テネシー州の州間高速道路一覧

州道システムの州間高速道路
州間高速道路40号線の標識
州間高速道路840号線の標識
州間高速道路40号線と州間高速道路840号線の道路標識
地図
州間高速道路は赤で強調表示されています
システム情報
TDOTによる管理
長さ1,233マイル[ 1 ]  (1,984 km)
高速道路名
州間高速道路州間高速道路XX号線（I-XX）
アメリカの高速道路米国ルートXX（US XX）
州州道XX号線（SR XX）
システムリンク

テネシー州の州間高速道路は、アメリカ合衆国テネシー州運輸局（TDOT）が所有・管理するドワイト・D・アイゼンハワー国家州間・防衛高速道路システムの一部です。現在、州内には1,233マイル（1,984 km）の州間高速道路があります。[ 1 ]テネシー州の州間高速道路は、州間高速道路システムを創設した1956年連邦補助高速道路法の提案者、テネシー州出身のアメリカ合衆国上院議員アルバート・ゴア・シニアにちなんで、「アルバート・ゴア上院議員記念州間高速道路システム」に指定されています。[ 2 ]

説明

テネシー州には総延長1,233マイル（1,984 km）の州間高速道路があり、その全てがテネシー州運輸局（TDOT）によって管理されている。[ 1 ]テネシー州の州間高速道路網は「アルバート・ゴア・シニア上院議員記念州間高速道路網」に指定されている。アルバート・ゴア・シニアはテネシー州選出のアメリカ合衆国上院議員を3期務め、 1956年連邦補助高速道路法（州間高速道路法としても知られる）の共同提案者である。[ 3 ]

テネシー州で最も長い州間高速道路は、州間高速道路40号線で、長さは454.81マイル(731.95 km)です。テネシー州にある州間高速道路40号線は、この路線が通るすべての州の中で最長の区間でもあります。テネシー州で最も短い幹線州間高速道路は、メンフィスにある州間高速道路55号線で、長さは12.28マイル(19.76 km)です。テネシー州で最も長い補助州間高速道路は、ナッシュビル周辺の南外側のバイパスである州間高速道路840号線で、長さは77.28マイル(124.37 km)です。テネシー州で最も短い州間高速道路は、チャタヌーガにある1.97マイル(3.17 km)の州間高速道路124号線で、標識はありません。標識がある最短の州間高速道路は、ノックスビルにある2.98マイル(4.80 km)の州間 高速道路275号線です。

歴史

テネシー州には、1956年の連邦補助道路法により、約1,047.6マイル（1,685.9 km）の州間高速道路が割り当てられました。[ 4 ] I-24は当初、ナッシュビルとチャタヌーガ間を結ぶ計画でしたが、1964年8月にイリノイ州南部のI-57まで延長することが承認されました。[ 5 ]

テネシー州の州間高速道路の最初の区間は、ノックスビルの短い高速道路で、1952年と1955年に2つの区間で完成し、州間高速道路システムに統合され、I-40とI-75の一部となりました。[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]テネシー州の州間高速道路の最初の初期区間は、1958年11月15日に開通したアラバマ州境近くのI-65の短い部分でした。[ 3 ]

テネシー州の二大都市を結ぶ州間高速道路で最初に完成したのは、メンフィスとナッシュビルの間のI-40号線で、この2都市間の最後の区間は1966年7月24日に開通した。[ 9 ] [ 10 ]ナッシュビルとノックスビルの間のI-40号線もこの時はほとんど完成していた。1974年12月20日、テネシー州のI-40、I-75、I-81号線の最終区間が開通し、1956年にテネシー州に最初に割り当てられた州間高速道路の最終区間が開通した。[ 11 ] [ 12 ]ただし、この時点ではI-81とI-40のこれらの区間の工事は完全には完了しておらず、それぞれ1975年8月27日[ 13 ]と1975年9月12日に完了した。[ 14 ]テネシー州ナッシュビルの西に位置するI-24の最後の区間は、1978年1月5日に開通しました。[ 15 ] [ 16 ]州間高速道路法によって計画されたテネシー州の州間高速道路の最後の区間は、ナッシュビルのI-440で、1987年4月3日に開通しました。[ 17 ]

メンフィス市内のオーバートン公園を通過する予定だった州間高速道路40号線の短い区間は、市民の反対により建設されませんでした。1950年代にルート案が提案された後に反対が始まり、市民は数年にわたる法廷闘争を繰り広げ、1971年には連邦最高裁判所でオーバートン公園保護を求める市民対ヴォルペ事件が起こしました。[18] この事件の後、TDOTはこの区間の建設案を検討し続けましたが、1981年に計画は中止され、近くの州間高速道路240号線が州間高速道路40号線の一部として再指定されました。[ 19 ]

テネシー州の最初の州間高速道路が完成して以来、州内の高速道路が新たに路線網に加わってきた。I -26のテネシー州への延伸は1988年にAASHTOの承認を受け、2003年8月に正式に法人化された。[ 20 ] I-140は、1990年代に建設されたノックス郡とブラント郡のペリシッピ・パークウェイの一部に付けられた名称である。I-840は1986年に州議会で初めて提案され、1991年から2012年にかけて建設された。[ 21 ] 2016年8月12日に正式に州間高速道路となった。[ 22 ]メンフィス地域のSR 385の一部は、 2018年にI-269となった。

1990年代には、州間高速道路69号線をテネシー州まで延伸する計画が提案されました。2005年には、第3歩兵師団の幹線道路として、州間高速道路3号線をテネシー州まで延伸する計画も提案されました。

主要州間高速道路

番号 長さ（マイル） 長さ（km） 南端または西端 北端または東端 形成された 削除されました 注記
I-3—— ジョージア州境ノックスビル提案された— 第3歩兵師団高速道路の提案
I-24180.16289.94 ケンタッキー州境のI-24チャタヌーガのI-75 / US 7401957-01-011957年[ 23 ]現在 非連続。テネシー州の両セグメントの間に ある短いセグメントがジョージア州まで伸びています。
I-2654.587.7 キングスポートのUS 11W / US 23ノースカロライナ州境 のI-26 / US 2302003-01-012003現在
I-40455.28732.70 アーカンソー州境のI-40ノースカロライナ州境 のI-4001957-01-011957年[ 23 ]現在
I-5512.2819.76 ミシシッピ州境のI-55 / I-69アーカンソー州境 のI-55 / US 61 / US 64 / US 70 / US 78 / US 7901957-01-011957年[ 23 ]現在
I-65121.71195.87 アラバマ州境のI-65 / US 31ケンタッキー州境 のI-6501957-01-011957年[ 23 ]現在
I-69—— ミシシッピ州境のI-55 / I-69ケンタッキー州境 のI-69 / US 51提案された— ミシシッピ州境から I-40/ SR 300までの指定は TDOT によって承認されたが採用されなかった
I-75161.86260.49 ジョージア州境のI-75ケンタッキー州境 のI-7501957-01-011957年[ 23 ]現在
I-8175.66121.76 ダンドリッジのI-40バージニア州境 のI-8101957-01-011957年[ 23 ]現在
  •       提案され未完成

補助州間高速道路

番号 長さ（マイル） 長さ（km） 南端または西端 北端または東端 形成された 削除されました 注記
I-1241.973.17 チャタヌーガのI-24チャタヌーガのUS27号線01958-01-011958年[ 24 ]現在 署名なしの指定
I-14011.1817.99 ノックスビルのSR 162アルコアのUS 129 / SR 16201992-01-011992現在
I-15515.9325.64 ミズーリ州境のI-155 / US 412ダイアーズバーグのUS 51 / US 41201964-01-011964現在
I-169—— ユニオンシティのI-69 / US 51マーティンのSR 22 / SR 43 / US 45E提案された— SR 22の高速道路部分の番号を変更する予定
I-18115.9325.64 ジョンソンシティのUS 19W / US 23 / US 321キングスポートのUS 11W / US 2301985-01-01198502007-01-012007 I-26に置き換えられました
I-24019.2731.01 メンフィスのI-40メンフィスのI-40 01958-01-011958年[ 24 ]現在 かつてループ全体をI-240とする案が出された。オーバートン・パークを通るI-40の建設計画が放棄されたため、ループの北側は完成後I-40に指定される。
I-2555.388.66 メンフィスのI-55 / I-240メンフィスの I-40 /I-24001958-01-011958年[ 24 ]01973-01-011973 I-40西インターチェンジとI-55間のI-240の元の名称
I-2652.413.88 ナッシュビルのI-24 / I-65— 01958-01-011958年[ 24 ]02000-01-012000 I-65に置き換えられました
I-2691931 ミシシッピ州境のI-269アーリントンのI-40 / SR 38502015-01-012015年[ 25 ]現在 将来的にはアーリントンとミリントン間のSR 385 を置き換える予定です。
I-2752.984.80 ノックスビルのI-40 / US 441ノックスビルの I-75 / I-640 / US 25W01980-01-011980現在 I-40とI-75/I-640間のI-75の元の配置
I-4407.6412時30分 ナッシュビルのI-40ナッシュビルの I-2401958-01-011958年[ 24 ]現在
I-475—— レノアシティ近郊のI-40 / I-75ハイスケル近郊のI-7501995-01-01199502010-01-012010 ノックスビルのI-75バイパスの提案。I-40出口407（ SR 66 ）まで延長し、ノックスビルの完全な北部環状道路を提供し、セビア郡/グレートスモーキー山脈国立公園へのより直接的なルートを提供することも提案されている。
I-64010.116.3 ノックスビルのI-40 / I-75ノックスビルの I-40/ US 25W01958-01-011958年[ 24 ]現在
I-84077.28124.37 ディクソン近郊のI-40レバノン近郊のI-4002016-01-012016現在 SR840（ナッシュビル南部環状道路）から再指定。 [ 26 ]
  •       前者
  •       提案され未完成

参照

参考文献

  1. ^ a b c「交通システムの概要」 . tn.gov . テネシー州運輸局. 2020年12月22日閲覧。
  2. ^ 「ミニー・パール・フリーウェイ？いや、ナッシュビルは数字に固執する」。テネシアン紙、ナッシュビル、1999年11月15日、p. 1B 。2021年5月26日閲覧– Newspapers.com経由。
  3. ^ a b「100年：テネシー州の州間高速道路システム」tn.govテネシー州運輸局 2014年2020年12月22日閲覧。
  4. ^テネシー州道路局高速道路計画調査部、米国商務省、公共道路局（1959年）。テネシー州道路局の歴史（PDF）（報告書）。ナッシュビル：テネシー州道路局。pp.  51– 52。2020年4月26日閲覧。
  5. ^ 「アイゼンハワー州間高速道路システム、今日の過去の事実」連邦道路局、2010年。 2020年7月5日閲覧。
  6. ^ファーガソン、ドン・K. 「ファーガソン：ダウンタウン初の高速道路がマルファンクション・ジャンクションを促進」ノックスビル・ニュースセンチネル。 2020年6月6日閲覧。
  7. ^ 「高速道路の最初のリンクが完成」。ノックスビル・ジャーナル。1952年11月30日。7ページ。2020年8月19日閲覧– Newspapers.com経由。
  8. ^ 「Short Ceremony Opens Expressway Link」 Knoxville News Sentinel、1955年12月10日、1ページ。 2020年6月6日閲覧– Newspapers.com経由。
  9. ^エイデン、トム（1966年7月24日）「新しい州間高速道路がいくつかの変化をもたらす」ジャクソン・サン紙、AP通信、7ページ。 2020年4月12日閲覧– Newspapers.com経由。
  10. ^ 「I-40号線、キューバ上陸橋開通式典で開通」。ジャクソン・サン。AP通信。1966年7月25日。 2020年4月12日閲覧– Newspapers.com経由。
  11. ^ 「ダン、州間高速道路96マイルを開通」。テネシアン紙。AP通信。1974年12月21日。32ページ。ISSN 1053-6590 。2019年4月18日閲覧– Newspapers.com経由。 
  12. ^「すべてのET州間高速道路が開通」ノックスビル・ニュース・センチネル、1974年12月21日、1ページ。
  13. ^ 「州間高速道路81号線の全4車線が本日開通」ジョンソンシティ・プレス・クロニクル、1975年8月27日、16ページ。2019年12月8日閲覧– Newspapers.com経由。
  14. ^ 「I-40号線がノックスビル近郊で開通」。テネシアン紙。AP通信。1975年9月11日。ISSN 1053-6590 。 2019年4月18日閲覧。 
  15. ^ 「I-24が開通」クラークスビル・リーフ・クロニクル紙、テネシー州クラークスビル、1978年1月6日。 2019年4月27日閲覧– Newspapers.com経由。
  16. ^ 「I-24の最終区間開通に際し、ドライバーが待機」。テネシアン紙。テネシー州ナッシュビル。1978年1月8日。 2019年4月27日閲覧。Newspapers.com経由。
  17. ^エルダー、レニー（1987年4月4日）「I-440、ついに夢以上のものへ」『ザ・テネシアン』ナッシュビル、 1、2ページ。 2020年7月30日閲覧– Newspapers.com経由。
  18. ^オーバートンパーク保護市民対ボルペ事件、 401 US 402（米国最高裁判所1971年）。
  19. ^マクニコル、ダン（2006年）『アメリカを築いた道路：米国州間高速道路システムの驚くべき物語』ニューヨーク市：スターリング出版、pp.  159– 160. ISBN 9781402734687。
  20. ^米国路線番号特別委員会（1988年6月7日）「路線番号委員会の議題」（PDF）（報告書）。ワシントンD.C.：アメリカ州間高速道路交通局協会。4ページ。 2015年11月11日閲覧– ウィキメディア・コモンズ経由。
  21. ^テネシー州運輸省 (2012).州道840号線：ドライブを楽しもう(PDF) (献呈式プログラム). テネシー州運輸省. 2012年11月19日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2015年6月12日閲覧。
  22. ^テネシー州運輸省 (2016年8月12日). 「テネシー州、州間高速道路に77マイルの高速道路を追加：州道840号線が州間高速道路840号線に指定」（プレスリリース）. テネシー州運輸省. 2018年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月12日閲覧。
  23. ^ a b c d e f公共道路管理局（1957年8月14日）。アメリカ州間高速道路当局協会が制定した州間高速道路および国防高速道路の公式ルート番号（地図）。ワシントンD.C.：公共道路管理局。2018年6月14日閲覧–ウィキメディア・コモンズ経由。
  24. ^ a b c d e f Johnson, AE (1958年11月12日). 「ハーバート・M・ベイツへの書簡」 . VisualVault .アメリカ州間高速道路管理者協会. 2023年8月8日閲覧。
  25. ^ Charlier, Tom (2015年10月19日). 「コリアービルからミシシッピまでの州間高速道路269号線、金曜日に開通」 .コマーシャル・アピール. メンフィス、テネシー州. 2015年11月19日閲覧。
  26. ^米国国道番号特別委員会（2015年5月14日）「米国国道番号特別委員会 2015年春 高速道路常任委員会報告書」（PDF）（報告書）。ワシントンD.C.：アメリカ州間高速道路交通当局協会。6ページ。2019年6月3日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2015年6月6日閲覧。
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