イタリアンライン

イタリアンライン
設立	1932
廃止	2002
後継	CP船
本部	ジェノヴァ、イタリア

イタリアライン（Italia Line）は、 1992年から正式名称をイタリア・ディ・ナヴィガツィオーネSpAと改称し、イタリアとアメリカ合衆国、イタリアと南米を結ぶ大西洋横断定期航路を運航する旅客船会社でした。1960年代後半にはクルーズ船の運航に転向し、1981年からは世界的な貨物船運航会社となりました。

歴史

同社は1932年、イタリア政府の支援を受け、ジェノバを拠点とするナヴィガツィオーネ・ジェネラーレ・イタリアーナ（NGI）、トリノを拠点とするロイド・サバウド、トリエステを拠点とするコスリッヒSTNラインの合併により設立された。新会社はコスリッヒ所有の サトゥルニア号とヴルカニア号、ロイド・サバウド所有のコンテ・ロッソ号、コンテ・ビアンカマーノ号、コンテ・グランデ号、そしてNGI所有のジュリオ・チェーザレ号、ドゥイリオ号、ローマ号、アウグストゥス号を買収した。同年、以前に発注済みの豪華客船2隻、1933年にブルーリボン賞を受賞したレックス号とコンテ・ディ・サヴォイア号が同社に納入された。

第二次世界大戦中、同社はレックス号やコンテ・ディ・サヴォイア号を含む多くの船を失いました。他の船はアメリカ合衆国に拿捕され、兵員輸送船に改造されました。そのうちコンテ・ビアンカマーノ号、コンテ・グランデ号、サトゥルニア号、ヴルカニア号の4隻が戦争を生き延びました。

1947年、会社の新しい名前であるSocietà di navigazione Italia の下で商業運航が再開された。米国から会社に返還された4隻に加えて、1953年と1954年に2隻の新造船、Andrea DoriaとCristoforo Colomboが就航した。1956年、就航から3年経った同社の主力船であるAndrea Doriaがナンタケット島沖でスウェーデン船Stockholmと衝突して沈没し、乗客の死者は46人から55人と推定された。同社はAndrea Doria をLeonardo da Vinciに置き換え、1960年に就航させた。この船はAndrea Doriaと同じ設計に基づいていたが、より大型で技術革新が見られたものであった。

1950年代後半、航空機による旅客輸送は、米国と地中海間の外航旅客数にまだ目立った影響を与えていませんでした。そのため、イタリア船社はミケランジェロ号とラファエロ号という2隻の新造船を発注しました。しかし、建造は予想以上に遅れ、1965年まで引き渡されませんでした。就航が遅れたため、北大西洋航路では採算の取れない競争に陥りました。当初はクルーズ船として計画されていましたが、設計上の欠陥がいくつかあり、クルーズ船としての利用には問題がありました。

イタリア航路は巨額の財政的損失にもかかわらず、1976年まで大西洋横断航路を運航していました。その後、レオナルド・ダ・ヴィンチ号は運航を停止し、ミケランジェロ号とラファエロ号は前年に売却されていました。クリストフォロ・コロンボ号もこの時に運航を停止しました。

ICI - イタリアクロシエールインテルナツィオナーリ

レオナルド・ダ・ヴィンチ号は1977年から1978年にかけてクルーズ船として就航しましたが、燃料費の高騰により運航を中止しました。1979年と1980年には、ロイド・トリエステーノ社が所有していた2隻の定期船「ガリレオ・ガリレイ号」と「グリエルモ・マルコーニ号」をクルーズ船として運航しましたが、これもまた採算が取れませんでした。また、この会社では短期間、オーソニア号もチャーターされました。

クルーズ事業の採算性低下により、イタリアンラインは貨物輸送に転向しました。同社は地中海、北米西海岸、中南米を結ぶ主要コンテナサービスを運航し、2001年には約18万TEU（20フィートコンテナ換算単位）の貨物を輸送しました。

同社はかつてイタリア政府が所有していましたが、1998年にダミコ・ソシエタ・ディ・ナヴィガツィオーネに売却され民営化されました。2002年8月にはCP Shipsに買収され、2005年にはCPのワンブランド戦略に伴い、イタリアンラインの名称は消滅しました。CP Ships自体は2005年末にTUI AGに買収され、2006年半ばにハパグ・ロイドと合併しました。

船舶

旅客船

コンテナ船

建設された	名前	トン数	容量	造船所	IMO番号	コールサイン	フラグ	ステータス/コメント
1985	アキタニア	17702 GT	1077 TEU	ストチュニャシュチェチンスカ SA、ポーランド	8300975	HPUE	パナマ	1991年にチャーター、1993年にキプロスから購入
1989	クリストフォロ・コロンボ	32630 GT	3632 TEU	Fincantieri-Cantieri Navali Italiani SpA、イタリア	8618449	アイシーズ	イタリア	2002年、イタリアのダミコ海運へ
1989	アメリゴ・ヴェスプッチ	32630 GT	3632 TEU	Fincantieri-Cantieri Navali Italiani SpA、イタリア	8618451	ICBA	イタリア	2002年、イタリアのダミコ海運へ
1991	S. カボト	15783 GT	1268 TEU	Fincantieri-Cantieri Navali Italiani SpA、イタリア	8618413	ICMS	イタリア	2002年、イタリアのダミコ海運へ
1992	カリフォルニア	17123 GT	1410 TEU	内海造船株式会社	8901743	ICFC	イタリア	2002年、イタリアのダミコ海運へ
1994	シエロ・デル・チレ	15778 GT	1512 TEU	ティッセンノルドゼーヴェルケ GmbH、ドイツ	9046253	ELVB3	リベリア	2002年、イタリアのダミコ海運へ
1997	ドルラートトレーダー	16165 GT	1608 TEU	MTW シフスヴェルフト GmbH、ドイツ	9162356	V2OD5	アンティグア・バーブーダ	2002年、イタリアのダミコ海運へ
1998	シエロ・ディ・サンフランシスコ	25359 GT	2474 TEU	フォルクスヴェルフトシュトラールズント GmbH、ドイツ	9153408	DGZO	ドイツ	2002年、イタリアのダミコ海運へ
1998	シエロ・デル・カナダ	25361 GT	2470TEU	メーレステクニクヴィスマール、ドイツ	9138290	V2PE2	アンティグア・バーブーダ	2002年、イタリアのダミコ海運へ
2000	シエロ・デル・カリベ	13066 GT	1302 TEU	フレンスブルガーシフバウゲゼルシャフトMbH & Co. KG、ドイツ	9202053	ELXN2	リベリア	2002年、イタリアのダミコ海運へ
2002	シエロ・ダ・アメリカ	25580 GT	2462 TEU	ティッセンノルドゼーヴェルケ GmbH、ドイツ	9239733	ICCV	イタリア	2002年、イタリアのダミコ海運へ
2002	シエロ・デウロパ	25535 GT	2462 TEU	ティッセンノルドゼーヴェルケ GmbH、ドイツ	9236664	ICCP	イタリア	2002年、イタリアのダミコ海運へ

GRT =総登録トン数
GT =総トン数

参考文献

^ GRTは総登録トン数です

さらに読む

イタリアライン：公式サイト - ページはオフライン - CP船の歴史を参照してください
Bureau International des Containers（コンテナのプレフィックスコード。合併により、現在はItalia LineのユニットとHapag-Lloydを結び付けています）
CP Ships: プレスリリース – CP Ships が Italia Di Navigazione の買収を完了、2002 年 8 月 6 日
CP Ships: プレスリリース – CP Shipsが単一ブランドを採用、2005年4月28日
ミラー、ウィリアム・H（1999年）『イタリア線の歴史図解 1932-1977』ドーバー出版ISBN 978-0-486-40489-9。

外部リンク

スウィガム、スーザン。コーリ、マージョリー（2005年2月3日）。「ソシエタ・イタリア・フロッテ・リウニティ/イタリア・ソシエタ・アノニマ・ディ・ナビガツィオーネ」。船舶リスト。 2013 年 1 月 16 日のオリジナルからアーカイブ。– 艦隊リスト
ラーソン、ビョルン（2019年6月24日）「イタリア線」海上時刻表画像– 会社パンフレットの画像
「イタリアンライン」。最後のオーシャンライナー。– 1950年代、60年代、70年代のイタリア航路の貿易ルートと船舶

[1] GRTは総登録トン数です

建設された	名前	トン数^[1]	造船所	運営	注記
1908	SS テルアビブ	08,312 GRT8,312 GRT	ラッセル・アンド・カンパニー、スコットランド	1932–1934	元コスリッチライン船。1934年に解体。
1917	SSコロンボ	12,003 GRT	パーマーS&E株式会社、ジャロー・オン・タイン	1932–1941	カンティエリ・バイア・ナポリ社によって客船として改修された。1941年4月3日、マッサウアで自沈。
1922	SS ジュリオ・チェーザレ	21,848 GRT	スワン・ハンター＆ウィガム・リチャードソン社、英国	1932–1937	ロイド・トリエスティーノに移管
1923	SS コンテヴェルデ	18,765 GRT	ウィリアム・ビアードモア＆カンパニー、スコットランド	1932～1940年
1923	SS ドゥイリオ	24,281 GRT	アンサルド造船所、イタリア	1932–1937	ロイド・トリエスティーノに移管、1948年に解体
1925	SS コンテ・ビアンカマーノ	24,416 GRT	ウィリアム・ビアードモア＆カンパニー、スコットランド	1932–1940 1947–1960
1926	SS ローマ	32,583 GRT	アンサルド造船所（イタリア）	1932–1939
1926	MS ヴルカニア	23,970 GRT	カンティエーレナヴァーレトリエスティーノ、イタリア	1932–1940 1947–1965	シオサラインズに売却
1927	MS サトゥルニア	23,940 GRT	カンティエーレナヴァーレトリエスティーノ、イタリア	1932–1940 1946–1965	1965年に廃棄
1927	SS コンテグランデ	25,661 GRT	スタビリメントテクニコトリエスティーノ、イタリア	1932–1940 1947–1961	1961年に廃棄
1927	SS コンテ・ロッソ	18,017 GRT	ウィリアム・ビアードモア＆カンパニー、スコットランド	1932～1940年	1941年5月24日、 HMS アップホルダーの魚雷攻撃を受けて沈没した。
1928	MS オーガスタス	32,650 GRT	アンサルド造船所（イタリア）	1932–1939	当時最大のディーゼルエンジン定期船
1932	SS コンテ・ディ・サヴォイア	48,502 GRT	カンティエリリウニティデッラアドリアティコ、イタリア	1932～1940年	1943年9月11日、撤退するドイツ軍によってヴェネツィアで自沈。1945年に引き揚げられ、その後解体された。
1932	SS レックス	51,062 GRT	アンサルド造船所（イタリア）	1932～1940年	1944年9月8日、イギリス空軍と南アフリカ空軍の爆撃機によってトリエステ沖で爆撃され沈没した。
1932	MS ネプテューヌ	19,475 GRT	カンティエリリウニティデッラアドリアティコ、イタリア	1937～1940年	1941年9月18日、 HMS アップホルダーの魚雷攻撃を受けて沈没した。
1932	MSオセアニア	19,507 GRT	カンティエリリウニティデッラアドリアティコ、イタリア	1937～1940年	1941年9月18日、 HMS アップホルダーの魚雷攻撃を受けて沈没した。
1951	MS ジュリオ・チェーザレ	27,078 GRT	カンティエリリウニティデッラアドリアティコ、イタリア	1951–1973	1973年に廃棄
1951	MS オーガスタス	27,090 GRT	カンティエリリウニティデッラアドリアティコ、イタリア	1952–1976	2012年に廃止
1951	SS アンドレア・ドーリア	29,083 GRT	アンサルド造船所（イタリア）	1953–1956	1956年7月25日にMS ストックホルムと衝突して転覆し沈没した。
1953	SS クリストフォロコロンボ	29,191 GRT	アンサルド造船所（イタリア）	1954–1977	1982年に台湾の高雄で廃車
1960	SS レオナルド・ダ・ヴィンチ	33,340 GRT	アンサルド造船所（イタリア）	1960～1980年	1980年7月4日に火災・転覆、1982年に引き上げられ解体された
1951	MS ロッシーニ	13,225 GRT	Cantieri Riuniti dell' Adriatico - サンマルコトリエステ、イタリア	1963	1977年に廃棄
1951	MS ドニゼッティ	13,226 GRT	Cantieri Riuniti dell' Adriatico - サンマルコトリエステ、イタリア	1963	1977年に廃棄
1951	MSヴェルディ	13,226 GRT	Cantieri Riuniti dell' Adriatico - サンマルコトリエステ、イタリア	1963	1977年に廃棄
1965	SS ミケランジェロ	45,911 GRT	アンサルド造船所（イタリア）	1965～1975年	1991年に廃棄
1965	SS ラファエロ	45,933 GRT	Cantieri Riuniti dell' Adriatico、トリエステ、イタリア	1965～1975年	1983年に沈没

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