Jクラス（ヨット）

レーシングヨットのクラス

1930年代のJクラスヨットの帆の設計図

Jクラスのレーシングヨットは、ナサニエル・ヘレスホフのユニバーサルルールに基づいて建造されました。Jクラスは、ユニバーサルルールが アメリカズカップへの出場資格を決定していた時代の頂点とされています。

ボートの建造費は1,000万～2,000万ドル、年間維持費は約300万ドルかかるため、Jクラスのレースは「地球上で最もお金のかかる趣味」と言われている。^[1]

普遍的なルール

JクラスヨットVelsheda、Topaz、Sveaのダウンウインドレグ

Jクラスは、レーシングボートのユニバーサルルールから派生した複数のクラスの一つです。このルールは1903年に制定され、ダブルマストのレーサー（AクラスからHクラス）とシングルマストのレーサー（IクラスからSクラス）のレーティングを定めています。1914年から1937年にかけて、このルールはアメリカズカップへの出場資格を決定するために使用されました。1920年代後半には小型艇が主流となり、アメリカのヨットクラブ間の合意に基づいてルールが変更され、1937年以降は12メートルクラスのボートには国際ルールが適用されることになりました。 ^[2]

普遍的なルールの公式

普遍ルールの公式^[3]は次のとおりです。 ${\displaystyle R={\frac {0.18\cdot L\cdot {\sqrt {S}}}{\sqrt[{3}]{D}}}}$

どこ：

• • ${\displaystyle L}$ボートの長さ（水線長LWLをフィート単位で計算した数式から導き出された数値）
  • ${\displaystyle S}$帆エリアです
  • ${\displaystyle D}$変位である
  • ${\displaystyle R}$評価です
  • ヘレスホフは当初0.2という指数を提案しましたが、各ヨットクラブの批准委員会は、これを0.18や0.185へと変更しました。これは本質的に、ユニバーサルルールの採用前に設計・建造された一部のボートが競技に参加できるようにするための「ごまかし」です。^[4]

分子にはヨットの速度を左右する要素である長さと帆面積が含まれ、分母には減速効果をもたらす排水量が含まれます。また、結果は寸法的に正確です。Rは長さの単位（フィートやメートルなど）です。Jクラスのボートは65～76フィート（20～23メートル）の定格となります。これはボートの全長ではなく、式における変数の制限要因です。設計者は長さや排水量などの変数のいずれかを自由に変更できますが、他の変数はそれを補うために減らす必要があります。

Jクラスの例

Jクラスヨット「レンジャー」のガンネルに並ぶ乗組員

Jクラスのレースのビデオ

Jクラスヨットの表は、ユニバーサルルールを適用することで、65～76フィート（20～23メートル）の定格が得られることを示しています。ヨットの全長（LOA）は119～139フィート（36～42メートル）でした。ヨットの帆面積は7,288～7,651平方フィート（677.1～710.8平方メートル）でし^た。 ${\displaystyle R}$

色: 赤: アメリカズカップ挑戦者; 青: 防衛者; 緑: 非出場者

打ち上げ	名前	ビルダー	LOA	LWL	ビーム	下書き	変位	帆面積
1930	シャムロックV	キャンパーとニコルソンズ	119フィート1インチ	81フィート1インチ	20フィート	14フィート9インチ	134トン	7,540平方フィート
1930	ウィータモエ	ヘレスホフ製造会社	125フィート9インチ	83フィート	20フィート	14フィート6インチ		7,550平方フィート
1930	ヤンキー	ジョージ・ローリー＆サン	126フィート	83フィート	22フィート6インチ	14フィート6インチ	148トン	7,288平方フィート
1930	旋風	ジョージ・ローリー＆サン	139フィート	86フィート	21フィート9インチ	15フィート6インチ	158トン	7,335平方フィート
1930	企業	ヘレスホフ製造会社	120フィート9インチ	80フィート	23フィート	14フィート6インチ	128トン	7,583平方フィート
1933	ヴェルシェダ	キャンパーとニコルソンズ	127フィート6インチ	83フィート	21フィート6インチ	15フィート
1934	努力	キャンパーとニコルソンズ	129フィート6インチ	83フィート6インチ	22フィート	14フィート9インチ	143トン	7,651平方フィート
1934	虹	ヘレスホフ製造会社	127フィート6インチ	82フィート	21フィート	15フィート	141トン	7,535平方フィート
1936	エンデバーII	キャンパーとニコルソンズ	135フィート6インチ	87フィート	21フィート6インチ	15フィート	162トン	7,543平方フィート
1937	レンジャー	バス鉄工所	135フィート	87フィート	21フィート	15フィート	166トン	7,546平方フィート

Jクラスの歴史と進化

2012年Jクラスソレントレガッタでのレインボーとベルシェダのレース

ユニバーサルルールが採用される以前は、クラブ間レース用のボートの設計を規定するためにシーワンハカルールが使用されていました。シーワンハカルールは、荷重喫水線長（ ）と帆面積という2つの変数のみを使用していたため、当時のレースボートはますます過激になっていました。より短く幅の広いボートに、より大型の帆を載せるという状況は、扱いにくく、最終的には安全性を欠いたボートや艇につながり、競争力を失いました。^[4]船幅と全長（）と荷重喫水線長の関係をある程度考慮するために、排水量と長さを考慮したユニバーサルルールが提案されました。このルール自体は、「1/4船幅長」などの要素を考慮した公式から導き出されたものです。様々なボートが設計・建造されるにつれて、競技クラスのグループ分けを維持するためにクラスという概念が生まれました。 ${\displaystyle L.W.L}$ ${\displaystyle L.O.A}$

1934年のJクラスエンデバー。1996年に撮影。

1920年のアメリカズカップでサー・トーマス・リプトンが惜敗した後、彼は1929年、79歳にして最後の挑戦に挑みました。この挑戦は、それまでの10年間に小型艇で開発されたあらゆる新技術を大型艇に移植するというもので、イギリスとアメリカのヨット設計の技術競争が繰り広げられました。1930年から1937年の間に、ヨットの設計には数多くの重要な改良がもたらされました。

• 大型帆船のガフリグに代わる高アスペクト比バミューダリグ
• シュラウドとステー用のソリッドロッドレンチキュラーリギング
• 木製のフープの代わりにレールとスライドを備えたラフとフットの溝付きスパー
• スプレッダーセットの増加：以前は1セット（1914年）、2セット（1930年）、3セット（1934年）、4セット（1937年）
• ウインチ数の増加：23ウインチ、エンタープライズ（1930年）
• 風向計と風速計の中継器を備えた航空学から借用した電気航法計器、Whirlwind（1930年）^[5]
• 「パークアベニュー」ブーム（エンタープライズ、1930年）と「ノースサーキュラー」ブーム（レインボー、1934年）はメインセールのフットを調整するために開発された^[6]
• リベット留めアルミニウム製マスト（4,000ポンド（1,800 kg）、ジュラルミン製）、エンタープライズ（1930年）
• ジェノアジブ（レインボー、1934年）と四角形ジブ（エンデバー、1934年）^[7]
• ナイロンパラシュート（対称型）スピネーカーの開発。エンデバー IIに搭載された世界最大の 18,000 平方フィート（1,700 m ²）を含む。 （1936 年）
• ジュラルミン製ウィングマスト、レンジャー（1937年）

これらすべての改善は、アメリカズカップという文脈とユニバーサルルールがもたらす安定性がなければ実現できなかったかもしれません。イギリスの挑戦艇は、現在も使用されているチャレンジャー・ヨット・クラブの所在地で建造され、自らの船体を会場まで航行させなければならなかったため、競争には偏りがありましたが、今ではその義務はなくなりました。

ヨットデザイナーのクリントン・ホードリー・クレーンは回顧録の中で、「アメリカズカップレースが真のスポーツマンシップを育むことは決してなかった。ニューヨーク・ヨットクラブの姿勢は、戦争の最前線に立つ者が、いかなる犠牲を払ってでも、いかなる犠牲を払ってでも自分の陣地を守れと命じられたようなものだ」と記している。^[8] 1930年、アメリカが株価暴落に直面していた頃、トーマス・リプトンはシャムロックV号の挑戦に100万ドルを費やしたが、ニューヨーク・ヨットクラブはそれでも4隻のカップ防衛船を建造した。このライバル関係は、1937年にエンデバーIIとレンジャーの規定で認められた最大満載喫水線長を用いて、両国が真の技術革新を披露する契機となった。

Jクラスのヨットのほとんどは、第二次世界大戦前または戦時中に解体されました。これは、鉄鋼と鉛が戦争遂行のために貴重になったためです。他のヨットは廃船のまま放置されていました。戦後、Jクラスのレースは費用がかかりすぎると判断されたため、アメリカズカップへの挑戦は、1958年に国際ルール 12メートルのより小型の3番目のクラスが登場するまで行われませんでした。

リギングの問題

当初のヨットは165フィート（50メートル）のマストを備えていましたが、頻繁にマストが外れました。そのため、イギリスのヨットマン、サー・リチャード・フェアリー（フェアリー・アビエーションの会長であり、シャムロックVのオーナー）は、より小型のKクラスでアメリカズカップに挑戦することを提案しました。^[9]ニューヨーク・ヨットクラブは、この小型化を拒否しました。

J クラスの規則は 1937 年に改正され、帆装の最低重量が 6,400 ポンドと定められました。この寸法の大型化により、1935 年の英国ビッグクラスのシーズンで以前にも見られていた頻繁なマストの破損を防ぐことができました。

復活

1980年代までに現存していたJクラスヨットは、チャールズ・アーネスト・ニコルソンが設計したシャムロックV、エンデバー、そしてベルシェダの3隻のみでした。ベルシェダはアメリカズカップに出場することはありませんでした。

J級の復活は、エンデバー号とシャムロックV号の改修を監督したエリザベス・マイヤー氏によって促されました。ヴェルシェダ号は数十年にわたりハンブル川の泥沼に放置されていましたが、1984年に改修され、その後1997年にはより徹底した改修が行われました。

2001年8月、アメリカズカップ150周年記念の一環として、既存のJクラスのレーサー3台がワイト島に持ち込まれ、島一周レースが行われた。^[10]

2000年にJクラス協会^{[11]が設立され、2004年には}レンジャーの新型レプリカが発売されたことで、このクラスの復活が加速しました。その後、レプリカとオリジナルデザインのものが複数製作され、現在ではニューポート、ファルマス、カウズでJクラスのレースが開催されています。

2017年までにJクラスの艦隊は9隻の船で構成されます：エンデバー、ハヌマン、ライオンハート、レインボー、レンジャー、シャムロックV、ヴェルシェダ、トパーズ、そして2017年1月に進水したスヴェア。^[12]

2020年3月12日、スーパーヨット・チャレンジ・アンティグアのスタートラインで操船中にスベア号とトパーズ号が衝突しました。両艇とも損傷によりリタイアとなり、セーラー2名が負傷しました。 ^{[13] [14]}

Jクラスヨットのリスト

1930 年から 1937 年にかけて J クラスの規則に従って 10 隻のヨットが建造され、そのうち 6 隻はアメリカで、4 隻はイギリスで建造されました。

J クラスのレガッタには他のボートも出場しました。ヨットのKatoura (Starling Burgess、1927 年)、Resolute (Nathanael Herreshoff、1914 年)、Vanitie (William Gardner、1914 年) は試験艇として使用され、ほとんどの国際ルール23mR ヨットは J クラスに改造され、現在もAstra、Cambria、Candidaの 3 隻が残っています。

Jクラスのコンバージョンは    チャレンジャーズディフェンダーレプリカに出場または出場資格を得なかった
打ち上げ	名前	帆			デザイナー	最初の船主とヨットクラブ	説明
1893	ブリタニア	1	K1		ジョージ・レノックス・ワトソン	プリンス・アルバート・エドワード、RYS	YRA一等航海士がJ級に改造（1931年）。自沈（1936年）
1907	ホワイトヘザーII	B1	7	K7	ウィリアム・ファイフ3世	マイルズ・バートン・ケネディ、ロイヤル・アルバートYC	23mRはJクラスに改造されました（1930年）。Velsheda （1932年）のリードを鋳造するためにスクラップにされました。
1914	決意	J1			ナサニエル・グリーン・ヘレスホフ	ヘンリー・ウォルターズ・シンジケート、NYYC	ユニバーサルルール75フィートディフェンダー（AC1920）。Jクラスに改造（1931年）。廃棄（1939年）
1914	ヴァニティ	I1			ウィリアム・ガードナー	アレクサンダー・スミス・コクラン、NYYC	ユニバーサルルール75フィートディフェンダートライアル（AC1920）。Iクラスに変更（1931年）。廃止（1939年）
1928	アストラ	K2	JK2		チャールズ・アーネスト・ニコルソン	アダム・モーティマー・シンガー卿、RYS	23mRをJ級に改造（1931年）。改装（1987年）
1928	カンブリア	K4			ウィリアム・ファイフ3世	ウィリアム・ベリー卿、RYS	23mR改装（1995年、2001年）、Jクラスに再格付け（2003年）
1929	カンジダ	K8			チャールズ・アーネスト・ニコルソン	ヘルマン・アントン・アンドレー、RSYC	23mRをJ級に改造（1931年）。改装（1989年）
1930	シャムロックV	JK3			チャールズ・アーネスト・ニコルソン	サー・トーマス・リプトン、RUYC	失敗した挑戦者（AC1930）。[15]ペンデニス造船所で修復（2001年）。
1930	ウィータモエ	1			クリントン・ホードリー・クレーン	ジョージ・ニコルズ・シンジケート、NYYC	ディフェンダー試験（AC1930、AC1934）。廃棄（1938年）
1930	ヤンキー	2	JUS2		フランク・キャボット・ペイン	ジョン・シルズビー・ローレンス・シンジケート、NYYC	ディフェンダー試験（AC1930、AC1934、AC1937）。廃棄（1941年）
1930	旋風	3			ルイス・フランシス・ヘレスホフ	ランドン・ケッチャム・ソーン・シンジケート、NYYC	ディフェンダー試験（AC1930）。廃棄（1935年）
1930	企業	4			スターリング・バージェス	ハロルド・ヴァンダービルト・シンジケート、NYYC	防御成功 4:0 (AC1930)。廃止 (1935)
1933	ヴェルシェダ	JK7			チャールズ・アーネスト・ニコルソン	ウィリアム・ローレンス・スティーブンソン、RYS	サウサンプトン ヨット サービスによって修復（1997 年）
1934	努力	JK4			チャールズ・アーネスト・ニコルソン	サー・トーマス・ソッピース、RYS	失敗した挑戦者 2:4 (AC1934)。Royal Huisman (1989) によって修復されました。
1934	虹	J5	J4		スターリング・バージェス	ハロルド・ヴァンダービルト・シンジケート、NYYC	防御成功 4:2 (AC1934)。防御トライアル (AC1937)。廃棄 (1940)
1936	エンデバーII	JK6			チャールズ・アーネスト・ニコルソン	サー・トーマス・ソッピース、RYS	挑戦失敗 0:4 (AC1937)。廃棄 (1968)
1937	「77C」-レンジャー	J5			スターリング・バージェス＆オリン・スティーブンス	ハロルド・ヴァンダービルト、NYYC	防御成功 4:0 (AC1937)。廃棄 (1941)
2004	「77C」-レンジャー	J5			スターリング・バージェス＆オリン・スティーブンス	ジョン・A・ウィリアムズ、NYYC	ロイヤル・デンシップ社製の「77C」レンジャー（1937年）のレプリカ
2009	ハヌマーン	JK6			チャールズ・アーネスト・ニコルソン	ジェームズ・H・クラーク、NYYC	ロイヤル・フイスマンが建造したエンデバーII（1936年）のレプリカ
2010	「77F」-ライオンハート	JH1			スターリング・バージェス＆オリン・スティーブンス	ハロルド・ゴッディン	オリジナルデザイン（モデル「77F」、1937年）はクラーセン・ヤハトボウによって製造されました
2012	虹	JH2			スターリング・バージェス	クリス・ゴングリープ、ZZV	オランダ・ヤハトボウによって造られたレインボー(1934 年)のレプリカ
2015	トパーズ	J8			フランク・キャボット・ペイン		オリジナルのデザイン (提案「A」、1935 年) はオランダのヤクトボウによって建造されました。
2017	スヴェア	JS1			トーレ・ホルム	トーマス・シーベル、StFYC	オリジナル設計（1937年）ヴィッターズ造船所で建造

引用

1. 「Jクラスヨットレースは最もお金のかかる趣味か？」
2. universalrule.com 普遍的な測定ルールの歴史 2012年3月8日アーカイブ、Wayback Machine
3. ノーマン・L・スキーン（1904年）『ヨット設計の要素』ラダー出版社、146ページ。ISBN 978-1-57409-134-2。 {{cite book}}:ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ）
4. 「アール・ボーバート著『ヤンキーIII』を引用したJクラスの格付けルール」（PDF） 。 2011年7月23日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2009年11月24日閲覧。
5. Jacques Taglang. 「1930–1934: Electric instruments」. America's Cup AC-Clopedia . 2011年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年2月3日閲覧。
6. ジャック・タグラン. 「1930–1934: 『パーク・アベニュー』から『ノース・サーキュラー』までのアイデア交換」アメリカズカップAC-Clopedia . 2011年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年2月3日閲覧。
7. Jacques Taglang. 「1934年：四辺形ジブ」アメリカズカップ AC-Clopedia . 2011年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年2月3日閲覧。
8. クリントン・ホードリー・クレイン (1952). 『クリントン・クレーンのヨットの思い出：ヨットマン、デザイナー、そしてレーシングオーソリティとしての60年』 D. ヴァン・ノストランド・スポーティング、ニューヨーク。[強調は原文のまま]
9. 「J5 - レンジャーの歴史」sy-ranger.com . 2015年11月21日閲覧。
10. 「Happy birthday America's Cup」BBCニュース、2001年8月18日。 2015年6月19日閲覧。
11. 「Jクラス協会」.
12. Charl van Rooy (2017年2月2日). 「VittersがJクラスSveaを進水」. Super Yacht Times . 2017年2月26日閲覧。
13. 「ビデオ：Jクラスの大規模な衝突」Scuttlebutt Sailing News . 2020年3月12日. 2020年3月13日閲覧。
14. 「スーパーヨットチャレンジ・アンティグア1日目」Jクラスヨット協会、2020年3月12日。 2020年3月14日閲覧。
15. 「ゲームのプレイヤー：チャールズ・E・ニコルソン。シャムロックVの設計者。ヨットの建造者。有名なスクーナーの設計者。単独責任者。チャレンジャー号は流線型で美しい。スタートで大成功を収めた」。ニューヨーク・タイムズ。1930年8月18日。 2010年12月14日閲覧。

さらに読む

• ハロルド・S・ヴァンダービルト（1931年）『エンタープライズ：1930年アメリカズカップ防衛物語』チャールズ・スクリブナー・サンズ出版社、ISBN 9781178542097。 {{cite book}}:ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ）
• ハロルド・S・ヴァンダービルト（1939年）『風の街道にて』チャールズ・スクリブナー・サンズ出版社
• ゲイリー・ジョブソン（2000年）『アメリカズカップの宝庫：失われたレヴィック写真集、1893-1937』マリナーズ・ミュージアム・プレス、ISBN 9780917376511。
• フランソワ・シュヴァリエ、ジャック・タグラン（2002年）。Jクラス。ヨッティング・ヘリテージ・プレス。ISBN 9782951912106。
• イアン・ディア（2004年）『エンタープライズからエンデバーへ：Jクラスヨット』アドラード・コールズ・ノーティカル社、ISBN 9780713669053。
• デイヴィッド・ピットマン（2014年）『レンジャー・トゥ・レインボー』ストロベリー・パブリッシング、ISBN 9780957615625. 2014年12月5日にオリジナルからアーカイブ。2014年11月28日閲覧。
• Dykstra Naval Architects - J クラスの改修、最適化、レプリカ設計 (エンデバー、ベルシェダ、シャムロック V、レンジャー、ハヌマン、レインボー)
• Sparkman & Stephens Archived 2016-03-26 at the Wayback Machine - Jクラスのデザイン
• Hoek Design - Jクラスのレプリカデザイン（Lionheart、Topaz、Svea）
• ニューヨーク・タイムズ - 1989年、エリザベス・マイヤーによるエンデバー号の改修に関する記事
• デビッド・グレン (2010年4月20日). 「クラーク博士とデ・ワール氏の公開書簡」. Yachting World . IPC Media.- 文字 1 - 文字 2 - 文字 3
• デビッド・グレン（2010年5月）「The Enduring J Class」スーパーヨット・ワールド、IPCメディア。2010年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年8月5日閲覧。
• youtube.com - Jクラスヨットの動画
• クラシックボートのJクラスの歴史

「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=J_Class_(yacht)&oldid=1315561960」より取得