横須賀線

横須賀線
ジョー
鎌倉近郊のE233系とE217系電車
概要
別名JO / JS
ネイティブ名横須賀線
所有者東日本旅客鉄道（JR東日本）のロゴ JR東日本
ロケール東京都、神奈川県
テルミニ
駅19
地図上の色     アズール（#006db1）
サービス
タイプ従来の本線
オペレーターJR東日本
JR貨物
車両E231系 電車
E233系電車
E235系電車
1日あたりの乗客数758,258（2015年1日あたり）[1]
歴史
オープン1889年6月16日; 136年前 (1889-06-16)
テクニカル
線の長さ73.3 km (45.5 マイル)
トラック数複線
軌道ゲージ1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
電化1,500 V DC（架空線）
動作速度95 km/h (59 mph) (大船-横須賀)
65 km/h (40 mph) (横須賀 -久里浜)
列車保護システムATS-P
ルートマップ

横須賀線（よこすかせん）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が運営する日本の鉄道路線である。

横須賀線は、東京駅と神奈川県横須賀市の久里浜を結んでいます。正式には、大船駅と久里浜駅間の23.9km（14.9マイル）区間が横須賀線と称されていますが、JR東日本では旅客サービスにおいて路線全体を「横須賀線」と呼んでいます。

基本データ

公式の定義

JR東日本が運行する路線

  • 東京 — 久里浜: 73.3 km (45.5 マイル)
  • 複線区間：東京～横須賀
  • 鉄道信号：集中交通管制（CTC）
  • 最高速度: 120 km/h (75 mph)

ルート

横須賀線は東京と品川の間を地下で走り（東海道本線、山手線、京浜東北線と並行）、東海道新幹線に沿って西に分岐して川崎市に至ります。（この路線は正式には品鶴線（日本語：品鶴線、日本語の発音： [Hinkaku-sen]）と呼ばれ、もともと貨物用に建設されました。下記参照。）鶴見駅付近で東海道本線に再び合流し、東海道本線に沿って大船まで行き、そこで元の横須賀線に沿って南東に分岐して三浦半島に向かいます。

サービス

横須賀線の各駅停車は全線停車します。ほとんどの列車は11両編成で、そのうち2両はグリーン車です。東京と逗子を結ぶその他の列車は、11両編成に4両編成を連結した15両編成です。（逗子以南の駅はホームが短いため、久里浜行きの15両編成の列車は、逗子駅で先頭の4両を切り離して運転されます。）日中時間帯の一部列車は逗子と久里浜の間を運行しており、これらの列車はグリーン車なしの4両編成です。

湘南新宿ラインの列車は西大井駅で横須賀線に乗り入れ、または西大井駅で横須賀線から出入りします。宇都宮・横須賀線直通列車は西大井駅と逗子駅間の横須賀線全線に停車します。一方、高崎・東海道線直通列車は、西大井駅と大船駅間の横須賀線内快速列車を運行し、西大井駅、新川崎駅、保土ヶ谷駅、東戸塚駅は通過します。

成田エクスプレスやその他の特急列車については、それぞれの記事をご覧ください。

横須賀線は総武線へ直通運転しており、千葉方面および近郊まで運行しています。一部の列車は以下の場所まで運行しています。

駅一覧

横須賀～久里浜間は単線で、衣笠駅と久里浜駅でのみすれ違い運転が可能です。

普通列車は東京から久里浜まで各駅に停車します。一方、湘南新宿ライン（宇都宮横須賀線）は西大井から逗子まで各駅に停車します。

湘南新宿ライン（高崎東海道線）は横須賀線快速を運行します。

凡例:

  • ● : 列車が停車します
  • | : 列車が通過する
  • ▲ : 湘南～新宿線（高崎～東海道線）は東海道線ホームを使用
公式ライン名いいえ。駅距離（km）湘南新宿ライン転送位置

駅間		合計宇都宮～横須賀線高崎・東海道線
横須賀線各駅停車：ジョー 総武線（快速）以降
東海道本線
TYOジョー19
東京-0 JS 湘南新宿ライン（JU 宇都宮線）JS 湘南新宿ライン（JU 高崎線）
千代田東京
中小企業ジョー18
新橋1.91.9 
湊
SGWジョー17
品川4.96.8 
  • JY山手線
  • JK京浜東北線
  • JT東海道線
  • 東海道新幹線のロゴ。東海道新幹線
  • KK 京急本線
ジョー16西大井3.610.4 ●｜
品川
MKGジョー15
武蔵小杉6.416.8 ●●
川崎市中原区神奈川
ジョー14新川崎2.719.5 ●｜ 川崎市幸区
—鶴見5.1
新川崎
24.6経由		川崎
21.7経由		｜｜公式の分岐点のみ。この駅には列車は停車しません。横浜市鶴見区
YHMジョー13
横浜7.131.728.8●●
横浜市西区
ジョー12保土ヶ谷3.034.731.8●｜ 横浜市保土ヶ谷区
ジョー11東戸塚4.939.636.7●｜ 横浜市戸塚区
TTKジョー10
戸塚4.243.840.9●●
  • JS湘南新宿ライン
  • JT東海道線
  • 横浜市営地下鉄：ブルーライン（B06）
オブンジョー09
大船5.649.446.5●▲
鎌倉
横須賀線大船発
0.0
ジョー08北鎌倉2.351.72.3●までJT 東海道線
ジョー07鎌倉2.253.94.5●英語 江ノ島電鉄（江ノ電）
ジョー06逗子3.957.88.4●KK 京急 逗子線(逗子・葉山)逗子
ジョー05東逗子2.059.810.4  
ジョー04タウラ3.463.213.8 横須賀
ジョー03横須賀2.165.315.9KK 京急本線（逸見、汐入）
ジョー02衣笠3.468.719.3 
ジョー01久里浜4.673.323.9KK 京急 久里浜 線(京急 久里浜)

車両

横須賀線（総武快速線直通）

湘南新宿ライン直通運転

  1. E231-1000系
  2. E233-3000系

歴史

横須賀線は、1886年6月22日付の海軍と陸軍からの内閣への要請書に基づき建設された。この要請書は、国内最重要軍事基地の一つである横須賀への陸上輸送手段の不足を理由としている。1887年4月22日、内閣は東海道線建設基金から予算を転用し、官営鉄道に路線建設を命じた。1887年7月から12月にかけての調査の後、大船・横須賀間の鉄道建設は1888年1月に着工され、1889年6月に完成した。建設費は総額408,480円であった。路線の運行は1889年6月16日に開始された。[3]

横須賀線のタイムライン

1946年、横須賀線に乗った三笠宮さま
  • 1889年6月16日：大船と横須賀の間に路線が開通し、鎌倉と逗子に中間駅が設けられる。
  • 1895年4月1日：東海道線の一部となる
  • 1904年5月1日：田浦駅開業
  • 1909年10月12日：路線名を横須賀線に変更
  • 1914年8月12日：逗子と沼間信号所間の線路が複線化（逗子と田浦間は新設）
  • 1916年9月13日：大船と鎌倉間の線路が複線化
  • 1917年3月：鎌倉・逗子間が複線化
  • 1920年10月20日：沼間信号所と田浦間の線路が複線化
  • 1924年12月25日: 田浦と横須賀間の線路が複線化
  • 1925年12月23日：全線電化、東京・横須賀間で電気機関車の運行開始
  • 1927年（昭和2年）5月20日：北鎌倉駅（仮）開業。
  • 1930年3月15日: 電車（EMU）による運行開始
  • 1930年10月1日：北鎌倉駅が常設駅となる
  • 1944年4月1日：久里浜まで路線が延長され、衣笠駅が開業
  • 1945年4月～8月：横須賀と衣笠間の軍事基地として相模金谷駅（仮設）が開設される
  • 1952年4月1日：東逗子駅開業
  • 1968年6月16日: 大船駅付近で横須賀線の電車の荷物が爆発し、1人が死亡、14人が負傷した。犯人の20代の男性は、人を殺すつもりはなく、知人のところへ去っていった元婚約者を怖がらせるためだったと証言したが、最終的に有罪判決を受け、死刑を宣告された。
  • 1974年10月1日：横須賀～久里浜間の貨物便廃止
  • 1976年10月1日：東京と品川の間に複線地下鉄が開通。総武快速線は品川駅止まり。
  • 1980年10月1日：東京・大船間の東海道線が横須賀線開通。新川崎駅、東戸塚駅が開業。保土ヶ谷駅は横須賀線のみの運行。
  • 1984年2月1日：横須賀・逗子間の貨物列車が廃止
  • 1986年4月2日：西大井駅開業
  • 1998年5月2日：横浜線と根岸線から逗子への直通列車が週末と休日に運行される。
  • 2001年12月1日：湘南新宿ライン開業
  • 2004年10月16日：湘南新宿ラインの運行を大幅に見直し、新宿終点の列車を廃止
  • 2006年5月1日：JR貨物が田浦と逗子間の運行を停止
  • 2008年3月15日：横浜線と根岸線から逗子への週末/休日直通列車が廃止され、品川駅に横須賀線の新ホームが設置された。
  • 2010年3月13日：武蔵小杉駅で横須賀線が開業
  • 2015年3月13日：「おはようライナー逗子」および「ホームライナー逗子」が廃止される。
  • 2016年8月20日：駅番号の導入が開始され、各駅にJO01からJO19までの駅番号が割り当てられました。[4] [5]番号は東京方面へ北上するにつれて増加します。
  • 2018年3月17日：成田空港便が廃止されます。

品格線

品鶴線はもともと、貨物輸送の集中する東海道本線から貨物輸送を分散させ、東京と鶴見を結ぶ代替ルートとして建設された。1967年の爆発事故後、東京中心部の鉄道網の一部で貨物列車の運行が禁止され、環状線の武蔵野線建設のきっかけとなった。新しい武蔵野線は鶴見駅の北約6km、武蔵小杉付近で品鶴線に接続され、1975年の開業以降、ほぼすべての貨物輸送が奪われた。これにより、複線で大部分が立体交差だった品鶴線のかなりの部分が使われなくなった。

路線を旅客営業に戻すため、鶴見駅と武蔵野線の間に6km（3.7マイル）の新線が敷設され、現在は廃線となっている浜鶴線と接続された。新駅は2つ建設され、1980年には南武線鹿島田駅に隣接して新川崎駅、1986年には西大井駅がそれぞれ開業した。この区間の3番目の駅である武蔵小杉駅は2010年に開業し、南武線のほか、東急東横線と目黒線への乗り換えが可能となっている。

参照

参考文献

  1. ^ 「平成27年大都市交通センサー広域圏報告書」(PDF) . P.92。 国土交通省。
  2. ^ 「横須賀・総武快速線 E235系営業運転開始について」(PDF) .東日本旅客鉄道株式会社日本。 2020年11月12日。2020 年11 月 21 日に取得。
  3. ^ 鉄道省 (1921)。 日本鉄道史 上巻p. 501.
  4. ^ “⾸都圏エリアへ「駅ナンバリング」を導⼊します” [首都圏に「駅ナンバリング」を導入します] (PDF) . jreast.co.jp（日本語）。 2016 年 4 月 6 日。2022年 12 月 7 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2023 年1 月 7 日に取得。
  5. ^ 草町良和 (2016年4月7日). 「JA・JK・JT・AKB…JR東日本、首都圏で駅ナンバリングなど導入へ」 [JA、JK、JT、AKB…JR東日本、首都圏で駅ナンバリングなど導入へ]。レスポンスオートモーティブメディア（日本語） 2022年8月6日のオリジナルからアーカイブ。2023 年1 月 7 日に取得。
ウィキメディア・コモンズには、横須賀線に関連するメディアがあります。
  • 横須賀線の駅（JR東日本）
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