江差線
| 江差線 | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| 概要 | |||
| ネイティブ名 | 江差線 | ||
| 所有者 | JR北海道 | ||
| ロケール | 北海道 | ||
| テルミニ | |||
| 駅 | 12 | ||
| サービス | |||
| タイプ | 地域鉄道 | ||
| 歴史 | |||
| オープン | 1913年9月15日 | ||
| 閉鎖 | 2016年3月26日（道南鉄道に移管） | ||
| テクニカル | |||
| 線の長さ | 37.8 km (23.5 マイル) | ||
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) | ||
| 電化 | 20 kV交流 | ||
| |||
江差線（江差線、えさしせん）は、かつて北海道旅客鉄道（JR北海道）が運営していた日本の鉄道路線です。五稜郭（函館近郊）と江差を結んでいました。
木古内・江差間は2014年5月に廃止され、残りは北海道新幹線開業後の2016年3月に第三セクターの道南鉄道に移管された。
駅
全ての駅は北海道にあります。
線路：∨：複線終点、◇：待避線あり、|：待避線なし
函館～木古内間（2016年3月まで）
| 駅 | 日本語 | （km）間 | 距離（km） | 転送 | 追跡 | 位置 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 函館本線（津軽海峡線の一部） | ||||||
| 函館 | 函館 | - | 3.4 | 函館市電 | ∥ | 函館 |
| 江刺線津軽海峡線の一部 | ||||||
| 五稜郭 | 五稜郭 | 3.4 | 0.0 | 函館本線 | ∨ | 函館 |
| 七重浜 | 七重浜 | 2.7 | 2.7 | ◇ | 北斗 | |
| 東久根別市 | 東久根別 | 2.6 | 5.3 | ｜ | ||
| 久根別 | 久根別 | 1.2 | 6.5 | ◇ | ||
| 清川口 | 清川口 | 1.1 | 7.6 | ｜ | ||
| 上磯 | 上磯 | 1.2 | 8.8 | ◇ | ||
| モヘジ | 茂辺地 | 8.8 | 17.6 | ◇ | ||
| 大島当別 | 渡島当別 | 5.0 | 22.6 | ◇ | ||
| カマヤ | 釜谷 | 4.9 | 27.5 | ◇ | 木古内 | |
| 泉沢 | 泉沢 | 3.1 | 30.6 | ◇ | ||
| さつかり | 札苅 | 3.4 | 34.0 | ◇ | ||
| 木古内 | 木古内 | 3.8 | 37.8 | 海峡線 | ◇ | |
旧木古内～江差間（2014年5月廃止）
| 駅 | 日本語 | （km）間 | 距離（km） | 転送 | 追跡 | 位置 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 大島～鶴岡 | 渡島鶴岡 | 2.3 | 40.1 | ｜ | 木古内 | |
| よしぼり | 吉堀 | 3.1 | 43.2 | ｜ | ||
| 神明 | ミン | 13.2 | 56.4 | ｜ | 上ノ国 | |
| 湯の岱 | 湯乃岱 | 2.8 | 59.2 | ◇ | ||
| 宮腰 | 宮越 | 7.1 | 66.3 | ｜ | ||
| 葛岡 | 桂岡 | 2.2 | 68.5 | ｜ | ||
| 中須田 | 中須田 | 2.1 | 70.6 | ｜ | ||
| 上ノ国 | 上の国 | 3.2 | 73.8 | ｜ | ||
| 江刺 | 江差 | 6.1 | 79.9 | ｜ | 江刺 |
歴史
五稜郭から上磯までは1913年9月15日に開通し、1930年10月25日に木古内まで延伸された。木古内から湯ノ岱までは1935年12月10日に開通し、1936年11月10日に江差まで延伸された。
五稜郭から木古内間は、北海道と本州を結ぶ青函トンネルおよび海峡線の開通に伴う路線改良の一環として、1988年3月13日に電化されました。
2012年8月7日、JR北海道は、財政難のため、2014年春に木古内・江差間の非電化区間42kmを廃止する意向を発表した。[1] 2011年度、木古内・江差間は1日6往復運行され、1日平均41人の乗客数は1kmあたり最低で、JR北海道の路線の中で最も低かった。[2]木古内・江差間は2014年に廃止され、5月11日を最後に運行が終了している。[3]
五稜郭と木古内間の残りの区間の運行は、2016年3月26日の北海道新幹線開業に伴い、 JR北海道から新設の道南鉄道に移管された。[3]
かつての接続線
- 上磯駅: 1915年から1989年まで、500メートルの支線が日本セメントの工場に供給されていました。1921年から1956年まで、6.6キロメートル(4.1マイル)の私鉄が工場へ石灰岩を輸送し、1922年から600ボルトの直流で電化されました。石灰岩採石場への2番目の3.4キロメートル(2.1マイル)の路線は1949年から運用され、1973年にベルトコンベアに置き換えられました。
- 木古内駅：1937年、知内までの8km区間が開通しました。これは、大島に計画されていたマンガン鉱山への75km路線の始まりでした。この路線は1953年に松前（51km）まで到達し、1988年に廃止されました。マンガン鉱床までの最後の24kmは建設されませんでした。
参考文献
- ^ ＪＲ北海道 木古内－江差廃止方針 １４年にもバス転換 来月地元に申請入れ [JR北海道、木古内～江刺間廃止へ – 2014年春からバス代替]。道新ウェブ。日本：北海道新聞社。 2012 年 8 月 8 日。2012 年 8 月 9 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年8 月 8 日に取得。
- ^ 江差線の木古内～江差間、廃止へ [江差線 木古内～江差間廃止]。鉄道ドットコム。日本：朝日インタラクティブ株式会社、2012 年 9 月 7 日。2012 年9 月 7 日に取得。
- ^ ab 江差線木古内—江差間が廃止される [江差線木古内～江差間が廃止される].日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語）日本：株式会社交友社、2014 年 5 月 12 日。2014 年5 月 12 日に取得。
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