JFKエクスプレス

「JFK」列車のシンボル
JFKエクスプレス
フランクリン・アベニュー・シャトルを運行するR68のJFKエクスプレス弾丸
「JFK」列車の路線図
注: 1989年より前に57番街でサービスが開始されました
北端21番街–クイーンズブリッジ
南端ハワードビーチ・JFK空港
駅12（1989年までは9）
サービス開始1978年9月23日; 47年前 （1978年9月23日）
製造中止1990年4月15日; 35年前 （1990年4月15日）

JFKエクスプレスは、「The Train to The Plane （飛行機への列車）」という広告で知られ、ニューヨーク市地下鉄の特急サービスで、マンハッタンのミッドタウンとジョン・F・ケネディ国際空港（JFK空港）を結んでいました。1978年から1990年まで運行されていました。JFKエクスプレスに乗車するには、乗客は追加料金を支払っていました。路線の丸印はターコイズ色で、航空機のシンボルが描かれていました。

JFKエクスプレスは、その歴史の大半において、IND6番街線、INDフルトン・ストリート線、INDロックアウェイ線に沿って、マンハッタンの57丁目-6番街にある北ターミナルと、クイーンズのハワード・ビーチ-JFK空港にある南ターミナルの間を運行していた。ハワード・ビーチでは、乗客はシャトルバスに乗り換えて空港まで行った。JFKエクスプレスの運行終了までの6ヶ月間に、 IND63丁目線に沿って北へ延長され、同じくクイーンズの21丁目-クイーンズブリッジまで運行された。このサービスは主にR46地下鉄車両を使用していた。

運賃と車両

運賃

チケット

乗客は車内でプレミアム料金の切符を購入し、各列車の乗務員が乗客の切符に刻印をしました。[1]さらに、旅行者の安全を守るために交通警察官が車内に乗務していました。[1]初乗り運賃は3.50ドル[2] [3]で、シャトルバスの運賃は1.00ドルでした。[4] 1979年1月1日、航空会社と空港の従業員に割引された20枚綴りの切符が提供され、25ドルで販売されました。[4] 1981年7月3日、運賃は4ドルから​​5ドルに値上げされました。[5] 1990年にサービスが廃止されたとき、運賃は6.75ドルでした。[1]

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JFKエクスプレス – 電車とバスのループ料金（通常の地下鉄料金を含む）
日付JFKエクスプレスでJFK空港へJFK空港からJFKエクスプレス経由JFK空港からA線でJFK空港ループエクスプレスバスのみ通常の地下鉄運賃
1978年9月23日3.00ドル3.50ドル1.20ドル1.00ドル.50
1980年6月28日3.40ドル4.00ドル1.50ドル1.20ドル.60
1981年7月3日4.25ドル5.00ドル1.80ドル1.50ドル.75
1984年1月2日5.10ドル6.00ドル2.00ドル1.80ドル.90
1986年1月6日5.50ドル6.50ドル2.25ドル2.00ドル1.00ドル
1990年1月1日5.60ドル6.75ドル??1.15ドル

車両

JFKエクスプレスは、その存続期間のほとんどでR46のみを使用していましたが[6] [7] 、 1988年12月11日に大規模なサービス変更が行われた後、終焉に向かってR44が使用されました。 [8] [6]列車は当初3両編成で、長さは225フィート（69メートル）でした。[1] [6] [9]後に4両編成で、長さは300フィート（91メートル）となり、一般的なB部門の列車の半分の長さになりました。[6] [10] [11]車両には空港行きの乗客用の荷物棚が備え付けられていました。[1]

歴史

導入

1978年のパンフレット

1978年春、ニューヨーク・ニュージャージー港湾局（PANYNJ）はメトロポリタン交通局（MTA）に連絡を取り、JFK空港への長期交通改善を評価する研究に参加するよう依頼した。1978年夏、両機関はINDロックアウェイ線のハワードビーチ駅までのサービスの詳細を詰めた。駅はハワードビーチ—JFK空港と改名され、シャトルバスへの乗り換えターミナルができた。航空旅客はサービスの質に敏感で運賃レベルにはそれほど敏感ではないと認識されていたため、ハワードビーチへの特別サービスを3.50ドルで運行することに決定した。これは、ケアリー・バス・ラインズが空港まで運行するバスサービスよりも50セント安い料金だった。この路線は、ミッドタウン・マンハッタンの経済中心地、ヘラルド・スクエア、ロックフェラー・センター、50丁目のホテルに近いことから、8番街線ではなく6番街線で運行することに決定した。さらに、57丁目-6番街駅は利用率が低く、このサービスに最適なターミナルであった。[4] MTAは1978年6月27日にマンハッタンとJFK空港間の「実験的な」地下鉄バスサービスの計画を発表した。 [12]

JFKエクスプレスは1978年9月23日に57丁目駅始発の3両編成の列車で運行を開始した。[1] [9] [10] MTAは新サービスの宣伝のため30秒間のテレビコマーシャルを複数制作した。[10] [13]列車は毎日午前5時から午前1時まで20分間隔で運行した。[9]この路線は57丁目駅を起点とし、IND 6番街線でウェスト4番街–ワシントンスクエアまで急行し、そこでIND 8番街線に乗り換えてブルックリンのダウンタウンにあるジェイストリート–区役所まで急行した。その地点からIND フルトンストリート線とIND ロックアウェイ線でハワードビーチ–JFK空港までノンストップで運行した。[1] [9]初年度、JFKエクスプレスを利用した乗客は832,428人であり、サービスが広く知られ、完全に確立されたときに想定されていた550,000人から850,000人の乗車数を上回った。[4]

JFKエクスプレスはマンハッタンとJFK空港間の移動市場の25%を獲得し、公共交通機関による空港への移動の割合を増加させた。MTAはこのサービスから263万ドルの収入を得たが、運営費は650万ドルで、390万ドルの営業損失を計上した。このサービスの運営費は、駅員が列車内で切符を回収するという決定と、1979年6月27日から7月23日までのケアリーバスのストライキ中に運行時間が午前2時まで延長されたことにより、予想より300万ドル増加した。[14] [15] 1979年11月4日、運行スケジュールが変更され、午前5時から6時までは30分間隔、午前6時から午後9時までは20分間隔、午後9時から午前1時までは24分間隔で運行されるようになった[4]。

変更点

開通から数年で、このサービスは資源の無駄遣いだと批判されるようになった。[16] JFKエクスプレスは実際にはどの航空会社のターミナルにも停車せず、駅から数百ヤード離れたシャトルバスサービスに乗客を乗り換えさせるだけだったため、乗客数は少なく、失敗に終わった。[17] 1980年5月、MTAのジョン・シンプソン執行役員は、この路線の年間乗客数が130万人で安定し、年間赤字が250万ドルに上ったとして、エクスプレス列車の廃止を勧告した。1980年6月、MTAの役員会メンバーは、JFK空港への大量輸送機関の接続が必要であるとして、JFKエクスプレスを恒久的なサービスにすることを決議した。[18]

1983年6月、ニューヨーク市交通局は、他のサービス変更と併せて、JFKエクスプレスのサービス変更を計画した。JFKエクスプレスはロッカウェイパーク・ビーチ116丁目駅まで延伸され、5ドルの運賃と特別車掌が廃止され、他の地下鉄路線と同様になることになっていた。列車は4両編成から8両編成になり、列車間隔は20分から18分に短縮された。[19] [20]シャトルバスの運賃は地下鉄運賃と同じ75セントに引き下げられ、空港とハワードビーチを除く地下鉄駅間を移動する乗客は合計1.50ドルを支払うことになっていた。[20]この提案は1984年1月時点でまだ検討中であったが、実現には至らなかった。[21]

時には、他のサービスの混乱により、一般の乗客が列車に乗車でき、運賃が請求されないこともあった。これには、1988年にウィリアムズバーグ橋が閉鎖され、 BMTナッソーストリート線とBMTジャマイカ線の列車が経路変更されたときが含まれる。1988年12月11日から1989年10月29日までの平日の夜9時から午前1時の間、その時間帯にこの2つの駅間を運行する唯一のサービスであったため、乗客は57丁目駅と47丁目–50丁目–ロックフェラーセンター駅間で追加料金を支払うことなくJFKエクスプレスに乗車できた。 [22]競馬の日にJFKエクスプレスがアケダクト競馬場駅に停車する場合、一部の乗客はアケダクト競馬場に行くために追加料金を支払った。[23]

中止

1989年10月、NYCTAはJFKエクスプレスの廃止を提案した。その理由として、同列車は十分な乗客を集めていないことを挙げた。当時、同列車の利用者は1日3,200人で、運行開始当初のピーク時の4,000人から5,000人から減少していた。[24] [25] : 3.14  NYCTAのジョージ・ミラー副社長は、同列車を廃止することで年間700万ドルの節約になり、144人の交通機関職員と12両の地下鉄車両をより費用対効果の高い地下鉄路線に充てることができると述べた。JFKエクスプレスの利用者の47%はハワードビーチとロックアウェイズからの通勤客で、彼らはプレミアムサービスに料金を支払う意思があると判断された。この時点で列車は1時間ごとに運行されていた。[24]

1989年10月29日、IND63丁目線が開通し、JFKエクスプレスはルーズベルト島を経由せず、21丁目–クイーンズブリッジまで延長された。[6] [26] [27]この延長は短命に終わり、1日わずか3,200人と利用者数の低迷が理由で、1990年4月15日に廃止された。[1] [28] [17]ハワードビーチ–JFK空港駅と空港本線を結ぶバスサービスは、JFKエクスプレスのサービス終了後も継続され、当時は空港とハワードビーチ駅を結ぶ唯一の接続であった。[1] [29]乗客は、より安価で運行本数が多いAトレインを好んだ。  [ 1 ] JFKエクスプレスの廃止後、空港行きのAトレイン利用者数は増加し、1995年には約100万人の乗客がAトレインを利用して空港に向かった。[25] : 3.14 

JFKエクスプレスの廃止以降、Aトレインがハワードビーチ–JFK空港駅への運行を継続している。[17] JFKシャトルバスサービスは、ニューヨーク・ニュージャージー港湾局が運営するピープルムーバーシステムのエアトレインJFKが2003年12月17日にこれと置き換えるまで運行を続けていた。 [30]エアトレインJFKはジャマイカでロングアイランド鉄道に接続しており、[31]サトフィン大通り–アーチャーアベニューでマンハッタン行きのE、J、Z線にも接続している。[30] [31] : 3  : 5 ロウアーマンハッタン–ジャマイカ/JFK交通プロジェクトと呼ばれる提案では、ブルックリンを経由してJFK空港とロウアーマンハッタンの間に急行列車サービスを提供する予定である。これはJFKエクスプレスに似ていますが、エアトレインJFKの延長線上にあり、LIRRのアトランティック支線を経由して運行され、空港ターミナルまで片道で移動できるという点が異なります。[32]

最終ルート

サービスパターン

JFKエクスプレスサービスが使用していた路線は以下のとおりです。[26]

ライン部分トラック
IND63番街線フルライン全て
IND 6番街線西4番街の北、ワシントンスクエア急行
IND 8番街線西4番街の南、ワシントンスクエア地元
IND フルトンストリート線ジェイ・ストリート・ボロー・ホールからユークリッド・アベニューまで急行
ユークリッド・アベニューからロッカウェイ・ブールバード地元
INDロックアウェイ線ハワードビーチ・JFK空港の北地元

駅

駅のサービス凡例
深夜を除くすべての時間に停車します毎日昼間のみ停車します
期間の詳細
障害者アクセス駅はアメリカ障害者法に準拠しています
障害者アクセス ↑駅はアメリカ障害者法
に準拠しており、指定された方向にのみ 進入可能です。
障害者アクセス ↓
エレベーターは中二階のみにアクセスできます
JFKエクスプレス駅[26]障害者アクセス注記
クイーンズ
深夜を除くすべての時間に停車します21番街–クイーンズブリッジ障害者アクセスIND63丁目線の完成後の新しい終点。1989年10月29日に開業。
マンハッタン
深夜を除くすべての時間に停車しますレキシントンアベニュー障害者アクセス1989年10月29日オープン
深夜を除くすべての時間に停車します57番街IND63番街線が開通する前の元の終点
深夜を除くすべての時間に停車します47番街～50番街～ロックフェラーセンター
深夜を除くすべての時間に停車します42番街–ブライアントパーク
深夜を除くすべての時間に停車します34番街–ヘラルドスクエア
深夜を除くすべての時間に停車しますウェストフォースストリート-ワシントンスクエア
深夜を除くすべての時間に停車しますチェンバーズストリート
深夜を除くすべての時間に停車しますブロードウェイ・ナッソーストリート
ブルックリン
深夜を除くすべての時間に停車しますジェイ・ストリート - ボロー・ホール
クイーンズ
深夜を除くすべての時間に停車しますアクエダクト競馬場レース日のみ
深夜を除くすべての時間に停車しますハワードビーチ・JFK空港 JFK空港ポートオーソリティのシャトルバスに乗り換えて空港ターミナルまで 行きます

参考文献

  1. ^ abcdefghij Grynbaum, Michael M. (2009年11月25日). 「電車で飛行機まで行ったら、ジングルを歌おう」. City Blog . The New York Times . 2016年7月3日閲覧。
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ウィキメディア コモンズには、 JFK エクスプレスに関連するメディアがあります。
  • 行ごとの履歴
  • JFKエクスプレスのテレビコマーシャル「Train to the Plane」（1980年）（35秒のビデオクリップ） - MTAのYouTubeビデオ情報チャンネルより（2010年1月5日作成。2010年8月20日閲覧。）
  • ニューヨーク市交通局財政関連資料集（JFKエクスプレス）、10ページ
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