2003年日本グランプリ

2003年日本グランプリ
2003年F1世界選手権16戦中16戦目
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レースの詳細
日付2003年10月12日
正式名称2003年フジテレビ日本グランプリ
位置鈴鹿サーキット、三重県鈴鹿市
コース常設レース施設
コースの長さ5.807 km (3.608 マイル)
距離53周、307.573 km（191.117 マイル）
天気曇り、気温：22℃（72℉）、経路25℃（77℉）
出席329,000 [1]
ポールポジション
ドライバ
フェラーリ
時間1:31.713
最速ラップ
ドライバドイツ ラルフ・シューマッハウィリアムズ- BMW
時間1:33.408
表彰台
初め
フェラーリ
2番
マクラーレン-メルセデス
三番目
マクラーレン-メルセデス
ラップリーダー

2003年日本グランプリ（正式名称：2003年フジテレビ日本グランプリ）は、 2003年10月12日に三重県鈴鹿市の鈴鹿サーキットで開催されたF1モーターレースである。 2003年F1世界選手権の第16戦にして最終戦であった。ルーベンス・バリチェロがフェラーリでポールポジションを獲得し、マクラーレンのキミ・ライコネンとデビッド・クルサードを抑えて優勝した。

ミハエル・シューマッハは8位でフィニッシュし、 1957年にファン・マヌエル・ファンジオが樹立した記録を破り、自身史上最多となる6度目のワールドドライバーズチャンピオンシップを獲得した。これはシューマッハにとって4年連続のタイトル獲得となり、1957年にファンジオが樹立した記録に並ぶものとなった。[2]バリチェロの勝利により、フェラーリは13度目のコンストラクターズチャンピオンシップ、チームとしては5年連続のタイトルを獲得した。

このイベントは、2001年のスペイングランプリで再導入されて以来、ローンチコントロールとフルオートマチックギアボックスを搭載した車両にとって最後のレースとなったことでも知られています。FIAは2004年シーズンを前に、これら2つの電子運転支援システムを禁止しました。また、このグランプリは、3度の優勝経験を持つハインツ＝ハラルド・フレンツェンと2度の表彰台を獲得したヨス・フェルスタッペンにとって最後のグランプリとなりました。 2025年以降、日本グランプリ全体と鈴鹿サーキットでF1世界選手権の最終戦が開催されるのはこれが最後となります。


背景

このイベントは、三重県鈴鹿市の鈴鹿国際レーシングコースで、 10月10日から12日の週末にかけて開催され、サーキットの歴史上17回目の開催となりました。このグランプリは、2003年F1世界選手権の第16戦にして最終戦であり、 F1世界選手権の一環として開催される日本グランプリとしては19回目の開催となりました。[3] [4]

レース前のチャンピオンシップ順位

シーズン最終戦を迎える時点で、フェラーリのミハエル・シューマッハは92ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードしており、マクラーレンのキミ・ライコネンに9ポイント、ファン・パブロ・モントーヤに10ポイント差をつけていた。[5]獲得できるポイントは最大10ポイントであるため、ライコネンがまだタイトルを獲得できる可能性があった。シューマッハは、ライコネンとの勝利数で6対1のタイブレーカーを保持していたため、チャンピオンシップを確保するには8位でフィニッシュするだけでよかった。ライコネンがチャンピオンになるには、勝利し、シューマッハが1ポイントも獲得しない必要があった。モントーヤはシューマッハとポイントで同点になる可能性は残っていたが、勝利数でタイブレーカー（6対2）がかかっていたため、タイトル争いから脱落した。[6]

ドライバーの変更

ジャック・ヴィルヌーヴはB・A・Rチームに解雇を申し出た後、グランプリを棄権した。代わりにチームのテストドライバーである佐藤琢磨が起用された。[7]佐藤はレース直前に既に2004年シーズンのドライバーとして決定しており、ジェンソン・バトンもチームに残留した。[8]

練習する

このイベントでは3回のフリープラクティスセッションが行われた。 [9] [10] ルノーのドライバー、ヤルノ・トゥルーリが最初のセッションで最速タイムを記録し、ミハエル・シューマッハとデビッド・クルサードがそれぞれ2位と3位となった。[11] [12] 2回目のセッションでは、 BMWウィリアムズのラルフ・シューマッハが兄のミハエルとルーベンス・バリチェロを抑えてトップとなった。[13] [14]ラルフは3回目のプラクティスセッションでもトップとなり、今度はファン・パブロ・モントーヤ、ミハエルを抑えてトップとなった。[15] [16]

金曜日のドライバー

2003年コンストラクターズ選手権では、金曜日の追加テストで3台目のマシンを走らせる権利が3チームありました。これらのドライバーは予選および決勝には出場しませんでした。 [9]

コンストラクタナットドライバ
ルノーイギリスアラン・マクニッシュ
ジョーダン-フォード日本本山哲
ミナルディ-コスワースイタリアジャンマリア・ブルーニ

予選

予選は1時間ずつのセッションが2回行われ、1回は金曜日、もう1回は土曜日の午後に行われた。最初のセッションの走行順はドライバーズチャンピオンシップの順位によって決定され、トップのドライバーが最初に走行する。各ドライバーは1周のタイムを記録することが許された。その結果によって2回目のセッションの走行順が決定され、最初のセッションで最速だったドライバーは2回目のセッションの最後尾に走行することが許され、通常はよりクリーンな路面を利用できるという利点があった。ドライバーは再び1周のタイムを記録することが許され、そのタイムによって日曜日の決勝のグリッド順が決定され、最速のドライバーがポールポジションを獲得した。[9] [17]

予選レポート

予選2回目終盤に雨が降り始め、トヨタ勢が3位と4位、マーク・ウェバーが6位と好スタートを切ったなど、先にコースアウトしたドライバーに有利な状況となった。金曜日の最速ドライバーだったヤルノ・トゥルーリとラルフ・シューマッハは、雨が激しかったため計測ラップを完走できず、それぞれ19位と20位のグリッドとなった。[18]

予選順位

ポスいいえドライバコンストラクタ第1四半期の時間第2四半期の時間ギャップ
12ブラジル ルーベンス・バリチェロフェラーリ1:30.7581:31.713
23コロンビア フアン・パブロ・モントーヤウィリアムズ– BMW1:31.2011:32.412+0.699
321ブラジル クリスティアーノ・ダ・マッタトヨタ1:32.2561:32.419+0.706
420フランス オリヴィエ・パニストヨタ1:31.9081:32.862+1.149
58スペイン フェルナンド・アロンソルノー1:30.6241:33.044+1.331
614オーストラリア マーク・ウェバージャガー–コスワース1:31.3051:33.106+1.393
75イギリス デビッド・クルサードマクラーレン–メルセデス1:30.4821:33.137+1.424
86フィンランド キミ・ライコネンマクラーレン–メルセデス1:30.5581:33.272+1.559
917イギリス ジェンソン・バトンBAR –ホンダ1:32.3741:33.474+1.761
1015イギリス ジャスティン・ウィルソンジャガー–コスワース1:32.2911:33.558+1.845
119ドイツ ニック・ハイドフェルドザウバー-ペトロナス1:31.7831:33.632+1.919
1210ドイツ ハインツ・ハラルド・フレンツェンザウバー-ペトロナス1:31.8921:33.896+2.183
1316日本 佐藤拓磨BAR –ホンダ1:31.8321:33.924+2.211
141ドイツ ミハエル・シューマッハフェラーリ1:30.4641:34.302+2.589
1512アイルランド共和国 ラルフ・ファーマンジョーダン–フォード1:33.0571:34.771+3.058
1611イタリア ジャンカルロ・フィジケラジョーダン–フォード1:33.3131:34.912+3.199
1719オランダ ヨス・フェルスタッペンミナルディ–コスワース1:34.8361:34.975+3.262
1818デンマーク ニコラス・キエサミナルディ–コスワース1:36.1811:37.226+5.513
194ドイツ ラルフ・シューマッハウィリアムズ– BMW1:30.343時間がない1
207イタリア ヤルノ・トゥルーリルノー1:30.281時間がない2
出典: [19]

注記

  • ^1 –ラルフ・シューマッハは最終コーナーでスピンし、フライングラップを完了できなかったため、Q2でタイムを記録できなかった。 [18]
  • ^2 –ヤルノ・トゥルーリはQ2でタイムを記録できなかった。路面が濡れていたためルノーは燃料を節約することに決め、フライングラップを完了することすらできなかったためだ。 [18]

人種

レースは2003年10月12日に開催され、53周にわたって行われた。[3] [10] [20]

レースレポート

レーストラックの一部は前夜の雨でまだ濡れていたが、ルーベンス・バリチェロはドライラインからのスタートというアドバンテージを生かし、2番手スタートのファン・パブロ・モントーヤを難なく抑え込んだ。しかし、タイヤを温めるのに苦労し、スプーンコーナーでモントーヤに追い抜かれた。フェルナンド・アロンソはトヨタの2台を抜いて3位まで順位を上げ、バリチェロのすぐ後ろにつけていた。ラルフ・シューマッハは14位まで順位を上げたが、ウィリアムズのマシンが最終シケインでスピンし、最後から2番目の位置でコースに戻った。ミハエル・シューマッハとヤルノ・トゥルーリは、1周目を終えた時点でそれぞれ12位と13位だった。[18]

7周目、チャンピオンシップリーダーのバリチェロは佐藤琢磨の内側に飛び込もうとしたが、BARのドライバーはドアを閉め、シューマッハのフロントウィングに接触し、フェラーリのドライバーはピットストップを余儀なくされた。チームメイトのモントーヤは油圧系のトラブルに見舞われピットに戻りリタイアしたため、幸運に恵まれた。アロンソのエンジンは18周目にストップし、バリチェロはマクラーレンの2台からのプレッシャーにさらされた。キミ・ライコネンがタイトル獲得のチャンスを得るにはレースに勝つ必要があったため、バリチェロはドライバーズチャンピオンシップで重要な役割を果たした。 [18]

シューマッハ兄弟はクリスティアーノ・ダ・マッタと8位を争っていたが、最終シケインに到達した際にミハエルのタイヤがロックした。これにラルフは巻き込まれ、フェラーリの後部に接触してスピンオフした。ミハエルはダメージを受けずに走行を続けたが、ダ・マッタとの接触を避け、事実上8位でレースを終えた。バリチェロはライコネンに11秒差をつけて優勝。フェラーリはコンストラクターズタイトルを獲得し、ドライバーズタイトルはチームメイトのミハエル・シューマッハに明け渡した。[18]

人種分類

ポスいいえドライバコンストラクタラップ時間/退職グリッドポイント
12ブラジル ルーベンス・バリチェロフェラーリ531:25:11.743110
26フィンランド キミ・ライコネンマクラーレン-メルセデス53+11.08588
35イギリス デビッド・クルサードマクラーレン-メルセデス53+11.61476
417イギリス ジェンソン・バトンBAR -ホンダ53+33.10695
57イタリア ヤルノ・トゥルーリルノー53+34.269204
616日本 佐藤拓磨BAR -ホンダ53+51.692133
721ブラジル クリスティアーノ・ダ・マッタトヨタ53+56.79432
81ドイツ ミハエル・シューマッハフェラーリ53+59.487141
99ドイツ ニック・ハイドフェルドザウバー-ペトロナス53+1:00.15911 
1020フランス オリヴィエ・パニストヨタ53+1:01.8444 
1114オーストラリア マーク・ウェバージャガー-コスワース53+1:11.0056 
124ドイツ ラルフ・シューマッハウィリアムズ- BMW52+1ラップ19 
1315イギリス ジャスティン・ウィルソンジャガー-コスワース52+1ラップ10 
1412アイルランド共和国 ラルフ・ファーマンジョーダン-フォード51+2周15 
1519オランダ ヨス・フェルスタッペンミナルディ-コスワース51+2周17 
1618デンマーク ニコラス・キエサミナルディ-コスワース50+3周18 
レト11イタリア ジャンカルロ・フィジケラジョーダン-フォード33燃料切れ16 
レト8スペイン フェルナンド・アロンソルノー17エンジン5 
レト10ドイツ ハインツ・ハラルド・フレンツェンザウバー-ペトロナス9エンジン12 
レト3コロンビア フアン・パブロ・モントーヤウィリアムズ- BMW9油圧2 
出典: [21]

レース後のチャンピオンシップ順位

  • 太字とアスタリスクは世界チャンピオンを示します。
  • 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

参考文献

  1. ^ “F1 Honda 日本グランプリ 2022 – メディアキット” (PDF) .国際自動車連盟。 2022 年 10 月 5 日。2022 年10 月 5 日に取得。
  2. ^ “Japanese GP - Sunday - Race Notes”. grandprix.com. 2003年10月12日. 2014年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年5月6日閲覧。
  3. ^ ab "2003年日本グランプリ". MotorsportMagazine.com . 2025年8月7日閲覧。
  4. ^ “グランプリ日本”.統計F1 。2025 年8 月 10 日に取得。
  5. ^ ジョーンズ、ブルース (2004). 「ファイナルテーブル 2003」. ITV公式スポーツガイド: 2004 FIA Formula One World Championship .カールトンブックス. pp.  100– 101. ISBN 1-84442-811-7– インターネットアーカイブ経由。
  6. ^ 「世界選手権の行方」 grandprix.com. 2003年10月7日. 2013年5月6日閲覧。
  7. ^ 「ヴィルヌーヴ、日本GPを欠場」CNNインターナショナル、2003年10月9日。 2013年5月6日閲覧。
  8. ^ “佐藤がヴィルヌーヴに代わる”. BBCスポーツ (BBC). 2003年10月7日. 2013年5月6日閲覧。
  9. ^ abc ドメンジョス、リュック編。 （2003年）。 「スポーツ規制」。フォーミュラ 1 年鑑 2003 ～ 2004。サマセット州バース：パラゴン。ページ 220–221。ISBN​​ 978-1-4054-2089-1– インターネットアーカイブ経由。
  10. ^ ab 「2003年日本F1グランプリ 結果とレポート」NewsOnF1.com . 2025年8月7日閲覧。
  11. ^ 「2003年日本グランプリ - 金曜プラクティスセッション結果」NewsOnF1.com . 2025年8月7日閲覧。
  12. ^ “2003 FUJI TELEVISION JAPANESE GRAND PRIX - PRACTICE 1”. Formula1.com . 2025年8月7日閲覧。
  13. ^ 「2003年日本グランプリ - 土曜日のプラクティスセッション結果」NewsOnF1.com . 2025年8月7日閲覧。
  14. ^ “2003 FUJI TELEVISION JAPANESE GRAND PRIX - PRACTICE 2”. Formula1.com . 2025年8月7日閲覧。
  15. ^ 「2003年日本グランプリ - 第2土曜プラクティスセッション結果」NewsOnF1.com . 2025年8月7日閲覧。
  16. ^ “2003 FUJI TELEVISION JAPANESE GRAND PRIX - PRACTICE 3”. Formula1.com . 2025年8月7日閲覧。
  17. ^ 「グリッドの決定 - F1予選フォーマットの歴史」formula1.com . 2025年7月25日閲覧。
  18. ^ abcdef Elizalde, Pablo (2003年10月15日). 「2003年日本グランプリレビュー」. AtlasF1.com . スペイン. 2025年8月7日閲覧。
  19. ^ 「2003年日本グランプリ 予選」。モータースポーツ統計。2019年10月30日。
  20. ^ “16. JAPAN 2003”. StatsF1.com . 2025年8月7日閲覧。
  21. ^ “2003年日本グランプリ”. Formula1.com . Formula1.com Limited. 2014年12月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月26日閲覧。
  22. ^ ab "Japan 2003 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com . 2019年3月18日閲覧。


北緯34度50分35秒 東経136度32分26秒 / 北緯34.84306度 東経136.54056度 / 34.84306; 136.54056

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