ゼネラル・エレクトリック YJ93

YJ93
YJ93
	アメリカ空軍国立博物館のYJ93-GE-3エンジン
タイプ	ターボジェットエンジン
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	ゼネラル・エレクトリック航空機エンジン
主な用途	ノースアメリカン XB-70 ヴァルキリー
開発されて	ゼネラル・エレクトリック GE4

ゼネラル・エレクトリック社製のYJ93ターボジェットエンジンは、ノースアメリカン社のXB-70ヴァルキリー爆撃機とXF-108レイピア迎撃機の両方の動力源として設計された。YJ93は、可変ステーター圧縮機と完全可変コンバージェント/ダイバージェント排気ノズルを備えた単軸軸流ターボジェットエンジンであった。海面高度での最大推力は28,800 lbf (128 kN)であった。^{[ 1 ]}

設計と開発

YJ93は、ゼネラル・エレクトリックJ79ターボジェットの拡大版であるゼネラル・エレクトリックJ79-X275として誕生しました。「275」はエンジンの目標動作速度であるマッハ2.75を意味します。^{[ 2 ]}この設計は、マッハ3巡航が必須となった際にX279へと進化し、最終的にYJ93となりました。^{[ 3 ]}

このエンジンは特殊な高温用JP-6燃料を使用しました。XB-70ヴァルキリーに搭載された6基のYJ93エンジンは、推力重量比5:1を実現し、高度70,000フィート（21,000メートル）で時速2,000マイル（3,200キロメートル）（約マッハ3）の速度を達成しました。^{[ 4 ]}最初のエンジンは1958年9月に試験され、タービンブレードに縦方向の空冷穴を電解ドリルで開けるなど、先進的な技術が採用されました。^{[ 2 ]}

XF-108迎撃機は完全にキャンセルされ、B-70プロジェクトは研究プロジェクトのみに変更されました。^{[ 5 ]}

変種

推力はフィートポンド (lbf)およびキロニュートン (kN)で表されます。

J93-GE-1: アフターバーナー使用時24,800 lbf (110 kN)。^{[ 6 ]}
J93-GE-3: ノースアメリカン XB-70 ヴァルキリープログラム向けに少数生産された量産型。
J93-GE-3R: 逆推力装置付き型、アフターバーナー付きで27,200 lbf (121 kN)。^{[ 7 ]}
J93-GE-3AR: ノースアメリカン XF-108 レイピア向けの派生型。

アプリケーション

仕様（J93-GE-3）

世界の航空機エンジン1966/77年のデータ、 ^{[ 8 ]}軍用ターボジェット/ターボファン仕様、^{[ 9 ]}ノースアメリカンXB-70Aヴァルキリー^{[ 1 ]}

一般的な特徴

タイプ:アフターバーナー付きターボジェット
長さ: 237インチ (6,000 mm)
直径: 52.5インチ (1,330 mm)
乾燥重量: 5,000ポンド (2,300 kg)

コンポーネント

圧縮機：11段軸流
燃焼器：36個のデュアル燃料ノズルを備えた環状
タービン：2段軸流
燃料の種類: MIL-F-25656準拠の特殊高温JP-6燃料
オイルシステム：60 psi（410 kPa）のリターンオイルスプレーシステム

パフォーマンス

最大推力：乾燥時22,000 lbf (98 kN)、アフターバーナー使用時30,000 lbf (130 kN)
空気質量流量: 275 ポンド/秒 (125 kg/秒)
タービン入口温度: 1,149 °C (2,100 °F; 1,422 K)
燃料消費量：乾燥時0.700 lb/(lbf⋅h) (19.8 g/(kN⋅s))、湿潤時1.800 lb/(lbf⋅h) (51.0 g/(kN⋅s))
推力重量比：6

参照

関連開発

同等のエンジン

関連リスト

航空機エンジンの一覧

参考文献

^ ^a ^bジェンキンス, デニス・R.; ランディス, トニー (2002).ノースアメリカン XB-70A ヴァルキリー. ノースブランチ [米国]: 専門出版社・卸売業者. ISBN 1-58007-056-6。
^ ^a ^b 80年間の進歩：航空機タービン技術の遺産。GE Aircraft Engines。1990年。117ページ。LCCN 90082948。
^ジェンキンス、デニス・R.、トニー・R.・ランディス著『ヴァルキリー：ノースアメリカンのマッハ3超爆撃機』ノースブランチ、ミネソタ州：スペシャルティ・プレス、2005年。ISBN 1-58007-072-8。
^国立アメリカ空軍博物館2016年12月21日閲覧
^ゼネラル・エレクトリック J93 用 NB-58A テストベッド Archived 2008-07-24 at the Wayback Machine
^ 「特性概要：F-108A」（PDF）アメリカ空軍、1958年5月2日。 2018年12月15日閲覧。
^ 「特性概要：F-108A」（PDF） . アメリカ空軍. 1958年12月15日. 2018年12月15日閲覧。
^ウィルキンソン, ポール H. (1966). 『世界の航空機エンジン 1966/77』（第21版）. ロンドン: サー・アイザック・ピットマン・アンド・サンズ社. p. 83.
^ 「軍用ターボジェット/ターボファン仕様」 www.jet-engine.net . 2011年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年12月31日閲覧。

外部リンク

[Jenkins_Landis-1] ジェンキンス, デニス・R.; ランディス, トニー (2002).ノースアメリカン XB-70A ヴァルキリー. ノースブランチ [米国]: 専門出版社・卸売業者. ISBN 1-58007-056-6。

[eightdecades-2] 80年間の進歩：航空機タービン技術の遺産。GE Aircraft Engines。1990年。117ページ。LCCN 90082948。

[3] ジェンキンス、デニス・R.、トニー・R.・ランディス著『ヴァルキリー：ノースアメリカンのマッハ3超爆撃機』ノースブランチ、ミネソタ州：スペシャルティ・プレス、2005年。ISBN 1-58007-072-8。

[4] 国立アメリカ空軍博物館2016年12月21日閲覧

[5] ゼネラル・エレクトリック J93 用 NB-58A テストベッド Archived 2008-07-24 at the Wayback Machine

[6] 「特性概要：F-108A」（PDF）アメリカ空軍、1958年5月2日。 2018年12月15日閲覧。

[7] 「特性概要：F-108A」（PDF） . アメリカ空軍. 1958年12月15日. 2018年12月15日閲覧。

[AEotW66-67-8] ウィルキンソン, ポール H. (1966). 『世界の航空機エンジン 1966/77』（第21版）. ロンドン: サー・アイザック・ピットマン・アンド・サンズ社. p. 83.

[turbo-9] 「軍用ターボジェット/ターボファン仕様」 www.jet-engine.net . 2011年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年12月31日閲覧。

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v t e GE エアクラフトエンジン/GE アビエーション/ GE エアロスペース航空機エンジン
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