パッカード XJ49

XJ49
タイプターボファン
国籍アメリカ合衆国
メーカーパッカード
最初の実行1948年11月
建造数1

パッカードXJ49は、米国で設計された最初のターボファン航空機エンジンであり、[ 1 ] 1940年代に パッカードモーター社によって開発されました。

設計と開発

1943年、パッカードはオハイオ州トレド郊外にある政府所有の製造工場をリースしました。この工場は、以前は解散したアビエーション・コーポレーションによって運営されていました。パッカードはこのリース工場でロールス・ロイス・マーリンエンジンの部品を製造し、トレド事業部と名付けました。1944年の初夏、陸軍航空軍資材司令部はパッカードと契約を結び、マーリンエンジンとガスタービンエンジンの両方における「先進航空機エンジン開発」を実施しました。この新しいプロジェクトを監督するため、パッカードは同年7月にアリソン・エンジン・カンパニーのロバート・M・ウィリアムズをトレド工場の主任設計技師として採用しました。1946年10月、ウィリアムズと彼の部下であるジョージ・F・ウィスリセナス博士は、ターボジェットエンジンの効率向上策について議論しました。そして、「ダクテッドファン」と呼ばれるエンジン設計を考案しました。結果として生まれたエンジンはパッカードのモデル PT-205 で、軍用名称はパッカード XJ49-V-1ターボファン エンジンでした。

XJ49の設計は、当時の従来の設計手法を真に覆すものでした。当時のほとんどのターボジェットエンジンは、1つの遠心圧縮機、1つのタービンホイール、そして円錐状に配置された長い円筒状の複数の燃焼室を採用していました。XJ49の設計は2段圧縮機で構成され、エンジン吸気口に2つ目のパワータービンホイールで駆動される軸流式超音速圧縮機と、それに続く1つ目のタービンホイールで駆動される螺旋状の斜流圧縮機で構成され、全体の圧縮比は6:1でした。[ 2 ]

環状燃焼室からの排気ガスは、複雑な二段タービンを駆動します。第一段タービンからの排気流は、独立した第二段タービンを駆動します。第二段タービンの最終段のブレードはエンジンコアを超えて延長され、超音速ファンを形成します。このファンはエンジンコア周囲に空気の流れを作り出し、推力と燃焼をさらに高めます。二つのタービン間および排気管内での補助燃焼（再熱またはアフターバーニング）も、推力を高めるために利用されます。[ 2 ]

基本的な設計理論を描いてから完成したエンジンがテストスタンドで最初の運転を行う準備ができるまでの期間は異例に短く、パッカードは1948年11月に最初の（そして唯一の）XJ49のテストを開始した。テストが完了すると、XJ49は当時運用されていた最も強力なジェットエンジンであることが証明された。[ 2 ]

生存者

1959年9月16日、アメリカ空軍はXJ49エンジンを国立航空博物館（現在の国立航空宇宙博物館）に引き渡し、現在はメリーランド州シルバーヒルの施設に保管されている。[ 2 ] [ 3 ]

仕様（XJ49-V-1）

マスターモータービルダーからのデータ

一般的な特徴

  • タイプ: ダクトファン（ターボファン）
  • 長さ：
  • 直径：
  • 乾燥重量: 3,000ポンド (1,400 kg)

コンポーネント

  • 圧縮機：複合2段圧縮機（軸流超音速第1段、混流第2段）
  • 燃焼器：環状
  • タービン：複合：第1段タービンからの排気ガスは、後続の2段タービンを駆動します。第2段タービンセクションの最終段のブレードは、エンジンコアの外側に伸び、超音速バイパスファンを形成します。

パフォーマンス

  • 最大推力：離陸時：12,000 lbf (53 kN)、軍用時：11,000 lbf (49 kN)、通常時：10,000 lbf (44 kN)、巡航時：35,000 フィート (11,000 m) で 2,560 lbf (11.4 kN)
  • 総圧力比：6：1
  • 推力重量比：4（離陸時）、3.67（軍用）、3.33（通常）。

参照

関連リスト

注記

  1. ^ 「パッカード XJ49-V-1 (PT-205) ターボファンエンジン」国立航空宇宙博物館. 2020年4月24日閲覧。
  2. ^ a b c dニール
  3. ^ NASM

参考文献

  • ニール・ロバート・J. 『マスターモータービルダーズ』 Aero-Marine History Publishing Co.（2000）ISBN 978-0964748316
  • NASMホールディングス、国立航空宇宙博物館、ワシントンD.C.
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