15%削減することが含まれていると主張した（はやぶさ（実験列車）も参照）。列車は5両または10両編成で、各車両は26メートル（85フィート）で、イギリス国鉄マーク3およびマーク4の車両より3メートル（9.8フィート）長いものとなる。[注 4 ]列車の組み立ては日本製の車体を使用してイギリスで行われ、[ 2 ] [ 33 ] [ 37 ]新しい工場が設立される。[ 38 ]さらに、列車メンテナンス用の新しい車庫が建設される予定であった。[注 5 ]

全長および半全長の列車はそれぞれ約260メートルと130メートル（850フィートと430フィート）で、26メートルの客車はアルミニウム製、動力車は鋼鉄製となることになっていた。[ 39 ]全長列車の見積もられた自重（電動バージョンでは412.5トン）は、入札の基本要件（TS196 [ 21 ]）を最大50トン（電動バージョン）超過し、牽引に使用可能な電力は4MW（全全長バージョン）、始動牽引力は400kN、最大加速度は0.75m/s²（1.7mph/s）と見積もられた。都市間レイアウトにおける列車の座席数は、全長電気式列車で649席、バイモード列車で610席、自走式列車で552席に縮小され、標準クラスの座席ピッチは「航空会社」編成で875mm（34.4インチ）、ベイシートで1,900mm（75インチ）であった。都市間レイアウトおよび通勤レイアウトでは、座席ピッチはそれぞれ825mmと1,810mm（32.5インチと71.3インチ）に縮小された。この設計では、電気式バージョンでは座席スペースが拡大され、動力車にも乗客が乗車した。[ 39 ]

列車は分散牽引方式を採用していた。列車の両端（駆動）車両には、バージョンに応じて変圧器と整流器、またはハイブリッド発電装置と整流器が搭載されていたが、車軸に動力は供給されていなかった。客車は、列車の電力バスから供給される牽引コンバーター、または非動力のトレーラー車両によって動力を得ることができた。10両編成では(2'2')(Bo'Bo')(2'2')(Bo'Bo')(2'2')(Bo'Bo')(Bo'Bo')(2'2')、5両編成では(2'2')(Bo'Bo')(Bo'Bo')(Bo'Bo')(2'2')であった。[ 39 ]列車は5両から12両の編成で構成することもできた。[ 40 ]

2010年までに、景気低迷による利用見込みの減少と、GWMLの大部分が電化される見込みから、発注内容が変わった。発注量は約770両に削減され、ディーゼル専用列車は不要となり、一部の長距離バイモード列車には電化区間でバイモード電力で走行することを避けるために2台目の変圧器が設置され、5両、7両、8両、9両、10両編成の列車を含む、より多様な列車の長さが求められるようになった。[ 41 ] [ 42 ]

2010年末までに、日立の当初の設計は、端部車両のエンジンの代わりに床下のディーゼルエンジンを自力で推進するように変更されました。[ 43 ]床下のディーゼルエンジンは取り外すことができ、列車を電力だけで走行するように改造することができます。[ 44 ]選択されたエンジンは、700kW（940馬力）MTU1600シリーズV12（MTU12V1600R80L）駆動のエンジン発電機セットで、EU IIIB排出ガス要件に準拠し、SCR排気ガス処理システムを装備していました。バイモード列車には3つのエンジン（5両）または5つのエンジン（9両）が搭載され、電気のみの列車には非常用電源として列車ごとに1つのエンジンが搭載されていました。[ 45 ]

車両の資本コスト（2012年価格）は、バイモードバージョンでは1両あたり約280万ポンド、 電気バージョンでは1両あたり約240万ポンドでした。[ 46 ] [ 47 ]

電化

発注される牽引タイプの割合は、さらなる電化に関する決定によって決まる。[ 48 ] 2007年後半、Network Railは、排出ガス規制と海外でのディーゼル高速列車の需要が最小であることから、路線を電化して電車を運行する方が新しいディーゼル列車を購入するよりも安価になるため、DfTはIEPのディーゼルバージョンを放棄すべきであると示唆した。[ 49 ] 2009年1月、当時の運輸大臣ジェフ・フーン氏は、調達計画を最終決定する前に、Network Railからの電化提案をコスト、資金調達、利益の観点から検討する必要があると述べた。[ 50 ] 2009年6月、Network Railは、オックスフォードとスウォンジーまでのミッドランド本線とグレート・ウェスタン本線の電化、続いていくつかのクロスカントリー路線とレディングからプリマスへの路線の電化を推奨する電化戦略草案を発表した。[ 51 ] 2009年7月23日、運輸省はロンドンからブリストルまでとスウィンドンからスウォンジーまでのグレート・ウェスタン本線を電化する計画を発表した。[ 52 ]

2010年10月の包括的支出見直しを受けて、ロンドンからディドコット、オックスフォード、ニューベリーまでの路線が今後6年間で電化されることが発表されました。[ 53 ] 2011年3月1日には、ディドコットからスウィンドン、ブリストル、カーディフまでの延伸が発表されました。[ 54 ]

レビュー

2010年2月26日、アンドリュー・アドニス運輸大臣は、 2010年の英国総選挙前に契約交渉を完了することができず、契約の費用対効果についてレビューを行うと発表した。[ 55 ] [ 56 ]ネットワーク・レールがロンドンとブリストル間の本線を電化するという約束は、調達計画を策定する際に使用された当初の前提が変更されたことを意味し、さらに、旅客輸送量の増加は期待を満たしていなかった。[ 57 ] [注6 ]アドニス卿はまた、シティからの財政支援の不足を非難した。[ 57 ] [ 58 ]さらに、ウェストコースト本線に計画の仕様に基づいた新型列車を導入する計画されていた第2フェーズは中止された。[ 59 ]

野党の政治家、業界評論家、鉄道運行会社協会は、この計画のさまざまな側面、特に提案された列車の仕様の細かい管理や、潜在的な運行会社からの意見の欠如について批判的だった。[ 57 ] [ 60 ] [ 61 ]また、運輸省のエネルギー消費目標は実現不可能と考えられていたと報告されている。[ 29 ]

2010年7月、アンドリュー・フォスター卿によるプログラムに関する報告書が公表され、プログラムを進めるかどうかの決定は、代替案が評価される間、2010年10月の支出見直し後まで延期された。[ 62 ]報告書で検討された他の選択肢には、需要を補うために一部の区間で既存の高出力電気機関車、クラス377、または再設計されたクラス319またはクラス365通勤列車で駆動する車両を使用する、一部の非電化路線でクラス180ディーゼル機関車を使用する、または改装されたインターシティ125を使用する、およびインフィル電化の組み合わせが含まれていた。[ 63 ]

2010年11月25日、フィリップ・ハモンド運輸大臣は、都市間高速鉄道計画に関する最終決定は、鉄道システムの更なる電化に関する決定とともに2011年に延期されると発表した。フォスターはその報告書の中で、バイモード構想は試行も試験もされていないとして批判していた。[ 64 ]非電化区間については2つの選択肢が検討されていた。全電化列車とディーゼル機関車の連結、もしくはアジリティ・トレインズのバイモード列車提案（床下に追加のエンジンを搭載した電車）だった。[ 53 ] 2011年3月1日、政府はアジリティ・トレインズを優先入札者として計画を継続し、グレート・ウェスタン本線をカーディフまで電化する計画を発表した。[ 54 ] [ 65 ] [ 66 ] [ 67 ] [ 68 ] [ 69 ] [注 2 ]

契約

ヴァージン・トレインズ・イースト・コースト塗装の列車のCGIイメージ（2014年）

2012年、アジリティ・トレインズ・コンソーシアムはHSBC、ロイズTSB、みずほ、三菱東京UFJ銀行などの金融機関から資金援助を受けた。[ 70 ]グレート・ウェスタン・メインライン（GWML）の列車に対する22億ポンドの融資が2012年7月までに合意された。このうち10億ポンドは国際協力銀行（JBIC）からのもので、残りはHSBC、ロイズTSB、みずほ、三菱東京UFJ銀行、三井住友銀行、三井住友信託銀行、三菱UFJ信託銀行、欧州投資銀行（EIB）などの金融機関から融資される予定である。[ 71 ] [ 72 ]このプロジェクトは英国で官民パートナーシップ（PPP）を通じて資金調達された最初の幹線鉄道プロジェクトであった。 JBIC融資は10億ポンド、EIB融資は2億3,500万ポンド、そして商業銀行からの融資は10億ポンドで、融資期間は29.5年であった。さらに2億8,000万ポンドは株式発行と株式担保ローンによって調達された。[ 73 ]

GWMLおよびECML向け列車の契約総額は45億ポンドと最終決定され、2012年7月に発表された。[ 44 ]契約第1フェーズの資金調達も同時に完了し、契約額は24億ポンドで、グレート・ウェスタン路線で使用する9両編成の電気式列車（クラス801 [ 74 ]）21両と5両編成のバイモード列車（クラス800 [ 74 ]）36両、合計369両で構成されていた。[注 7 ]契約の第2フェーズは、ECMLで使用する5両編成のバイモード列車10両と9両編成のバイモード列車13両、5両編成の電気式列車12両（計227両）で構成されていた。[ 44 ]第二フェーズの資金調達は当初2013年に完了すると予想されていた。[ 75 ] [ 76 ] ECMLのインターシティ225を置き換えるための9両編成の電車30編成（270両）の追加購入に対する12億ポンドのオプション契約は、2013年7月18日に締結された。[ 74 ] [ 77 ]契約の第二フェーズ（ECML電車合計65編成、497両）の資金調達は2014年4月に完了した。契約額は27.5年のリース期間で、設計、製造、保守を含み、資金調達は日本、英国、フランスの複数の金融機関とEIBを通じて行われた。[ 78 ]

アジリティ・トレインズは列車の編成を製造・維持し、運行状況に応じて運行会社から料金を受け取る。政府は27日間の使用を保証する。+1年半。 [ 44 ] [ 76 ]

種別 相 番号 列車種別 路線利用
電気 ファースト 21 9台 GWML
バイモード ファースト 36 5台 GWML
電気 2台目 12 5台 ECML
バイモード 2台目 13 9台 ECML
バイモード 2台目 10 5台 ECML
電気 （オプション） 30 9台 ECML

2014年、会計検査院は、運輸省によるIEPおよびテムズリンクの鉄道車両プロジェクトの取り扱いについて報告書を提出した。IEPに特有の問題は、契約条件（電化プログラム）の変更により日立からの入札内容が変更された後、契約を再入札に提出しなかったことであった。報告書はまた、運輸省が大規模な鉄道車両調達の経験がないにもかかわらず、一般的な方針に反してプロジェクトの主導権を握ろうとしたことにも疑問を呈した。[ 79 ] [ 80 ]会計検査院はまた、運輸省が入札者とのコミュニケーションを不適切に行い、その決定に対する法的異議申し立ての可能性を高めたとの見解を示した。[ 81 ]

2015年10月、ITVニュース・メリディアンは、グレート・ウェスタン電化プロジェクトの納期遅延により、ディーゼルエンジン搭載の列車が増加する可能性があると推測した。[ 82 ] 2016年5月、運輸省は21本の「クラス801」列車をバイモード運転に改造することを確認した。[ 83 ]その後、これらはクラス800/3に再分類された。[ 84 ]

製造

クラス800が日立市笠戸から出荷される（2015年1月）

2012年後半、MTUはディーゼルエンジンの優先供給業者として発表された。バイモード列車には、12気筒MTU 12V 1600 R80Lで駆動する700kW（940馬力）のエンジン発電機を3台から5台搭載することになっている。電気で動く列車にも、補助電源、非常電源、および車両基地での入換用に使用する同一設計のパワーパックが1つ搭載されることになっている。[ 85 ] [ 86 ]その他の部品供給業者には、 Knorr-Bremse（ブレーキシステム）、Brecknell Willis（パンタグラフ） 、 Televic Rail（旅客情報システム）、Dellner（タラップ、連結器）、Voith（SE-369ギアユニット[ 87 ]）、NSK（ベアリング）、およびLucchini（輪軸）がある。[ 88 ] [ 89 ] DCA Designは、設計検証のために旅客内装および運転室のモックアップを製作するよう契約された。[ 90 ] [ 91 ]デザインのモックアップは2014年4月に公開されました。[ 92 ]

信号システムは、Signalling Solutions Ltd.（ ATP）とSiemens（GSM-R）によって供給される予定である。[ 88 ] [ 89 ]日立は、列車に独自のETCS信号システムを使用する予定である。 [ 93 ]

量産前シリーズの3編成は日立製作所の笠戸工場で製造され、最初の5両編成の800番台は2014年11月13日に発表された。その後、最終組立生産がニュートン・エイクリフに移る前に、さらに10編成の生産シリーズが日本で製造される予定であった。[ 94 ] [ 95 ]

日立工場、ニュートン・エイクリフ

2011年、日立は英国工場の建設地として、ダラム州ニュートン・エイクリフにある開発業者マーチャント・プレイス・デベロップメントのアマゾン・パーク（後に2013年半ばにマーチャント・パークに改名）を選定した。 [ 96 ] [ 97 ] [ 98 ]そこはハイトン駅に近く、ティーズ・バレー線に隣接している。[注 8 ]日立は、GWMLに関わる列車注文の一部について資金調達が完了した後、2012年7月に施設の建設を進める意向を発表した。[ 99 ]

8200万ポンド、43,000平方メートル（460,000平方フィート）の工場建設契約は、2013年11月1日にシェパードグループに授与されました。 [ 3 ] [ 100 ]工場の建設は2013年に開始され、列車の生産は2015年に開始され、[ 76 ]工場は2016年にフル生産能力に達する予定でした。[ 99 ]工場の骨組みの建設は2014年6月に完了し、[ 101 ]公式の上棟式が2014年10月に開催されました。[ 102 ]

2015年9月3日、中西宏明（日立製作所）、パトリック・マクローリン（国会議員）、クレア・ペリー（国会議員）、ジョージ・オズボーン（国会議員）、デイヴィッド・キャメロン（首相）と500人の来賓が出席し、工場が正式にオープンした。[ 4 ]

試験と導入

オールド・ダルビー試験線で動的試験中の日立クラス800形（2015年4月）

最初の列車は2015年1月7日に笠戸工場を出発し、神戸経由で出荷され、[ 103 ] 2015年3月11日にイギリスのサウサンプトンに到着しました。[ 104 ]歓迎委員会へのスピーチで、鉄道運輸大臣クレア・ペリーは列車に新しい名前をつけるよう要請しました。[ 105 ] [ 106 ]

納入後の試験はオールド・ダルビー試験線で行われることになっており、[ 107 ]オールド・ダルビーでのクラス800列車（001番）の試験は2015年初頭に開始された。[ 108 ]

2015年半ば、全国鉄道海事運輸労働組合（RMT）は、ファースト・グレート・ウェスタン社が警備員やビュッフェカーなしでIEPセットを運行する計画をめぐる論争により、同社に対する48時間ストライキに投票した。 [ 109 ] [ 110 ]

2016年3月、ヴァージン・トレインズ・イースト・コーストの最初の車両がキングス・クロス駅で正式に公開され、「ヴァージン・アズマ」と命名された。[ 111 ]

2017年10月、グレート・ウェスタン本線で最初の列車が運行を開始しました。[ 112 ] 2019年5月、イースト・コースト本線のロンドン・キングス・クロスとリーズの間で最初の列車が運行を開始しました。[ 113 ]

車庫

GWMLとECMLの既存のサービス施設に加えて、4つの新しい車庫が必要となり、他の車庫は列車用に改良されました。[注 5 ] [ 76 ] [ 99 ] GWMLでは、新しい車庫はストーク・ギフォードのフィルトン・トライアングル、スウォンジーのマリファント側線、そしてロンドン西部のノース・ポール車庫に設置されました。[ 114 ] ECハリスは3つの工事のプロジェクトマネージャーを務めました。[ 115 ]

ECMLでは、当初アバディーンのクレイヒルズ車庫とロンドンのバウンズ・グリーン車庫を改修し、ドンカスターに新車庫を建設する計画だった。（ドンカスターIEP車庫を参照）[ 76 ] [ 114 ]アジリティ・トレインズ・イーストは最終的にドンカスターに新車庫を建設し、ロンドンのバウンズ・グリーン車庫とファーム・パーク車庫、エディンバラのクレイゲンティニー車庫を改修する必要があった。[ 116 ] [ 95 ] ECML線ではさらに5つの車庫が車両によって使用されることになり、[ 116 ]若干の改修や増築が必要だった。これにはネヴィル・ヒル車庫、ニューカッスルのヒートン車庫、インヴァネスとアバディーンの車庫が含まれていた。[ 117 ]

グレート・ウェスタン鉄道向けに注文された日立AT300のCGI画像

2015年3月、ファースト・グレート・ウェスタンはイングランド南西部およびイングランド南西部行きのHST代替として、バイモード（クラス802）列車29編成を購入することに合意した。発注内容は5両編成22編成と9両編成7編成で、さらに30編成のオプションがあった。当初の設計との違いは、デボン州とコーンウォール州の急勾配路線に適したより強力なディーゼルエンジンと、より大きな燃料タンクだった。[ 118 ] FGWと鉄道車両リース会社エバーショルト・レール・グループの間で3億6100万ポンドの契約が2015年7月に締結された。新型列車の導入予定日は2018年夏だった。[ 119 ]グレート・ウェスタンのクラス802列車は、日立レール・イタリアのピストイア工場で製造された。 [ 120 ]

2015年9月、ハル・トレインズは、日立製作所に電気ディーゼル機関車5両を6,800万ポンドで発注すると発表した。これは、バイモードIEP列車と同様の車両である。2020年に運行開始予定のこの列車は、座席数320席、車内信号設備の設置完了後、最高速度225km/h（140mph）に達する予定である。[ 121 ] [ 122 ]ハル・トレインズの車両も802型と命名される予定である。[ 123 ]

2016年初頭、トランスペナイン・エクスプレスは5両編成のAT300電気ディーゼル機関車19編成を導入すると発表した。設計はクラス800とほぼ同様だが、急勾配路線に対応するため高出力ディーゼル機関車を搭載し、燃料タンクとブレーキ抵抗器も大型化されている。[ 124 ]同社によると、新型車両の導入の主な理由はバイモード機能で、これにより計画中および約束済みの電化計画の不確実性が解消される。また、大規模な電化が実施された場合には、機関車の一部を取り外して重量を約15%軽減し、効率性を向上させることができる。[ 125 ]トランスペナイン・エクスプレスがNova 1と呼ぶこれらの車両は、2019年9月28日に営業運転を開始した。[ 126 ]

2016年半ば、グレート・ウェスタン鉄道は日立にさらに7両の電気ディーゼル機関車を発注した。これらの列車はイタリアのピストイアにある日立レール・イタリアの工場で生産された。[ 127 ]

2019年3月、ルモはオープンアクセスサービス用に5両編成の最高速度125mphのAT300列車5編成を発注した。[ 128 ] [ 129 ]他の運行会社とは異なり、これらの編成には補助ディーゼルエンジンは搭載されておらず、架線設備の故障時に車内設備に電力を供給するためだけのバッテリーが搭載されている。[ 130 ] [ 131 ]クラス803として指定され、2021年10月25日に営業運転を開始した。[ 132 ]

2019年7月、イースト・ミッドランズ鉄道は日立にバイモードAT300編成33両を発注した。日立は、これらの編成は英国の他の鉄道会社に供給されている車両の「進化形」であり、改良された先頭形状、短い車両、そしてクラス800とクラス802に見られる3基ではなく5両編成あたり4基のディーゼル機関車を搭載すると発表した。[ 133 ]クラス810と命名されたこれらの編成は、鉄道会社によってオーロラ（Aurora ）というブランド名で販売されている。[ 134 ] [ 135 ]

2019年12月、アヴァンティ・ウェストコーストは日立に23編成の列車を発注すると発表しました。この列車は10編成の電動車両と13編成のバイモード車両で構成され、それぞれクラス807とクラス805と命名されています。[ 136 ] [ 137 ]この新型列車は輸送力増強と、ウェストコースト本線で使用されている 既存のクラス221スーパーボイジャーの置き換えを目的として発注されました。

参照

  • ハイスピード2 - ロンドンとミッドランド、イングランド北部を結ぶ新しい高速鉄道路線を建設するプロジェクト

参考文献と注釈

注釈

  1. ^「自己駆動型」バージョンは、ディーゼルエンジンと想定される内蔵電源から電力を供給され、「バイモード型」バージョンは、内蔵電源から電力を供給するか、鉄道網の電化区間では電気で駆動することができます。 [ 14 ]
  2. ^ a bフェーズ1では、10両編成のフルレングス列車をベースとした895両が製造された。フェーズ2では498両が製造された。追加分には、プレシリーズ列車、メンテナンスやその他の不測の事態に対応するために必要な車両が含まれていた。フェーズ1と2の合計は、WCMLとクロスカントリー列車を含む受注の完了を前提として約1400両となる。スコットランド交通局の潜在的な受注は、ハーフレングス列車で最大29両であった。[ 19 ]
  3. ^日立（日本）はアジリティ・トレイン・コンソーシアムへの最大の貢献者（40%）であり、 [ 33 ]車体や台車を含む製造工程の重要な部分は英国では行われない。 [ 31 ]
  4. ^車両を長くすると、同程度の長さの列車であれば車両数が少なくなり、資本コストを削減できます。しかし、車両を長くすると、その限界によって運行できる範囲が制限されるため、路線を運行する前にインフラ整備が必要になる場合があります。 [ 36 ]
  5. ^ a b当初はドンカスター、レディング、ブリストル・パークウェイ、リーズ、ノース・ポール（ロンドン）に新しい車庫を設置する計画だった。[ 33 ]
  6. ^ 2010年までに、フェーズ1の発注量は、主に乗客数の減少が見込まれることから、約900両から700両に削減されました。( Foster 2010、p.4、IEPの仕様)
  7. ^注: フィナンシャル・タイムズ紙「日立、英国で最大の列車受注を獲得」では、受注数を約330GWML、約270ECMLとしているが、これは誤りである。 [ 75 ]
  8. ^北緯54.59412°、西経1.588495° – 日立工場の所在地、アマゾンパーク/マーチャントパーク、ニュートンエイクリフ。北緯54度35分39秒 西経1度35分19秒 / / 54.59412; -1.588495

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出典

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