イスタンブール地下鉄

Istanbul railway network

イスタンブール地下鉄
M6線のBoğaziçi Üniversitesiで待機する 2 つの列車
概要
ネイティブ名	イスタンブールメトロス
所有者	イスタンブール首都圏自治体 運輸インフラ省（M3、M4線およびM11線の一部駅のみ）
ロケール	イスタンブール、トルコ
交通機関の種類	高速輸送
行数	11（さらに4つ建設中）
駅数	160 ; [1] 42件建設中 1件予約済み 15件保留中
1日あたりの乗客数	136万
年間乗客数	6億1,291万2千人（2023年）L11を除く[2]
Webサイト	メトロ.イスタンブール
手術
運用開始	1989年9月3日; 36年前 (1989-09-03)
オペレーター	TCDD Taşımacılık (M11 ラインのみ)
車両数	727 [1]
テクニカル
システムの長さ	243.3 km (151.2 マイル)
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	750 V直流 架空線（M1/M5） 750 V DC サードレール（M2/M6） 1,500 V直流 架空線（その他のすべての線路）
システムマップ

駅の入口と旅客案内標識にある「M」のロゴは、イスタンブール全域で鉄道システムを運営する会社の「メトロイスタンブール」のロゴと混同しないでください。 ^[3]

イスタンブール地下鉄（トルコ語：İstanbul metrosu）は、トルコのイスタンブール市を走る高速鉄道網である。TCDD Taşımacılıkが運行するM11線を除き、このシステムはイスタンブール首都圏自治体が管理する公営企業であるメトロイスタンブールによって運営されている。地下鉄で最も古い区間は1989年9月3日に開業したM1線である。2024年現在、このシステムには160駅が含まれており、^[1]さらに36駅が建設中である。243.3キロメートルのイスタンブールの地下鉄は、2024年時点で世界で21番目に長い、ヨーロッパで4番目に長い地下鉄システムとなっている。^[4]

このシステムは 11 路線で構成されています。M1A 、M1B、M2、M3、M6、M7、M9、M11はボスポラス海峡のヨーロッパ側にあり、M4、M5、M8はアジア側にあります。イスタンブールの独特な地形と、街を分断するボスポラス海峡の深さのため、ヨーロッパとアジアの地下鉄網は直接接続していません。街の 2 つの部分は、数か所で地下鉄に接続しているマルマライ通勤鉄道線で結ばれています。アジア側では、 M10 (ペンディク・メルケス–フェヴズィ・チャクマク)、M12 (60. ユル・パルキ–カズム・カラベキル)、M13 (エメク–イェニドガン) 、 M14 (アルトゥニザデ–ボスナ・ブルヴァリ) の 4 路線が建設中です。さらに、M7線とM11線（ヨーロッパ側）、およびM4線とM5線（アジア側）の延伸工事も進行中です。

マルマライ通勤鉄道に加えて、地下鉄はF1、トンネル（F2）、F3、F4の ケーブルカー路線に接続しており、イスタンブールトラム^[5] 、メトロブス、ケーブルカーのネットワークにも接続しています。

歴史

1875年1月17日に開業したトンネルのカラキョイ駅。

イスタンブールで最も古い地下鉄路線は、1875年1月17日に運行を開始したトンネルである。 ^[6]これは、1863年に建設されたロンドン地下鉄に次いで世界で2番目に古い地下鉄 路線であり、 ^[7]ヨーロッパ大陸で最初の地下鉄路線であるが、この路線がケーブルカーであったため、地下鉄の開通とは認められていない。

イスタンブールにおける完全な地下鉄網の最初のマスタープランは、コンスタンティノープル地下鉄前計画（Avant Projet d'un Métropolitain à Constantinople）と題され、フランス人技師L.ゲルビーによって考案され、1912年1月10日に遡る。^[8]この計画はトプカプ地区とシシュリ地区の間に合計24の駅で構成され、金角湾を経由する接続も含まれていた。各駅には線路に隣接して75メートル（246フィート1インチ）のプラットフォームが設​​けられ、駅間の距離は220メートルから975メートル（721フィート9インチから3,198フィート10インチ）まで変化した。実現しなかったこのプロジェクトの設計図は、現在イスタンブール工科大学博物館に展示されている。

1936年、フランスの都市計画家アンリ・プロストは、金角湾の北に位置するタクシム地区と南に位置するベヤズット地区を結ぶ地下鉄網を提案した。 ^{[9] [10]} 1951年10月、オランダのネデコ社がタクシムとベヤズットの間に同様の路線を提案し、1952年9月、パリ交通局長マルク・ランジュバンは同僚のルイ・メイゾネットとともに、このプロジェクトの実施と市内の他の公共交通機関との統合に関する14章からなる報告書を作成した。しかし、これらの計画は実現せず、すべての提案は1987年に現在のイスタンブール地下鉄の計画が策定されるまで保留された。

イスタンブール地下鉄で使用されているロゴ

最初の「近代的」な大量輸送鉄道システムの建設工事は1989年に開始され、最初の駅は9月に開業しました。前年には、このシステムを運営するためにイスタンブール・ウラシュムA.Ş.（現在はメトロ・イスタンブールとして知られています）が設立されました。M1線は当初「ハフィフ・メトロ」（文字通り「ライト・メトロ」と訳されます）と呼ばれていました。完全に立体交差化された路線として建設されましたが、M1線は従来の地下鉄路線の標準よりも短い編成と短い駅プラットフォームで運行されているため、「ライト・メトロ」と呼ばれています。M1線は後にアクサライから西郊外へ延伸され、2002年には南西部のアタテュルク空港まで到達しました。^[11]

M2線の建設は1992年9月11日に開始されましたが、掘削作業中に多数の遺跡が発見されたため、多くの困難に直面しました。特に南部では、多くの駅の建設が遅延または完全に中止されました。イスタンブールの地震活動を考慮し、路線網全体はリヒター・マグニチュード9.0までの地震に耐えられるよう、開削工法^[要出典]で建設されました。^{[12] [13]}

ゴールデンホーンメトロ橋は2014年に供用を開始しました。

最初の区間であるタクシム駅と4. レヴェント駅は、多少の遅延の後、2000年9月16日に運行を開始した。この路線は全長8.5 km (5.28 mi)で、6つの駅があり、すべて似たような外観だが色が異なっている。2000年にはアルストム製の4両編成の列車が8編成運行されており、平均5分間隔で運行し、1日あたり13万人の乗客を輸送していた。2009年1月30日には、ユーロテム製の最初の列車が運行を開始した。^[14]ユーロテムはM2線用に合計92編成の新しい列車を製作する予定である。^{[14] [15]} 2009年1月30日時点で、4両編成の列車が合計34編成がM2線で使用されていた。^[15] 4. レヴェントからマスラクまでの北延伸線は2009年1月30日に開通した。^[16] 2010年9月2日には北（暫定）終点のダルシュシャファカが開業した。^{[17]タクシムから}イェニカプまでのM2線の南延伸線は、金角湾を渡り、橋のハリチ駅と歴史的な半島を通る地下道を備え、2014年2月15日に運行を開始した。タクシム-イェニカプ延伸線は全長5.2kmで、4つの駅がある。延伸の総費用は5億9,300万ドルであった。^{[18]イェニカプでは、延伸された}M1線と、 2013年の開通以来、イェニカプのアジア側とヨーロッパ側を結んでいるマルマライ通勤線と交差する。

M11 イスタンブール空港駅

ベイオールのシシュハネ駅からマスラクのハチョスマン駅までの距離は20kmで、所要時間は27分です。これにはシシュハネ - タクシム（1.65km、2分）、タクシム - 4. レヴェント（8.5km、12分）、4. レヴェント - ハチョスマン（8.1km、12分）が含まれます。^{[19] [20]}ハチョスマンからイェニカプまでの16駅すべてが完成すると、M2線のヨーロッパ側の全長は23kmになります。^{[21] [22] [23]}長さ93メートル（305フィート1インチ）のゴールデンホーンメトロブリッジ、^[24]シーバスポートと接続する長さ0.6キロメートル（0.37マイル）のタクシム-カバタシュトンネル、 ^[25] M1線とイェニカプ乗換センターを接続する長さ0.6キロメートル（0.37マイル）のイェニカプ-アクサライトンネルは含まれません。^[23]

アジア側では、カドゥキョイからカイナルジャまでの全長26.5km（16.47マイル）のM4線の残りの区間の建設が進行中で、合計19駅が設置される。この区間は7億5100万ユーロの費用がかかり、アスタルディ／マキョル／ギュレルマク共同事業体によって建設された。^[26]最初の区間は2012年8月17日に開通し、カルタルが終点となっている。ウスキュダルからウムラニエを経由してチェクメキョイまでの全長20km（12.43マイル）のM5線の建設は2012年3月に開始された。^[27]

オペレーション

M5線のウスキュダル地下鉄駅

地下鉄は午前6時から午前0時まで6～12分間隔で運行しているが、M8線は午前6時から午後10時まで臨時運行している。^[28]ラッシュ時には、運行間隔は3～4分に短縮される可能性がある。

地下鉄の料金は一律35トルコリラ、学生料金は17.08トルコリラ、教師と高齢者は25.06トルコリラで、^[29]市内のユニバーサル非接触型決済カードであるイスタンブールカートを使用するとお得です。 ^[30]

夜間作戦

M4 線サビハギョクチェン駅

2019年8月30日、トルコの戦勝記念日を記念して、イスタンブール市長のエクレム・イマモールは、イスタンブールの多くの路線で週末に24時間運行し、20分間隔で列車を運行すると発表した。^{[31] [32] [33]} 2019年8月以来、イスタンブール地下鉄は週末と祝日に一部の路線で24時間運行を開始したが、^[34]このサービスはコロナウイルスのパンデミックにより2020年3月に中止された。 2022年3月5日、イスタンブール地下鉄は以下の路線で夜行地下鉄サービスを再開すると発表した：M1A イェニカプ・アタテュルク空港、M1B イェニカプ・キラズリ、M2 イェニカプ・ハチュオスマン、M4 カドゥキョイ・サビハ・ギョクチェン空港、M5 ユスクダル・チェクメキョイ、M6 Levent-Boğaziçi University/Hisarüstü ^[35] 、その後、2022 年 7 月 14 日にM7 Mecidiyeköy-Mahmutbeyを追加しました^{。 [36]}

線

各路線には異なる色と名称が付けられています。「M」は地下鉄、「T」は路面電車、「F」はケーブルカー、「TF」はケーブルカー、「B」は郊外電車を表します。アイコンのフォントにはFrutiger LT Proが使用されています。

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ライン	ルート	側	開封（初）	長さ	駅	注釈[37]
	イェニカプ ↔ アタチュルク空港 / キラズル	ヨーロッパの	1989年[38]	26.8キロ[39]	23 [38]	オトガルで支線が分岐しています。M1A支線はアタチュルク空港まで運行しています。M1B支線はキラズリまで運行しており、ハルカリへの延伸は現在保留中です。 この路線は午前6時から午前0時まで運行します。 列車は現在4両編成だが、将来的には5両編成になる予定だ。
	Yenikapı ↔ Hacıosman	ヨーロッパの	2000年[40]	23.49キロ[39]	16 [40]	サナイ・マハレシとセイランテペの間には支線がある。 午前6時から午前0時まで運行します。 最大8両編成、閑散期は4両編成
	バクルキョイ・サヒル ↔ カヤシェヒル・メルケズ	ヨーロッパの	2013年[41]	26.7キロ[39]	20 [41]	午前6時から午前0時まで運行します。 物理的には最大 8 両編成の列車（乗客数の関係で、現時点では 4 両編成の列車のみ使用）
	カドゥキョイ ↔ サビハ・ギョクチェン空港	アジア人	2012年[42]	33.5キロ[42]	23 [42]	さらに6駅を追加するトゥズラまでの延伸工事が現在進行中です。 午前6時から午前0時まで運行します。 最大8両編成、閑散期には4両編成
	ユスキュダル ↔ サマンドゥラ・メルケズ	アジア人	2017年[43]	26.5キロ[43]	20 [43]	サマンドゥラ・メルケズからスルタンベイリまでの4.4kmの延長線が建設中である。 サンチャクテペ・シェヒル・ハスタネーシ駅は建設中です。 午前6時から午前0時まで運行します。 最大6両編成、全自動運転
	レヴェント ↔ ボアジチ・ウニベルシテシ/ヒサルストゥ	ヨーロッパの	2015年[44]	3.3キロ[44]	4 [44]	「ミニメトロ」と呼ばれるM6は、実際にはライトメトロ路線です。 駅間は単線、最大4両編成
	ユルドゥズ↔マフムトベイ	ヨーロッパの	2020年[45]	20キロ[45]	17 [45]	2020年10月28日に部分的に開通。フルヤ駅とユルドゥズ駅は2023年1月2日に開業。ユルドゥズ-カバタシュ区間はまだ建設中です。 物理的には最大8両編成だが、現在は4両編成のみ使用されており、完全自動化されている。
	ボスタンチ ↔ パーセラー	アジア人	2023年[46]	14.27 km [46]	13 [46]	2023年1月6日オープン。 中容量システム、最大4両編成、全自動 午前6時から午後11時まで運行します。
	オリンピヤット↔アタコイ	ヨーロッパの	2021年[47]	17.2キロ[47]	14 [47]	2021年5月29日にオリンピヤット駅とバハリエ駅間で部分開通。2024年3月18日にオリンピヤット駅とアタコイ駅間で全線開通。 物理的に最大4両編成
	ガイレッテペ ↔ アルナフツキョイ・ハスタネ	ヨーロッパの	2023年[48]	51.5キロ[48]	10 [48]	アルナフツキョイ・ハスタネからハルカリまでの延長線が建設中です。 他の路線よりも最高速度が高く（120 km）、中国の地下鉄B型電車に似た4両編成の地下鉄列車を使用しています。
合計：				243.26 km [39]	160 [1]

駅

M2（イスタンブール地下鉄）（左）とゴールデンホーン橋地下鉄駅（右）

イスタンブール地下鉄は現在159駅が運行しており、さらに35駅が建設中です。システムの大部分は地下にあるため、駅へのアクセスは通常、地上からとなります。各駅の入口には、イスタンブール地下鉄の「M」ロゴとその下に駅名が書かれた柱が設置されています。ただし、M11線のみは入口の横に「U」ロゴが設置されています。^{[49] [50]}入口は通常、道路沿いの歩道に設置されていますが、新しい路線の多くの駅では、地上から小さな広場に入口が設置されています。

モスクワ地下鉄と同様に、イスタンブール地下鉄の駅の大部分は、街の丘陵地帯の地形のため、一般的に深い場所にあります。

イスタンブール地下鉄の159駅のうち、

• 143は完全に地下にある
• 7つは高架駅
• 7つは盛土または地上にあります
• 2つは部分的に地下にある

メザニン

イェニカプ駅（M1およびM2）の中二階コンコース

ほとんどの駅には地上階の真下に中二階があり、乗客は複数の場所から駅に入り、道路を渡ることなく正しいプラットフォームへ進むことができます。中二階には券売機と改札口があり、乗客はそこで料金を支払って改札ゾーンに入り、列車に乗り込みます。^{[51] [52]}

一部の駅では、中二階がショッピングモールやビジネスセンターなどの近隣の建物や施設に直接つながっています。各駅のコンコースまたは中二階は、運賃逃れや犯罪を防止するため、イスタンブールメトロの警備員が巡回しています。

タクシム駅のように、さまざまな出口に向かう広い通路がある駅には、長い歩行距離をカバーするためのトラベレーターも設置されています。

駅構内に入ると、券売機または有人窓口で運賃を購入できます。運賃はイスタンブールカート 非接触型スマートカードにチャージできます。改札口を通過した後は、プラットフォーム階までお進みください。

プラットフォーム

M1とM2線のイェニカプ駅（左）とM4線のボスタンチ駅（右）は、島式ホーム2面と線路3面を持つ駅の一つである。

イスタンブール地下鉄は路線ごとに仕様が異なり、特に車両の長さが異なるため、プラットフォームの長さは統一されていません。最も古いプラットフォームは1989年から2002年にかけて建設されたM1線で、プラットフォームの長さは100メートル（328フィート1インチ）で、最大4両編成の列車を停車させることができます。M2、M3、M4、M7、M11線のプラットフォームは約180メートル（590フィート7インチ）で、最大8両編成の列車を停車させることができます。M5線のプラットフォームは最大6両編成の列車を停車させることができますが、M6、M8、M9線のプラットフォームは4両編成の列車を停車させることができます。

特にM2線では、オフピーク時にはプラットフォームの一部が閉鎖されることがある。M2線のプラットフォームはピーク時には完全に開いているが、オフピーク時には4両編成の列車に容量が制限される。M5、M7、M8、M11線のプラットフォームには、プラットフォームドアが設置されている。ケーブルカー路線を除き、イスタンブール地下鉄のプラットフォームのほとんどは、2つの側線プラットフォームまたは1つの島式プラットフォームで構成されている。5つの駅は2つの島式プラットフォームで構成され、スペイン・ソリューションと呼ばれる構成で3つの線路にサービスを提供している。これらの駅は、M1線のオトガル駅、 M2線のイェニカプ駅とサナイ駅、M9線のオリンピヤット駅、 M4線のボスタンジュ駅である。

デザイン

1980年代から1990年代にかけて建設されたM1線の駅は、非常に機能的でシンプルなデザインです。この時期に建設された多くの駅と同様に、駅の照明には蛍光灯が使用され、床はタイル張りで、天井には白いプラスチック製のスラットが使用されています。M1線の駅のプラットフォームは、中央に四角いタイル張りの柱で支えられています（例：アクサライ駅、エムニイェト - ファティフ駅、トプカプ - ウルバトゥリ駅）。

2000年から2011年にかけて建設されたM2線の駅では、明るい色彩の使用に配慮しました。そのため、駅の壁の基本色は白です。駅を間違えにくく、記憶に残りやすいよう、特徴的な模様（例えば、壁に色付きのストライプやタイル）も取り入れられています。

2017年から2020年にかけて建設されたM7線の駅は、主にグレーと白の組み合わせで統一されています。この路線では全自動運転車両が導入されているため、プラットホームドア（PSD）が設置され、乗客が線路に転落するのを防いでいます。

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  M1 イェニボスナ駅
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  M2ゴールデンホーンメトロブリッジ駅
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  M3カヤシェヒル・メルケズ駅
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  M4イスタンブール サビハ ギョクチェン国際空港(サビハ ギョクチェン空港) 駅
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  M5ウスキュダル駅
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  M6ボアジチ・ウニベルシテシ/ヒサルルシュトゥ駅
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  M7メジディエキョイ駅
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  M11イスタンブール空港カジュターネ駅

技術仕様

この表には、現在運行中または建設中の地下鉄路線の技術的特徴が記載されています。

ライン	ルート	ゲージ	電圧	導体システム	注記
	イェニカプ ↔ アタテュルク空港	1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ） 標準ゲージ	750V DC	架空線	ライトメトロ
	Yenikapı ↔ Kirazlı
	Yenikapı ↔ Hacıosman			第三レール
	バクルキョイ・サヒル ↔ カヤシェヒル・メルケズ		1,500 V DC	架空線
	カドゥキョイ ↔ サビハ・ギョクチェン空港
	ユスキュダル ↔ サマンドゥラ・メルケズ		750V DC		トルコ初の無人運転地下鉄
	レヴェント ↔ ボアジチ・ウニベルシテシ・ヒサルリュストゥ			第三レール	ミニライトメトロ
	ユルドゥズ↔マフムトベイ		1,500 V DC	架空線	イスタンブールヨーロッパ側初の無人運転地下鉄
	ボスタンチ ↔ パーセラー				無人運転の地下鉄
	オリンピヤット↔アタコイ
	ペンディク YHT ↔ サビハ・ギョクチェン空港				工事中
	ガイレテペ ↔ ハルカリ				TCDDが運営
	60. ユル・パク ↔ カズム・カラベキル				工事中
	ソジュトルチェシュメ ↔ イェニドアン				一部工事中
	アルトゥニザデ ↔ クチュクス				一部工事中
	セファキョイ – TÜYAP				計画済み
	ベイリクドゥズ ↔ サビハ・ギョクチェン・ハヴァリマニ				Hızrayプロジェクト（計画中）

整合と交換

M3 マフムトベイ地下鉄駅

M4 地下鉄アイルルクチェシュメシ駅

M2線のハリチ駅、M1線の約半分（主にM1A線）、M7線が交差するアリベイキョイ渓谷とカギタネ渓谷、M3線のメネクシェ川高架橋区間、M9線のオリンピヤット高架橋区間を除き、路線は完全に地下化されています。すべての駅名はバス路線にも記載されています。

M2線はタクシムのF1線との乗り換え駅があり、ガイレテペ駅にはジンジルリクユ・メトロバス駅との乗り換えトンネルがある。^{[53]また、イェニカプには}マルマライ、M1線、イドフェリー港との乗り換え駅があり、ここからブルサ、バンドゥルマ、ヤロヴァ行きの高速双胴船シーバスに乗ることができる。また、ボスタンジュ、カドゥキョイ、バクルキョイ、カバタシュなどイスタンブールの他のシーバス港へも行くことができる。

M3 線は、İkitelli Sanayi 駅で M9 線、Mahmutbey 駅で M7 線、Kirazlı 駅で M1 線、İncirli 駅で M2、M1、メトロバス、そして Özgürlük Meydanı 駅で Marmaray (B1) および YHT と乗り換え可能です。

M4線は、イスタンブールのアジア側の中心地であるカドゥキョイに、ヴァプール（伝統的なフェリー）、モーターボート、İDO、そしてノスタルジックなトラムの乗り換え駅があります。また、アイリク・チェシュメシ駅でマルマライ行きの乗り換えも可能です。また、ウナラン/ウズンチャイルには、M2のガイルテペ駅と同様に、メトロバスの乗り換え駅があります。

M5線はウスクダル駅でマルマライ線およびİDO線と乗り換え可能です。また、アルトゥニザデ駅ではメトロバスとの乗り換えも可能です。

M6 線は、レヴェント駅でM2線と乗り換えることができます。

M7 線は、メジディエクイ駅でM2線と、キプタシュ - ヴェネツィア / カラデニズ駅でT4 路面電車線と、マフムトベイ駅でM3線と乗り換え可能です。

M8 線はボスタンジュ駅でマルマライと、コズヤタギ駅で M4 線と、ドゥドゥル駅で M5 線と乗り換え可能です。

M9 はイキテリ駅でM3と乗り換え可能です。

M11 線は、ガイレテペ駅で M2 線およびメトロバスと乗り換え可能で、カウタネ駅では M7 線と乗り換え可能です。

車両

標準軌の線路で走行し、全車両が片側4扉であること以外、車両の互換性は概して低く、他路線への接続線路は少なく、車両は最初に納入された路線以外で走行することは通常ありません。各路線は概ね独立しているため、この点が問題になることはほとんどありません。

歴史

M7車両の内部

イスタンブール初のフルメトロ車両は、2000年9月16日にタクシム-4 .レヴェント線で運行を開始し、アルストム社によって製造されました。これらの車両はエアコンと液晶画面を備え、ベネズエラのカラカス地下鉄で使用された最初の3世代の車両と同様の外観デザインを備えています。

2009年1月30日、ユーロテム（現代ロテムのトルコ工場）で製造された最初の8本の列車（各列車4両）が運行を開始しました。^[54]現在、このシステムは268本の列車を保有しています。^[1]これらの列車にはエアコンが完備されており、液晶画面と列車の位置と方向を示すダイナミックルートマップも装備されています。^[55]

2009年9月、CAFは地下鉄M4号線向けに144両（110万ユーロ）の車両を供給する契約を締結しました。これらの車両は4両編成で全長90メートル、最大輸送能力は1,300人です。^[56]

2013年8月、 M5線向け無人運転列車126両の入札がCAFと三菱電機によって1億1900万ユーロで落札された。^[57]最初の車両は2016年11月に納入された。^[58]

2016年3月、ユーロテムはM7線向けに無人運転ユニット300台（総額2億8,020万ユーロ）を供給する契約を締結した。 ^[59]

路線別車両

M1AとM1B

M1線は（ライト）メトロ路線ですが、1989年から運行されている車両は、ABB社製の典型的なライトレール車両（LRV）で構成されています。これらの車両は、 T4路面電車路線で使用されているものと一部共通です。この路線の車両は改修され、無人運転化される予定です。^{[60] [61]}

M2とM6

M2線とM6線の車両は合計192両^[61]あり、フランスのアルストム社製車両と韓国のヒュンダイ・ロテム社製車両で構成されており、これらはアダパザルのユーロテム社で製造されている。全車両に8つの両開きドアが備えられており、1両あたり4つの開口部がある。また、車両には高速乗降装置、暖房、空調、放送システムも備えている。これらの路線は、第三軌条電源を採用している唯一の路線である。

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  ハリチ駅のM2車両（2009年ロテム）
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  イェニカプ駅のM2車両（2009年ロテム）
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  M2車両の内部（2009年 ロテム）
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  M2線の路線図（2009年ロテム）

M3とM9

M3線の車両は、アルストム社製メトロポリスAM4（類似車両がM4ブダペスト地下鉄でも使用されている）68両で構成されています。一部はM9アタコイ-オリンピヤット線でも使用されています。

M4

M4号線はCAFの車両を使用しています。列車は4両編成で運行され、連結することで8両編成にすることも可能です。

M5

M5号線では無人運転の6両編成CAF車両が使用されています。

M7とM8

M7号線は、現代ロテムの無人運転車両を使用しています。^[59]列車は4両編成で、8両編成にすることも可能ですが、現在は使用されていません。M8号線も非常によく似た列車を使用していますが、4両編成のみです。

M11

M11線ではCRRCの車両が使用されています。

将来の拡張

イスタンブール首都圏自治体は、2030年までに市内鉄道網を630km（390マイル）まで拡大するという目標を掲げており^[62] 、その一環として、イスタンブール地下鉄には建設中または計画中の路線が複数ある。市内には広範囲にわたる鉄道網が整備されていないため、首都圏自治体は、イスタンブールの2つの沿岸鉄道が利用できない都市部を地下鉄で結ぶことを目指している。

イスタンブールの独特な地形と、街を二分するボスポラス海峡の深さのため、現在のイスタンブール地下鉄路線はいずれも海峡を横断しておらず、すべてヨーロッパ側またはアジア側に位置しています。2019年、運輸・インフラ省は、道路交通にも対応できるよう設計されたボスポラス海峡下のトンネルを経由してインジルリとソウチュルチェシュメを結ぶ全長30.2kmの路線の計画を開始しました。^[63]

以下の地下鉄路線が建設中です。

ライン	ルート	長さ	駅	注釈[64]
	キラズリ ↔ ハルカリ	9.70 km (工事中)	9件（5件は建設中）	2028年12月オープン予定
	タヴシャンテペ ↔ トゥズラ	7.90 km (工事中)	6件（1件は建設中）	タブシャンテペ～カイナルカ・メルケス間：2026年開業
	サマンドゥラ・メルケス ↔ スルタンベイリ	4.4 km (工事中)	3 (建設中)	2026年1月にオープン予定
	カバタシュ ↔ ユルドゥズ	4.5 km (工事中)	2 (建設中)	2027年に開業予定[65]
	マフムトベイ ↔ エセンユルト・メイダン	18.1 km (工事中)	11件（うち5件は建設中）	マフムトベイ～ハスタネ間：2027年後半に開通 ハスタネ～エセニュルト・メイダン間：2028年後半に開通
	ペンディク・メルケス ↔ フェヴジ・チャクマク	4.90 km (工事中)	2 (建設中)	2026年にオープン予定
	ハルカリ ↔ アルナフツコイ・ハスタネ	31.5 km (工事中)	5 (建設中)	2026年第1四半期にオープン予定
	60. ユル・パク ↔ カズム・カラベキル	13.0 km (工事中)	11 (建設中)	2026年5月オープン予定
	エメク↔イェニドガン	6.9 km (工事中)	5 (建設中)	2029年にオープン予定
	アルトゥニザデ ↔ ボスナ・ブルヴァリ	4.5 km (工事中)	4 (建設中)	2026年にオープン予定
合計：		105.4キロ	58 ( 43 建設中)

以下の地下鉄路線の建設が計画中または保留中です。

ライン	ルート	長さ	駅	注釈[66]
	イェニカプ ↔ セファキョイ	14 km（予定）	10（予定）	計画路線
	Söğütlüçeşme ↔ Emek	17.7 km（予定）	10（予定）	計画路線
	セファキョイ ↔ トゥヤップ	18.5 km（予定）	10（予定）	計画路線
	ベイリクドゥズ ↔ サビハ・ギョクチェン空港	74.5 km（予定）	13（予定）	計画路線

ヨーロッパ側

建設中の路線と延長を含むイスタンブールネットワーク

M7地下鉄線延伸

M7カバタシュ-ユルドゥズ間の地下鉄延伸工事が進行中です。延伸区間には2つの新駅が設けられ、2027年に開業予定です。^[67]この延伸区間は、ベシクタシュ駅とカバタシュ駅でフェリー、カバタシュ駅でT1トラム、カバタシュ駅でF1ケーブルカーと接続されます。

M11地下鉄線

M11 ゴクトゥルク地下鉄駅

ハルカリまでのM11ガイレッテペ - アルナフツキョイ・ハスタネ地下鉄延伸線が建設中です。アルナフツキョイ・ハスタネからハルカリまでの延伸区間は 2026 年初めに開通する予定です。

アジア側

ギョズテペ地下鉄駅

地下鉄 フェブジ チャクマク ハスタネ駅

M4地下鉄線

M4 Kadıköy – İçmeler 地下鉄線が İçmeler まで延伸しています。カイナルカ・メルケス駅の開業予定日は2026年です。カイナルカ・メルケス駅とチメレル駅の間の建設はまだ始まっていません。

1. カイナルカ メルケズ (M10 ライン インターチェンジ)
2. チャムチェシュメ
3. カヴァクプナル
4. エセニャリ
5. アイドゥンテペ
6. チメレル (マルマライ インターチェンジ)

M5地下鉄線

M5ウスキュダル-チェクメキョイ-スルタンベイリ地下鉄線は、2017年4月に締結された入札により延伸工事が行われていましたが、2019年11月に工事が再開されました。チェクメキョイとサマンドゥラ・メルケス間の区間は2024年3月16日に開通し、スルタンベイリまでの残りの区間は2026年に開通する予定です。

1. ヴェイセル・カラニ
2. ハサンパシャ
3. スルタンベイリ

M12地下鉄線

イェニサハラ駅

M12 60. ユル・パルキ-カズム・カラベキル地下鉄線は、交通の便が乏しいアタシェヒル地区と人口密度の高いウムラニエの地方中心地を結び、これらの地区をイスタンブール高速鉄道システムに統合します。開業予定日は2026年です。

1. 60. ユル・パーク
2. トゥトゥンチュ メフメット エフェンディ (マルマライ インターチェンジ)
3. サライケディット
4. イェニサハラ（M4線インターチェンジ）
5. アタシェヒル
6. フィナンス・メルケジ
7. サイト
8. アタケント
9. チャルシュ(M5 線インターチェンジ)
10. SBÜハスタネージ
11. カズム・カラベキル

M14地下鉄線

アルトゥニザデ駅

M14アルトゥニザデ-ボスナ・ブルヴァリ地下鉄線は、チャムリジャ丘陵、チャムリジャ・モスク、ボスナ大通りを結んでおり、M5地下鉄線と接続します。開業予定日は2026年です。

1. アルトゥニザデ（M5インターチェンジ）
2. フェラー・マハレシ
3. チャムリジャ・ジャーミイ
4. ボスナ・ブルヴァリ

ネットワークの概要

地下鉄、郊外鉄道、路面電車、ケーブルカー、ロープウェイ、メトロバス（2024年3月現在）：

• 運行区間：446.15 km / 351駅
• 建設中：84.5 km / 53駅
• 計画：? km / ? 駅
• 合計: ? km / ? 駅

			稼働中				建設中 （新線または延伸）			計画中、保留中、 または修正中
	ライン	長さ	オープン 日	長さ （km）	統計	注記	長さ （km）	統計	注記	長さ （km）	統計	注記
地下鉄		イェニカプ ↔ アタテュルク空港	1989年9月3日	19.9	18	イェニカプ ↔ オトガル間の共用線路
		Yenikapı ↔ Kirazlı	2013年6月14日	15.4	13		9.7	9	キラズリ ↔ ハルカリ
		Yenikapı ↔ Hacıosman	2000年9月16日	23.49	16	セイランテペ 行き1.8km支線					5	Yenikapı ↔ İncirli
										5.7	3	ハチョスマン↔サリエル
											4	セイランテペ ↔ アリベイキョイ・チェップ
		バクルキョイ・サヒル ↔ カヤシェヒル・メルケズ	2013年6月14日	26.7	19
		カドゥキョイ ↔ ギョクチェン空港	2012年8月17日	33.5	23						3	ギョクチェン空港 ↔ クルツキョイ YHT
							7.9	6	Tavşantepe ↔ İçmeler		2	イチメレル ↔ トゥズラ マリーナ
		ユスキュダル ↔ サマンドゥラ・メルケズ	2017年12月15日	26.5	20		4.4	3	サマムドゥラ・メルケス ↔ スルタンベイリ		4	スルタンベイリ ↔ クルトキョイ YHT
		レヴェント ↔ ボアジチ・ウニベルシテシ	2015年4月19日	3.3	4
		ユルドゥズ↔マフムトベイ	2020年10月28日	20.0	17		4.5	2	ユルドゥズ ↔ カバタシュ	5.4	4	エセニュルト・メイダン ↔ サーデデレ
							18.1	11	マフムトベイ ↔ エセンユルト・メイダン
		ボスタンチ ↔ パーセラー	2023年1月6日	14.27	13
		オリンピヤット↔アタコイ	2021年5月29日	17.2	13
		ペンディク ↔ ギョクチェン空港	-				4.9	2	フェヴジ・チャクマク ↔ ペンディク		3	ギョクチェン空港 ↔ クルツキョイ YHT
		ガイレッテペ ↔ アルナフツキョイ・ハスタネ	2023年1月22日	51.5	10	TCDDが運営	17.5	5	アルナフツキョイ・ハスタネ ↔ ハルカリ
		60. ユル・パク ↔ カズム・カラベキル	-				13.0	11
		ソジュトルチェシュメ ↔ イェニドアン	-							24.6	15
		アルトゥニザデ ↔ ボスナ・ブルヴァリ	-				4.5	4
小計：				243.26	158		84.5	53		?	?
郊外 鉄道		ハルカリ↔ゲブゼ	2013年10月29日	76.6	43	TCDDが運営
		ハルカリ↔バフチェシェヒル	2022年5月23日	13.5	3
小計：				90.1	46
路面電車		Kabataş ↔ Bağcılar	1992年6月13日	19.3	31
		タクシム ↔ トンネル	1990年12月29日	1.6	5	IETTが運営
		カドゥキョイ・モダ環状線	2003年11月1日	2.6	11
		トプカプ ↔ メスジド・イ・セラム	2007年9月12日	15.3	22
		エミノニュ ↔ アリベイキョイ・チェップ	2021年1月1日	10.1	14
		カズリチェシュメ ↔ シルケジ	2024年2月26日	8.394	8	TCDDが運営
小計：				57.294	91
ケーブルカー		タクシム ↔ カバタシュ	2006年6月30日	0.6	2
		ベイオール↔カラキョイ	1875年1月17日	0.6	2	IETTが運営
		ヴァディスタンブール ↔ セイランテペ	2017年10月29日	0.8	2
		ルメリ・ヒサルリュステュ ↔ アシヤン	2022年10月28日	0.8	2
小計：				2.8	8
ロープウェイ		マチカ↔タシュクシュラ	1993年4月11日	0.3	2
		エユプ ↔ ピエール・ロティ	2005年11月30日	0.4	2
小計：				0.7	4
BRT		TÜYAP ↔ Söğütlüçeşme	2007年9月17日	52.0	44	IETTが運営
小計：				52.0	44
合計				446.15	351		84.5	53		?	?

ネットワークマップ

参照

• イスタンブールのノスタルジックな路面電車
• メトロバス（イスタンブール）
• イスタンブールのフェリー

参考文献

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36. メトロ イスタンブール [@metroistanbul] (2022 年 7 月 14 日)。 「Güzel bir haberimiz var! Gece metrosu hatlarımıza biryenisini daha ekledik. Artık Cuma'yı Cumartesi'ye, Cumartesi'yi Pazar'a bağlayan gecelerde M7 hattımızda da seferlerimiz 66 saat kesintisiz sürecek! 🎉 https://t.co/K8d6U8qA6V" 【朗報です！夜行地下鉄路線に新しい路線を追加しました。今後、M7 路線は金曜から土曜、土曜から日曜を結ぶ夜間に 66 時間運航されます。 🎉] (ツイート) (トルコ語)。 2022年7月14日のオリジナルからアーカイブ。2023年1月16日閲覧– Twitter経由。
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67. “Projeler | 150 Günde 150 Proje”.

外部リンク

• イスタンブール地下鉄 – 地下鉄運営会社の公式ウェブサイト（英語）
• イスタンブール地下鉄路線図

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