アイランドライン、ワイト島

アイランドライン
2022年、シャンクリンにて撮影されたアイランドライン484型車両
概要
状況運行
所有者サウス・ウェスタン鉄道
場所ワイト島
ターミナル
  • ライド・ピア・ヘッド
    50°44′19″N 1°09′37″W / 50.7385°N 1.1604°W / 50.7385; -1.1604 (ライド・ピア・ヘッド駅)
  • シャンクリン50°38′02″N 1°10′47″W / 50.6338°N 1.1798°W / 50.6338; -1.1798 (シャンクリン観測所)
サービス
種類コミュニティ鉄道
運行会社アイランドライン
車両基地ライド
車両イギリス国鉄484型
歴史
開館1880年4月5日
閉館1967年1月3日（一時）
再開1967年4月1日
閉館2021年1月3日（一時）
再開2021年11月1日
テクニカル
線路長8+13.7 km ( 1⁄2 マイル)
線路数単線・複線混合
特徴横断歩道を除き、完全に立体交差しています
軌間 48インチ +標準軌（ 1,435mm）
積載ゲージW6 [1]
ルートの空き状況RA 1 [1]
電化750V直流 第三軌条[2]（ 2021年1月までは660V 直流[1]）
運行速度時速72km
路線図

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アイランド・ラインはワイト島を走る鉄道路線で、ライド・ピア・ヘッドと島東岸のシャンクリンを結んでいます。列車はライド・ピア・ヘッドでポーツマス港行きの旅客フェリーに接続し、これらのフェリーはポーツマス・ダイレクト・ラインを経由して他の国鉄ネットワークに接続しています。この路線はスモールブルック・ジャンクションで歴史あるワイト島蒸気鉄道にも接続しています。路線の大部分はA3055号線に沿って走り、ライド・トンネルやロウボロー、モートン・コモン、レイク・ヒル、リトルステアーズの各橋でこの道路を縦横に横断しています。

ルート

アイランドライン、ワイト島
凡例
mi - ch
ポーツマス行きのフェリー
0-0 ​
ライド・ピア・ヘッド
ライド・ピア
0-32
ライド・エスプラネード
サウスシー行きホバークラフト
ライドの下のトンネル
396ヤード
362メートル
B3330セントジョンズロード
1-19
ライド・セント・ジョンズ・ロード
ライド車庫
2-17
スモールブルック・ジャンクション
ワイト島蒸気鉄道
ヘイブンストリート＆ウートン行き
A3055
ベンブリッジ行き
4-55
ブレイディング
サンダウン・ロード
A3055
ニューポートおよびカウズ方面
サンダウン側線
6-42
サンダウン
A3055
7-24
レイク
A3055
8-29
シャンクリン
下矢印1966年閉鎖
ウロックスオール
トンネル下
セント・ボニファス・ダウン
ヴェントナー
ライド・エスプラネードでロンドン交通局の塗装で運行中のクラス483

路線はライド・ピア・ヘッド駅[a]から始まる。この駅はライド桟橋の海側の端に位置し、ワイトリンクが運行するポーツマス港発着のソレント横断フェリーサービスに接続している。この駅には島式ホームがあり、2つの面と2本の線があるが[3]、旅客用に使用されているのは西側の線路（したがって1つの面のみ）である。ここから路線は桟橋の東側に沿って海岸に向かい、桟橋の反対側の端にあるライド・エスプラネード駅[b]に到達する。ライドの町の中心部の北にあるエスプラネード駅は町にある3つの駅の中で最も利用者数が多い[4]。近くのライド・バスステーション（島の他の地域へのバスサービスを提供） [5]やライド・ホバーポート（サウスシーとの間のソレント横断ホバークラフトの接続あり） [6]と共に町の主要な交通結節点の一部を形成している。駅で使用されているのは片側ホームのみである。 2015年に庭園に改装された2番目のプラットフォームは、廃線に隣接しています。

桟橋沿いの路線は典型的な複線路線のように見えるが、2021年の改良工事中に東側の線路が切断された。これは当初、ライド・エスプラネードの廃線跡にある1番線ホームに連動信号機を設置できるようにするために行われたが、最終的には別の信号方式が選ばれた。[7]それ以前は、エスプラネード駅のすぐ南まで2つの線路の間には渡り線がなく、事実上2つの別々の単線路線であったことを意味する[3]。これはベア・レーン駅[8] 、グレンロセスとソーントン駅[9]、ウースター・フォアゲート・ストリート駅[10]のレイアウトに似ている。

エスプラネード駅の南側では、2本の線路が開通している。路線は複線のままライドトンネルを経由してライドを通り、町の中心部を北東に迂回し、町の中心部の東側にあるライド・セント・ジョンズ・ロード駅[c]に到達する。駅には歩道橋で結ばれた3つのプラットフォーム[3]があり、そのうち2つは旅客列車が定期的に利用している。3つ目のプラットフォームは開いているが南向きのベイプラットフォーム[ 3]であるため、終着列車のみが停車する。セント・ジョンズ・ロード駅に隣接してライド車両基地があり、この路線で唯一の牽引保守基地となっている。

路線はライドを出て南下を続け、次の駅であるスモールブルック・ジャンクションのすぐ北で単線となる。[d]この駅はナショナル・レール・ネットワークの中では珍しく、駅構内への一般人の出入りは禁止されている。アイランド線とワイト島蒸気鉄道の乗り換え駅としてのみ機能している。[11] [12]この駅は1991年に建設された。これは蒸気鉄道がこの場所まで延伸された年である。駅名にもかかわらず、2つの鉄道線は物理的に接続されていないため、実際にはここにジャンクションは存在しない。[3]

次の駅はブレイディング駅[e]で、この駅には2つのプラットフォームが歩道橋で接続されており、駅の南端には横断歩道と、反対方向の列車が行き交うことができる待避線がある。元々の待避線は1988年に閉鎖・撤去されたが、2021年に路線改良計画の一環として復活・再開された。この閉鎖期間中、2番目のプラットフォームと2つのプラットフォーム間の歩道橋は使用停止となっていた。この路線はその後南西方向にサンダウン駅[f]へと続くが、待避線は維持されている。[3]駅の2つのプラットフォームは地下鉄で接続されている。

サンダウン駅を過ぎると、路線は単線となります。[3]路線の最後から2番目の駅はレイク駅で、[g] 1987年に開業し、1マイル強先のシャンクリン駅が終点となります。[h]シャンクリン駅にはかつて2つ目のプラットフォームがありましたが、現在は花壇として利用されています。1966年まで、この路線はさらに南のロクソールとヴェントナーまで続いていました（下記の歴史を参照）。

ライド・ピア・ヘッドからシャンクリンまでの全長は8マイル31チェーン（13.5 km）である。[3]

運行状況

2023年4月現在、この路線の列車はライドとシャンクリンの間で片道30分間隔で運行され、（通常は）スモールブルック・ジャンクションを除くすべての中間駅に停車します。[13]この運行間隔は、2020年から2021年の改良工事中にブレイディングに追加の待避線が設置されたことで可能になりました。 [14]改良工事前は、20分間隔と40分間隔の交互運行でした

スモールブルックジャンクション駅はワイト島蒸気鉄道が運行している日のみ営業しています。営業中は10:30から17:00まで、1日最大9本の列車が各方向に運行しています。[15]

乗客数

2002年から2021年までのアイランドライン駅の乗客数

民営化後、乗客数は1997～1998年の推定121 万人から2006～2007年の推定161 万人へと着実に増加しました。[4]

2007年にアイランドラインとサウスウェストトレインズのフランチャイズが合併した後、アイランドラインの乗客数は 2006～2007年の推定161万人から 2009～2010年には推定153万人へとわずかに減少しました。2011～2012年には推定167万人と過去最高を記録しました が、その後2014～2015年には推定131 万人にまで減少しました。これは1998～1999年以来の年間推定値としては最低であり、4年間で乗客数が22%減少したことを示しています。[4]

駅の利用状況
駅名2002～2003年2004～2005年2005–062006–072007–082008–092009–102010–112011–122012–132013–142014–152015–162016–172017–182018–192019–202020–212021–222022–232023–24
ライド・ピア・ヘッド116,652121,387116,812149,226193,714210,604210,604235,156223,542217,272209,734218,060218,410210,006211,794204,154181,06026,30068,64692,786102,938
ライド・エスプラネード431,636453,314456,944489,372442,861396,358360,650392,020364,780328,366301,660<e​​xtra_id_1> 289,574281,344277,176258,784247,152220,38446,88086,876134,132125,604ライド・セント・ジョンズ・ロード
ライド・セント・ジョンズ・ロード140,242160,891175,208178,869178,914190,796200,976240,046251,694229,450202,188184,924180,220179,822156,850132,174116,13821,05838,99465,39657,222
スモールブルック・ジャンクション2,9953,0872,7162,9654,3639,67210,17011,47211,47810,83211,40811,23012,13412,76812,67012,92012,3521,2684,6588,0248,174
ブレイディング73,54666,93269,07468,84160,68065,79461,40663,87267,84060,54055,59450,95443,84648,50045,84842,17032,8424,27610,41016,37816,122
サンダウン244,876242,564254,040265,499264,784264,126256,890271,282297,722273,118240,766203,143194,276183,488162,310150,748123,12623,93646,86083,50079,696
レイク78,27977,99576,36471,46569,35067,16267,58467,65677,77271,56661,84053,00642,31053,78647,60243,23637,5744,37811,57421,00019,384
シャンクリン329,887341,826345,020382,​​842368,776358,658338,612345,844373,006352,134318,410294,698293,654291,346275,076260,016226,74649,11083,326149,810145,562
年間の旅客利用量は、鉄道道路局による駅利用量の推計に基づく、記載された会計年度における乗車券販売数に基づいています。この統計は各駅の到着および出発旅客に関するもので、4月から始まる12か月間の期間を対象としています。方法は年によって異なる場合があります。2019～2020年以降の利用状況は、特に2020～23年の期間はCOVID-19パンデミックの影響を受けています

歴史

グループ化以前（1864年～1923年）

ライド・セント・ジョンズ・ロードからシャンクリンまでの路線は、ワイト島鉄道によって建設され、1864年8月23日に開通しました。1866年には、この路線はヴェントナーまで延長されました。当初、この路線は全線単線で建設され、ブレイディング駅、サンダウン駅、シャンクリン駅には待避線が設けられていました

1880年、ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（LSWR）とロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道（LBSCR）が、ライド・セント・ジョンズ・ロードの北に共同所有の路線を開通させた。LBSCRの主任技師フレデリック・バニスターの指揮の下、[16]延長部分の建設には、路線をライド・ピア・ヘッドまで延長するための新しいトンネルと3つ目のライド・ピアが含まれ、これにより両社のフェリー・サービスとの接続が提供された。LBSC/LSWR共同線が開通した際には、ライド・セント・ジョンズ・ロード駅からライド・ピア・ヘッドまで複線区間であった。ライド・ピアには、列車がすべてのプラットフォームにアクセスできるように、シザーズ・クロスオーバーが設置されていた。セント・ジョンズ・ロードには、共同線の左側通行から、ワイト島中央鉄道のニューポート線とワイト島鉄道のシャンクリン線（現在はアイランド・ラインとして知られている）の単線区間へ列車を乗り換えるためのクロスオーバーが設置された。[17]

サザン鉄道（1923年～1948年）

1921年鉄道法の制定に伴い、アイランド線とワイト島の他の鉄道はサザン鉄道の一部となった。1926年、セント・ジョンズ・ロードからの複線運行を延長するため、スモールブルック・ジャンクションに渡り線と信号所が設置された。しかし、信号所は交通量の多い夏季のみに使用された。冬季には、スモールブルックからセント・ジョンズ・ロードまでの2路線はそれぞれ独立した単線運行に戻った。[17]

1927年[17] 、ブレイディングとサンダウンの待避線が接続され、複線の2番目のセクションが形成されました。

イギリス国鉄（1948～1996年）

1980年代後半、シャンクリン駅に停車中のイギリス国鉄485形電車（ 485045）。ライド・レールのブランドが付いたネットワーク・サウスイーストの塗装
ライド桟橋を通過するBRクラス485列車

1948年、サザン鉄道は国有化され、イギリス国鉄（後のイギリス鉄道）の一部となった。シャンクリンからヴェントナーへの路線は1966年4月に廃止された。蒸気機関車は9月17日にライド桟橋から、全線は1966年12月31日に廃止された。 [説明が必要]路線が廃止されている間に、ライドトンネルの道床は浸水を減らし勾配を緩めるためにかさ上げされ、[18]ライド桟橋ヘッド駅の改築が完了し、ライドエスプラネード駅も大幅に改修された。路線は660Vの 直流第三軌条システムによる電化の後、1967年3月に再開通した。[1] [19] [20]この路線に導入された車両は、1923年から1934年の間に製造された旧ロンドン地下鉄の 「スタンダードストック」で、イギリス鉄道クラス485と486と指定された。[21] 1980年代、イギリス国鉄はセクター化され、この路線はネットワーク・サウスイースト・セクターの一部となりました。この路線のサービスはライド・レール（Ryde Rail）のブランドで運行されました。

英国鉄道は、この路線に2つの新しい駅を開設した。1987年にレイク駅、1991年にワイト島蒸気鉄道に接続するスモールブルック・ジャンクション駅である。

サンダウンとブレイディング間の複線とブレイディング待避線は1988年に撤去されました。1989年には、旅客列車が初めてアイランドラインのブランド名で運行され、その名称とロゴが「新しい」クラス483の塗装に採用されました。しかし、このブランド変更は1994年まで正式には実施されませんでした。クラス483は1989年に導入され、先代車両と同様に1938年製造の旧ロンドン地下鉄車両でした。[22]

アイランドラインフランチャイズ（1996–2007）

英国国鉄の民営化に伴い、この路線の運行権はフランチャイズとして入札にかけられました。英国国鉄ネットワークでは他に例を見ない点として、フランチャイズ契約では、落札者は駅と列車に加えて路線の維持管理も行う義務がありました。[23] ステージコーチ・グループがフランチャイズ権の獲得者として発表され、1996年10月からアイランド・ライン・トレインズという名称で旅客列車の運行を開始しました。

2002年、この路線には自動列車防護（ATP）システムが導入されました。これは、列車のトリップコックと、信号機の線路脇に設置されていた列車停止装置の更新を伴います。このシステムは、ロンドン地下鉄で運行されていた当初の列車に装備されていたものとほぼ同一ですが、路線の単線区間の信号機でのみ使用されています。[24]

運輸省は、英国鉄道網における地方線や支線の利用促進を支援する改革の一環として、2006年3月にこの路線をコミュニティ鉄道に指定した。 [25]

サウスウェストトレインズフランチャイズ（2007～2017年）

2007年2月、アイランドラインのフランチャイズはアメリカ本土のサウスウェストトレインズのフランチャイズと統合されました。ステージコーチは拡大されたフランチャイズの勝者として発表され、サウスウェストトレインズの子会社としてアイランドラインを運営しました。 [26]しかし、アイランドラインの名称は維持され、アイランドライントレインズと表記され、サウスウェストトレインズのウェブサイトでは独立した部門として宣伝されました。

アイランドライントレインズは、駅の総合的な改良計画の一環として、駅をクリーム色と緑色の伝統的な色調で塗り替えました。[27]

サウスウェスタン鉄道フランチャイズ（2017-2025）

2017年8月、このフランチャイズはサウスウェスタン鉄道に引き継がれ、アイランドラインのブランドを維持しました。[28] 2025年5月25日、サウスウェスタン鉄道のフランチャイズは終了し、国有化されました。[29]

2020～2021年 アップグレード工事

イギリス国鉄483型483007号車ジェス・ハーパーは、2021年1月3日、483型運用最終日にシャンクリンに停車した。この車両は引退後、隣接するワイト島蒸気鉄道に移管された。 [30]
新しいクラス 484と古いクラス 483 を並べて、高さの違いを示しています。

2019年9月16日、 ワイト島の鉄道に2,600万ポンドが投資されることが確認された。これには、老朽化し​​たクラス483車両[31]を置き換えるため、D78ストックボディを使用してVivarailによって製造されたクラス484ユニット5ユニットの導入が含まれていた。クラス483は信頼性が低くなり、路線のサービス頻度を約1か月間半分に減らさなければならなかった。[32] [33]新しいクラス484列車は、置き換えるクラス483よりもレールレベルから高い位置に停車するため、ほとんどの駅の線路は、列車の床の高さとプラットフォームの高さに大きな差が生じないようにするために下げられると予想された。これが不可能な駅では、代わりにプラットフォームの高さを上げる予定だった。[34]サードレールの電圧は750V DCに引き上げられる予定だった。[2] [35]

ブレイディングの待避線は、長らく撤去されていたが、列車が30分間隔で運行できるようにするため、島内の利害関係者であるワイト島議会やソレント地方企業パートナーシップが100万ポンドを拠出する形で復活させた 。[31] [36] 2007-08年に提案された計画では、サンダウンの待避線をブレイディングの待避線に置き換えることになっていた。サンダウンの待避線はライド内の残りの複線とともに廃止される予定だった。 [37]しかし、サウスウェスタン鉄道のプログラムマネージャーは、改修後も20分間隔で運行する選択肢は残ると公式に述べている[38]。つまり、既存の待避線は引き続き利用できるということだ。工事中に合計7,000トンの土砂が除去される予定だった。[38] 

2019年9月に発表された当初の計画では、線路工事の大半は2020年から2021年の冬に行われ、この期間中は「シャトル」列車の運行が予定されていた。[39]工事中の2020年秋の8週間、鉄道サービスはシャンクリンとライド・セント・ジョンズ・ロードの間でバスに置き換えられ、セント・ジョンズ・ロードとライド・ピア・ヘッドの間で4週間の運休が見込まれていた。[38]しかし、コロナウイルスのパンデミックの影響で改良工事の実施が遅れた。2020年8月、2つの異なる閉鎖期間の代わりに、プラットフォーム作業とブレイディング・ループを含む物理的な改良のため、2021年1月4日から3月31日まで路線が完全に閉鎖されることが発表された。[40] [41]工事中はライド・エスプラネードとシャンクリンの間でバスが列車の代替となり、ライド・エスプラネードとライド・ピア・ヘッドを結ぶミニバス・シャトルサービスが運行される予定であったが、双胴船フェリーが運休している間はライド・ピア・ヘッドは運行されなかった。 [40] [41] [42]車両も製造元の遅れにより遅れ、[43]クラス484列車の最初のものは2020年11月に納入された。[44] 2021年2月、パンデミックの影響で改良工事と新型車両の進捗がさらに遅れ、当初の発表より6週間長く運行停止となることが発表された。つまり列車の運行再開は5月以降となる見込みである。[45] [46]その後、新型車両のソフトウェアに問題が発生し、導入は今年後半まで延期された。[47] 2021年8月、アイランドラインでは洪水により16箇所が被害を受け、 修復作業には本土から200トンのバラストを運び込む必要がありました。しかしながら、車両の試験運行は順調に進んでおり、インフラ工事はほぼ完了しており、残るは不具合箇所の解消のみです。路線は2021年11月1日に再開しました。[48]

2022～2023年の改修工事

ライド・ピア・ヘッドは、その運用寿命の終わりが近づいていたため、2022年10月から2023年6月の間、1700万ポンドの費用をかけて桟橋の修理と改修を行うため閉鎖されました。[49] [50]

ライド・エスプラネードでは、カフェ、ライド・ピア・ヘッドへのリンク、新しい待合室、切符売り場、操作室、より良い職員用宿泊施設を含む改良工事が行われることが発表された。[51]工事開始のため、駅は2023年3月に一時閉鎖され、工事は2024年8月に終了した。[13] [52]敷地全体はライド・トランスポート・インターチェンジと命名されたが、鉄道駅は今でもライド・エスプラネードとして知られている。

2024～2025年の改良工事

その後、2024年6月に、ライド桟橋は追加の修理工事のため再び閉鎖されることが報じられました。この閉鎖は、2022年から2023年にかけて行われた前回の工事で未完了だった修理のために必要となりました。2024年9月6日、これらの修理のため、桟橋は2025年5月まで閉鎖されました。さらに、さらなるエンジニアリング作業と運転手の再訓練を行うため、再開前の1週間、全線が運休となりました。[53]さらに、このプロジェクトは予算を超え、総額2,000万ポンドに達しました。これは、サウス・ウェスタン鉄道とネットワーク・レールが以前に発表した1,700万ポンドから増加したものです。[50] [54]

サウスウェスタン鉄道の国有化（2025年現在）

英国政府による鉄道サービスの再国有化に向けた広範な取り組みを受け、ワイト島のアイランドラインは2025年までに1997年以来初めて国営化される。以前はファーストグループとMTRコーポレーションの合弁会社であるサウスウェスタン鉄道（SWR）が運行していたが、現在は運輸省が管理する。この移行は、鉄道サービスとインフラの両方を監督する新たな公共機関であるグレートブリティッシュ鉄道（GBR）への統合の始まりとなる。ハイディ・アレクサンダー運輸大臣は、この移行を「我が国の鉄道にとって新たな夜明け」と称賛し、民営化の非効率性から脱却し、より統一され、説明責任を果たす全国的なネットワークへの転換を示唆していると述べた。[55]

将来

ライド桟橋の維持費など、長年の課題に直面している鉄道の将来については、多くの提案がなされてきました。[56]路線に関する提案は、1960年代にも検討された完全な閉鎖[57]から、ライトレールとして大規模に再建することまで多岐にわたります

過去の提案

1990年代半ば、シャンクリンの南にある路線を、元の終点であるヴェントナーまで再開することが提案されました。[要出典]高額な費用がかかるにもかかわらず、2018年に島の国会議員は、このプロジェクトと、既存の歴史的鉄道とウートンとニューポート間の再建された区間を組み合わせてライドとニューポート間を走る列車の見通しに関する実現可能性調査を求めました。[58]

鉄道路線の将来に関する他の提案には、2005年に検討された路線を誘導バスウェイに転換することや、[59]路線の将来に関する協議の一環として2010年代後半に検討されたことなどがある。[60]島の鉄道を本土の鉄道網に接続するためのソレントトンネルの最初の計画は20世紀初頭に承認され、 [61]鉄道トンネルの建設作業は開始されていないものの、この提案は近年何度か再浮上している。[62]

また、いくつかの地点で路線をライトレール路線として再建する提案もあり、これによりシャンクリンや他の町の中心部への延伸が可能になる可能性があり、[63]最も最近のものは、ワイト島議会の委託を受けた交通専門家クリストファー・ガーネットによる2016年の路線見直し後のものである。この見直しでは、第三軌条を架空線に置き換え、残っている複線は単線にして待避線のみを設ける路線への転換が提案された。1999年に製造され、以前はミッドランド・メトロで運行されていた10台のT-69路面電車がこの計画に再利用できると報告された。[64]ワイト島議会の地方交通計画では以前、鉄道の改良は現在棚上げされているサウス・ハンプシャー高速輸送計画との互換性を確保する必要があると述べられていた。[要出典]これらのライトレールのアイデアはいずれも進展していない。

レールウェイ・マガジンは、 2015年2月11日に会議が開催され、鉄道規制と安全基準の緩和、そして路線の社会的企業への移管が取り上げられたと報じた。RMによると、会議にはクレア・ペリー鉄道大臣、アンドリュー・ターナーワイト島選出国会議員、ニック・フィニーターナー運輸顧問、そして地元議員らが出席していた。この会議の報道は地元で論争を巻き起こした。 [65]

2020年アイデア基金

2020年5月23日、運輸省は、シャンクリンとヴェントナー間、およびライドとニューポート間の線路の一部または全部の復旧の可能性を調査する承認が与えられたと発表しました。[66]これは、「アイデア基金」の下でさらなる調査が承認された英国全土の10の計画の1つです。2つの鉄道路線の再開に関する実現可能性調査は2021年1月に開始されました。[67] [68]

2021年7月、ワイト島議会は運輸省に対し、 既存のライド・シャンクリン線と島の主要都市ニューポートを結ぶブラックウォーター経由の接続復旧の実現可能性を調査するための6,700万ポンドのプロジェクトへの資金提供を求める概略ケースを提出した。この路線の道床は「ほぼ完全な状態で残っており」、最も実現可能な路線となっている。[69] 1956年に廃止されたこの路線は、かつて島を横断する55マイルの路線網の一部であった。ニューポート駅は1971年に解体された。政府の「鉄道復旧プログラム」を通じて承認されれば、次の段階では当局がより詳細な事業計画を策定する必要がある。[70] 2022年6月、運輸省は「鉄道復旧プログラム（RYR）」のプログラムアップデートを発表した。アイランドライン支線は「RYRの下で実施に進んでいない計画」にリストされている。アイランドラインの提案については、推奨される次のステップや、必要に応じて検討すべき代替ルートなど、詳細なフィードバックが提供される予定です。[71]

車両

ライドとブレイディングの境界線

ワイト島の鉄道は孤立した田園地帯であるため、車両は必要に応じて古い車両を置き換えたり、改造したりして構成される傾向がありました。1966年から1967年の冬に路線が閉鎖された際に行われた工事により、ライドトンネルの天井は標準的な国鉄車両が通行するには10インチ（250mm）も低くなっています。[18]

1967年の路線再開以来、旧ロンドン地下鉄の車両が使用されている。初期の列車はいわゆるスタンダード・ストック（標準車両）で構成され、4両編成と3両編成（予備車両1両、通常はライド車庫に保管）で構成され、イギリス国鉄南部地域の電車区分システムでは「4-VEC」と「3-TIS」と指定されていた（区分文字は島のローマ名「Vectis」をもじったもの）。イギリス国鉄のTOPS車両区分システムでは、これらのユニットは最終的にクラス485とクラス486となった。島に移管された車両は1923年から1934年までの様々な時期に製造されたため、イギリスの鉄道システムで最も古い車両の一つを島の鉄道に提供するという、いささか歓迎されない伝統が続いている。

1992年までに[72] 485系と486系は、イギリス国鉄によってクラス483と指定された、新しく改装されたロンドン地下鉄1938年型車両に置き換えられました。

2019年9月、483系全車両が2020年中にロンドン地下鉄D78形をベースとした484形車両に置き換えられることが発表されました。この車両はライド・セント・ジョンズ・ロード車庫で保管されています。484形車両は、同路線の10ヶ月に及ぶ工事閉鎖後、2021年11月に運行を開始しました。老朽化した483形車両は同年1月に退役しています。

年間定期券

アイランドラインの各駅発着の年間定期券はゴールドカードとして発行されます。ライド・エスプラネードからライド・セント・ジョンズ・ロードまでの乗車券は、長年にわたりこの地域で最も安い年間定期券でした。多くの乗車券所有者が目的の旅行に使用しないにもかかわらず、年間を通して得られる割引（ゴールドカードエリアのオフピーク時の旅行代金の3分の1割引）は、乗車券の費用を十分に回収できる可能性があります。[73]

2015年1月にゴールドカードエリアがウェストミッドランズまで拡大された際、[74]ライドのチケットはリッチフィールド・シティとリッチフィールド・トレント・バレー間の同様の短距離チケットによって値下げされました。[75]

参照

注記

  1. ^ 路線の距離はこの駅から測定され、0マイル0チェーン（0km）から始まります。[3]
  2. ^ 走行距離: 0マイル32チェーン (0.64 km) [3]
  3. ^ 距離: 1マイル19チェーン (2.0 km) [3]
  4. ^ 走行距離: 2マイル17チェーン (3.6 km) [3]
  5. ^ 走行距離: 4マイル55チェーン (7.5 km) [3]
  6. ^ 走行距離: 6マイル42チェーン (10.5 km) [3]
  7. ^ 走行距離: 7マイル24チェーン (11.7 km) [3]
  8. ^ 走行距離: 8マイル29チェーン (13.5 km) [3]

参考文献

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出典

  • ハーディ、ブライアン（2003年）『ワイト島の地下鉄』ハロー・ウィールド、ミドルセックス：キャピタル・トランスポート、ISBN 1-85414-276-3。
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  • サウス・ウェスタン鉄道の新しい車両のビデオ。
  • アイランドライン歴史鉄道地図

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