インターアイランダー

インターアイランダー
Ngā Waka (マオリ語)
会社の種類国営企業の一部
業界ニュージーランドの鉄道
輸送 フェリー輸送
設立1962
本部
ウェリントン
、
ニュージーランド
サービスエリア
クック海峡、ニュージーランド
サービス島間フェリー
親キウイレール
部門インターアイランダー（旅客）
インターアイランダー・フレイト（貨物）
Webサイトwww.interislander.co.nz
フェリー航路

インターアイランダーは、ニュージーランドのクック海峡を北島のウェリントンと南島のピクトンの間を横断する道路・鉄道フェリーサービスです。国営鉄道会社KiwiRailが所有・運営しています。2隻のRORO船が50海里（93km）の航路を運航しており、所要時間は約3時間です。[1]

島間鉄道フェリーサービスは1962年8月にニュージーランド鉄道局（NZR）によって開始されました。このサービスは主に北島と南島のネットワークを結ぶRORO鉄道接続を提供し、NZRは島間貨物輸送において沿岸海運会社と直接競合することができました。また、このサービスは両島間の初のRORO道路接続も提供し、ウェリントンとピクトンを結ぶフェリーはユニオン社のウェリントン・リトルトン間フェリーサービスと競合し、後に完全にこのサービスに取って代わりました。今日、インターアイランダーサービスは、ウェリントン・ピクトン間の海上航路におけるブルーブリッジや航空会社との競合にもかかわらず、依然として多くの利用者があり、年間5,500便の航海で約100万人の乗客と23万台の車両を輸送しています。[2]

2017年、インターアイランダーは、キウイレールがインターアイランダー、ノーザンエクスプローラー、コースタルパシフィック、トランツアルパインの4つの観光旅客サービスを統合するために創設した新しい観光ブランド、グレートジャーニーズニュージーランドの一部となりました。[3]

歴史

導入

1962年以前は、北島と南島の鉄道網は接続されておらず、ニュージーランド鉄道局（NZR）は島間輸送で船舶との競争に苦慮していた。コンテナ化以前の時代は、島間の鉄道貨物はウェリントンまで貨車で輸送され、ピクトンかリトルトンまで船に積み替えられ、そこで別の貨車に積み替えられて残りの行程を鉄道で運ばれていた。ユニオン・スチーム・シップ・カンパニー（USSC）はリトルトンとウェリントンの間で汽船を使った夜行フェリーを運行していた。[4] NZRはまた、パラパラウムからブレナムまでの島間の貨物輸送のためにSAFE Airとレールエア航空貨物サービスの運営を委託したが、これは航空機の積載に限られていた。[5]

鉄道フェリーの就航は1958年にクック海峡運輸調査委員会によって決定された。[6]この調査は、ユニオン蒸気船が1925年に建造された採算の取れないタマヒネ号[ 7] [8]の撤退を決定したことを受けて設置された。[9]ニュージーランド鉄道は島嶼間輸送でUSSCと競争することに公式には消極的だったが、ニュージーランド鉄道職員協会に調査に提出する情報を提供した。[8]

GMVアラモアナは就航した最初のフェリーでした。

クック海峡島間鉄道・道路サービス（当時）は、ロールオン・ロールオフ・フェリーGMV アラモアナの運航により1962年8月11日に開始された。[10]このサービスにより、貨物を全行程同じ貨車に積載できるため、時間と費用が削減され、効率が劇的に向上した。アラモアナはクック海峡をわずか3時間20分で横断し、車と乗客の両島間の移動時間を大幅に短縮した。ウェリントンからクライストチャーチへの移動時間は、USSCフェリーでの11時間から、NZRフェリーと道路の利用により9時間に短縮された。当初のサービスは1日1便ずつ運航し、ウェリントンからピクトンまでは午前中、ピクトンからウェリントンまでは午後であった。[4]この新サービスにより、NZRの鉄道航空サービスは衰退し、航空貨物は劇的に減少した。[11]

このサービスはすぐに成功を収めましたが、料金の高さが批判されました。4人家族と車高4.04mまでの車で片道9.10ニュージーランドポンド[12]（2016年のドル換算で395ニュージーランドドル[13]）という料金は、国営サービスとしては高すぎると多くの人が考えました。しかしながら、このサービスはNZRにとって大きな利益をもたらし、1963～64年度には、NZRの営業利益538,500ポンドのうち535,000ポンドを占めました[4] 。

サービスは1966年にアラヌイ、1972年にMV アラハンガ、1974年にアラティカが加わり拡大した。ユニオン社は競争に対応してTEVマオリをロールオン・ロールオフ(RORO)道路交通に改造し、新しいRORO船TEV ワヒネを発注した。しかし、復活は長くは続かなかった。1968年4月10日、ワヒネは嵐の中ウェリントン港の入り口で沈没し、53名が死亡した。代替船TEV ランガティラが1972年に就航した頃には、クック海峡フェリーや、特にナショナル・エアウェイズ・コーポレーションが1968年にボーイング737を導入して以降、航空旅行との競争が激化し、ウェリントン・リトルトン間のサービスは採算が取れなくなった。ユニオン社は1974年に撤退し、運輸省の管轄下にあった2年後、1976年9月に運行が中止されました。[14] 1983年、老朽化し​​たアラモアナ号とアラヌイ号の代替として、アラフラ号が就航しました。より高速なアラフラ号は、クック海峡の横断時間を20分短縮し、3時間へと短縮しました。

当初、USSCはNZRの代理としてフェリーを運航していました。しかし、1970年に鉄道大臣ピーター・ゴードンがNZRが島間フェリーを運航するために独自の海事サービスを設立すると発表したことで、状況は変わりました。[15]

シーレールとインターアイランダー

1982年にニュージーランド鉄道公社（鉄道省の後継組織）が再編された際、このサービスは「シーレール」と改名された。1989年にはインターアイランドラインと改名され、インターアイランダーとして知られるようになった。車両は設備の改善と、ペロルス・ジャックをロゴに取り入れた新しい塗装でアップグレードされた。[16] 1991年、インターアイランドラインを含むニュージーランド鉄道株式会社は国鉄公社から分離された。1993年、ニュージーランド鉄道株式会社は民営化され、1995年にトランズレールとなった。1999年、トランズレールはDEV アラテレをリースし、1999年から2001年の間にアラハンガとアラティカを売却した。[10]

1990年、インターアイランダーは、ウェリントンのバンド、ザ・ワラターズが作詞・演奏したジングル「Cruisin' on the Interislander (Sailing to the Other Side)」を使った広告キャンペーンを開始しました。このジングルは象徴的な人気を博し、1998年にはワラターズによる2つ目のジングル「Easy Come, Easy Go (Cruisin' on the Interislander)」がリリースされました。[17]

2004年、トール・ニュージーランドがトランズ・レールを買収し、インターアイランド・ラインはインターアイランダーに改名されました。両船とも新しい塗装に塗り替えられ、煙突のペロラス・ジャックはシダに置き換えられ、船体にはロゴと共に移動しました。2005年、トールはチャレンジャー号をリースし、2007年にMV カイタキ号に改名されました。カイタキ号は、インターアイランダー社としては初めて手すりのないフェリーであり、また船首扉を備えた最初のフェリーでした（他のフェリーはすべて船尾からの乗船でした）。

キウイレール

2008 年 7 月 1 日、ニュージーランド政府はInterislander を含む Toll NZ を買収し、KiwiRailの一部となりました。

2011年、アラテレは収容能力の増強を図るため、中央部分を30メートル追加して延長された。

2012年11月、インターアイランダーの従業員は、クリスマス休暇期間中に賃金引き上げを要求し、ストライキを行うと警告した。[18]所有者であるキウイレールは、ロックアウト通知でこれに対応した。[19]貨物会社メインフレイトは、組合の行動を「極めて破壊的」だと非難した。[20]

2013年11月、アラテレ号はクック海峡でドライブシャフトが折れ、プロペラが脱落しました。インターアイランダー社は、アラテレ号の修理中、夏のピークシーズンに対応するため、MS ステナ・アレグラ号をチャーターしました。2014年12月、老朽化し​​たアラフラ号の代替として、ステナ・アレグラ号を長期チャーターすることが発表されました。アラフラ号は2015年7月29日を最後に航海を終え、ステナ・アレグラ号は改装されカイアラヒ号と改名され、2015年9月に就航しました。

高速フェリーサービス

リンクスはインターアイランダー社のクック海峡横断高速フェリーサービスであった。クライストチャーチの実業家ブルック・マッケンジーと彼の不運な高速フェリーサービス、シーシャトルズNZからの圧力を受け、インターアイランダー社は1994/95年夏に海峡横断高速サービスを運営するためHSC コンドル10をチャーターした。 [21]「嘔吐彗星」[21]とも呼ばれたこのフェリーは当初成功を収め、通常のインターアイランダー社のフェリーの半分の時間しかかからなかった。コンドル10は1999年まで毎年夏にリンクスとして運航を再開したが、1999/2000年夏にはHSC コンドル・ビテッセに置き換えられた。2000年にはHSC ノルマンディー・エクスプレスで通年サービスが開始されたが、2003年にHSC インキャット046に置き換えられた。

1994年、ウェリントン港では、波の押し流しを減らし、アオテア・キーに停泊中の船舶を保護するために速度制限が課せられ、2000年5月には、住民がフェリーによる海岸線の損傷を訴えたことを受けて、マールボロ・サウンズのすべての船舶に時速18海里（時速21マイル、33キロメートル）の速度制限が課せられた。2002年までに、リンクスは2時間15分で航海を完了した。これは、クック海峡ではよくあることで、頻繁に欠航の原因となるリンクスの制限である4.0メートル（13.1フィート）を超えるうねりでも運航できるという利点を持つアラフラ号とアラテレ号と比べて、わずか45分の差であった。[21]リンクスは2003年に運航を停止した。 [22]

フェリーターミナルの再開発案

インターアイランダー社は、現在運航されているものより30メートル（98フィート）長い新しいハイブリッド電気フェリーを導入する計画でした。[23] 2020年、利害関係者との2年間の議論を経て、グレーター・ウェリントン地域議会は、新しいフェリーターミナルの優先用地としてカイファラワラを選んだことを発表しました。ターミナルは、 KiwiRail、CentrePort、NZ Transport Agencyが所有する土地に建設されることになっていました。新しいターミナルはより大型のフェリーに対応し、現在StraitNZとインターアイランダー社が使用している2つの別々のターミナルに代わるものでした。[24]さらに、CentrePortは他の港湾業務のレイアウトを変更できるようになります。計画には、長さ約250メートル（820フィート）の埠頭、フェリーターミナルビル、道路、鉄道、歩行者アクセスの変更、およびマーシャリングと積み込みエリアが含まれていました。[25]このプロジェクトを承認した委員会は、これを第二次世界大戦以来最大の鉄道資本プロジェクトと呼びました。[23]

2020年、KiwiRailは、カイファラワラフェリーターミナルの計画に代わる、キングス・ワーフ近郊にKiwiRail専用の都心ターミナルを建設する提案を行った。このKiwiRail専用ターミナルは、後にStraitNZなどの他の利用者も利用できるように拡張される可能性があったが、ほぼすべての港湾利用者と市議会および地方議会の反対により、この計画は廃案となった。KiwiRailは、カイファラワラの敷地はウェリントン断層線の影響で地震の危険性があると主張した。2019年の初期費用見積もりは3億9,000万ドルから7億3,000万ドルで、新しいフェリーの就航に向けて2020年代半ばまでに建設される可能性があるとされていた。[26]

2019年から現在までのフェリー代替案

2024年時点で、インターアイランダー社の船舶はすべて1990年代（1995年または1998年）に建造されている。[27] 2024年までに、すべての船舶は2隻の同一の鉄道対応船舶に置き換えられる予定であった。[28]アラテレ号は2025年8月18日に退役した。[29]

修正された計画では、大手の造船技師が設計した、はるかに大型のレール付きフェリーが2024年と2025年に導入されることになっていた。[30]フェリーの契約は2021年にHD Hyundai Mipoに5億5100万NZドルで発注され、2025年と2026年に納入された。[ 31 ]新しいフェリーは、鉄道容量が3倍になり、乗客が2倍になり、トラックやその他の車両の数がほぼ2倍になる予定だった。各船に40台の貨車が積載される。[32] [33]

フェリー代替便のキャンセル

2023年のニュージーランド総選挙後、ニコラ・ウィリス財務大臣は、 老朽化し​​たインターアイランダーフェリー船団の更新のため、KiwiRailからの14億7000万NZドルの追加要請を却下した。退任する労働党政権は2隻の新しい（そしてより大型の）フェリーを購入する計画を承認していたが（2023年2月に26億ドルの追加資金要請を拒否していた）、新たに政権を握る国民党主導の連立政権はこのプロジェクトは費用がかかりすぎるとみなし、ウィリス大臣は提案されたフェリーをフェラーリに例え、政府はより安価な代替フェリーを探すと述べた。[34]ウィリス大臣によると、総費用の21%のみがフェリー費用であり、大部分は港湾再開発費用である。発表を控える前に、韓国に2通のテキストメッセージが送られた。[35] [36]グレーター・ウェリントン地域評議会の議長ダラン・ポンターは（ピクトンの議長と同様に）提案された港湾再開発の範囲を認識しており、港湾会社が工事の一部に資金を提供することが予想されるため懸念を表明した。

政府によるフェリー代替プロジェクト中止の決定は、労働党の財務担当報道官グラント・ロバートソンやニュージーランド海事組合、鉄道海事運輸組合、ニュージーランド商人サービスギルド、航空海洋技術者協会など複数の組合から批判された。[37] [38]

2025年3月初旬、ラジオ・ニュージーランドは、政府がインフラ契約のキャンセルやヒュンダイとの違約金など、iRexフェリープロジェクトのキャンセルを補填するために3億NZドルを割り当てたと報じた。[39] 8月15日、ウィンストン・ピーターズ鉄道大臣は 、ニュージーランド政府が2023年にiRexフェリープロジェクトをキャンセルしたことに対する補償として、KiwiRailがHD Hyundai Mipoに1億4,400万NZドルを支払うことに同意したことを確認した。[40]

第6次政府フェリー代替、2025年～現在

2025年3月初旬、ウィンストン・ピーターズ社は、現在のインターアイランダー社の船舶に代わる、より安価で小型の鉄道対応フェリー2隻の建造業者を探すため、国際入札に着手しました。政府の目標は、代替フェリーを2029年までに就航させることです。3月1日、ピーターズ社は入札案について協議するため、ソウルにあるヒュンダイ本社を訪問しました。ピーターズ社はラジオ・ニュージーランドに対し、ヒュンダイは新しいサイズ仕様に基づき、代替フェリー2隻の建造入札を検討する用意があると述べました。[41]

ピーターズ氏は2025年3月31日、全長200メートル、幅28メートルで鉄道デッキを備えたインターアイランダー社の代替フェリー2隻の詳細を発表した。フェリーは2029年のクリスマスまでに完成する予定だ。ピクトンの港湾インフラは更新され、ウェリントンのインフラも改修される予定だ。ピーターズ氏は、政府がフェリー建造のための造船所を探しており、2025年後半に契約を締結する予定であることを確認した。政府はまた、必要な支援インフラを建設するため、フェリー・ホールディングスという会社を設立した。KiwiRailのピーター・レイディ最高経営責任者（CEO）は、代替フェリー2隻が鉄道対応になるというニュースを歓迎し、マールボロのナディーン・テイラー市長は、今回の発表によりピクトンの新たな港湾インフラの計画に確実性が得られると述べた。対照的に、労働党の運輸担当報道官タンギ・ウティケレ氏は、前政権のiRexプロジェクトの中止を批判し、政府のフェリー調達計画の詳細の欠如に疑問を呈した。[42]

2025年10月14日、ピーターズ外相は国営フェリーホールディングス社が中国国営造船所COMEC（旧称：広州国際造船所）と2隻の新型インターアイランダーフェリーの建造を契約したことを確認した。フェリーは2029年に納入予定。鉄道対応の新型フェリー2隻はそれぞれ1,500人の乗客を乗せることができ、トラック、乗用車、貨車40両用の2.4kmのレーンを備える。政府は新型フェリーに対応するため、ピクトンに新しい埠頭、連絡橋、鉄道高架橋を建設し、ウェリントンの埠頭を拡張することを確認した。[43] [44] COMECは中国船舶重工集団（CSSC）が所有しており、人民解放軍海軍（PLA-N）に軍艦や装備を供給している。 COMECと中国軍とのつながりを理由に、ジュディス・コリンズ国防大臣は ニュージーランドの情報機関であるニュージーランド安全保障情報局（NZSIS）と政府通信保安局（GCSB）が調達プロセスを審査することを確認した。[45]

艦隊

現在の艦隊

名前画像造船所発売入隊船籍港トン数注記
カイアラヒスペイン スペインアスティーレロス、セビリア、スペイン19982015イギリス ロンドン、イギリス22,152 GT1998年にドーン・マーチャントとして建造。2014年にアラテレが運航休止中、ステナ・アレグラとして仮チャーター。2015年に長期チャーターされ、カイアラヒに改名。
カイタキオランダ ファン デル ギーセン デ ノールト、ロッテルダム、オランダ19952005ニュージーランド ウェリントン、ニュージーランド22,365 GT1994年にアイル・オブ・イニスフリーとして建造。2005年にチャレンジャーとしてチャーターされ、 2007年にカイタキに改名。2017年に購入され、母港はウェリントンに移りました。

歴史的な艦隊

名前画像造船所発売入隊退役トン数注記
アラモアナイギリス ウィリアム・デニー＆ブラザーズ、ダンバートン、スコットランド1961196219854,160 GRT
アラヌイイギリス ヴィッカース・リミテッド、ニューカッスル・アポン・タイン、イギリス1965196619854,160 GRT
アラハンガイギリス アッパー・クライド造船所、グラスゴー、スコットランド197219722001貨車用の4本の線路とトラック用の追加スペースを備えた貨物フェリーとして建造されました。当初は乗客定員40名のみの設計でしたが、1984年に改修され、100名まで定員を確保しました。
アラティカフランス シャンティエ ドゥビジョン、ナント、フランス1974197419999,035 GT当初は貨物専用だったが、1976年に旅客用に改造された。
パーベックフランスアトリエ エ シャンティエ デュ アーブル、ル アーブル、フランス1978200320066,507 GT
アラフラデンマーク オールボー造船所、オールボー、デンマーク19821983201513,621 GT
コンドル10号「リンクス」オーストラリア インキャット、ホバート、オーストラリア1992199419993,240 GT
コンドル ヴィテッセ 「ザ リンクス」オーストラリア インキャット、ホバート、オーストラリア1996199920005,007 GT
ノルマンディー・エクスプレス 「ザ・リンクス」オーストラリア インキャット、ホバート、オーストラリア2000200020026,581 GT
インキャット 046「オオヤマネコ」オーストラリア インキャット、ホバート、オーストラリア1997200220035,707 GT
バレンタイン日本 川崎重工業坂出造船所​19992021202323,987 GTロールオン・ロールオフ貨物船。2021年にチャーターされ、2022年に購入。[46] [47] 2023年にギリシャに売却され[48] 、 [49] 2024年にペラマに報告。[50]
アラテレスペインイホス デ J. バレラス、ビーゴ、スペイン19981999202517,816 GRTアラテレは鉄道連絡船で、デッキ2に32両の貨車[32]を、デッキ3に連結部を通るランプから入港する道路車両を積載していた。本船はトラック30台または乗用車230台を積載可能だった。2011年に全長を30メートル延長し、積載能力を増強した。2025年8月に退役し、インドでスクラップとして売却された。[29] [51]

参考文献

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  50. ^ "VALENTINE I". vesselfinder.com . 2024年6月10日. 2024年7月12日閲覧。
  51. ^ 「KiwiRail、インドでアラテレフェリーをリサイクルのために売却へ」. 1News . 2025年10月10日閲覧。

参考文献

  • ロビン・ブロムビー（2003年）『国を築いた鉄道：ニュージーランド鉄道百科事典』ウェリントン：グランサム・ハウス、ISBN 1-86934-080-9。
  • リーチ、デイビッド、ストット、ボブ（1988年）『ニュージーランド鉄道：最初の125年』オークランド：ハイネマン・リード社、ISBN 0-7900-0000-8。
  • 公式サイト
  • クック海峡鉄道フェリー - ニュージーランドの歴史、文化遺産省
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