フェラーリ・ジャノエンジン

フェラーリ412SのJano V12エンジン
概要
メーカーフェラーリ
生産1956–1958
レイアウト
構成60° V12
変位
  • 3.0 L (2,953 cc)
  • 3.5リットル（3,490cc）
  • 3.8リットル（3,783cc）
  • 4.0リットル（4,023cc）
シリンダーボア
  • 73 mm（2.9インチ）
  • 76 mm（3.0インチ）
  • 77 mm（3.0インチ）
ピストンストローク
  • 58.8 mm（2.3インチ）
  • 69.5 mm（2.7インチ）
  • 72 mm（2.8インチ）
シリンダーブロック材質アルミニウム
シリンダーヘッド材質アルミニウム
バルブトレインSOHC、24バルブDOHC、24バルブ
圧縮比9.0:1 - 9.9:1
燃焼
燃料システムウェーバーキャブレター
燃料の種類ガソリン
オイルシステムドライサンプ
冷却システム水冷式
年表
前任者フェラーリ・ランプレディエンジン
後継フェラーリ・コロンボエンジン

フェラーリ・ヤーノV12は、ヴィットリオ・ヤーノがフェラーリのために設計し、1956年に発表されたスポーツカーレース用の60° V12エンジンである。コロンボとランプレディのV12の要素を新しい機能と組み合わせたものである。[ 1 ]ドライサンプ、OHC設計は1958年までしか生産されず、排気量は3.0 L (2,953 cc) と4.0 L (4,023 cc) であった。

デザイン

フェラーリ・ヤーノV12のエンジン構造はランプレディ流のものでしたが、コロンボの内部寸法はより小型でした。ヤーノは1955年にランチアD50の設計者と共にフェラーリに移籍し、新型V12エンジンだけでなく、その後すぐにディーノV6エンジンのファミリーも設計しました。 [ 2 ]技術的なアイデアの一部は、F1用にヤーノが開発したランチアV8 DOHCエンジンから来ていました。このエンジン・ファミリーは、フェラーリ・モンツァ・ラインで知られるランプレディの直列4気筒エンジンに代わるもので、フェラーリに多くの国際レースでの勝利とタイトルをもたらしました。[ 3 ]設計チームはヤーノの他にヴィットーリオ・ベレンターニ、[ 4 ]アルベルト・マッシミーノ（マセラティ250Fで最もよく知られる）、アンドレア・フラシェッティで構成されていました。

アンドレア・フラスケッティ (1928–57)、フェラーリのエンジニア

ヤノのエンジンはすべてドライサンプ潤滑方式を採用し、ほぼすべてが1気筒あたり2本のスパークプラグと4つのコイルを備えていました。また、そのほとんどはチェーン駆動のカムシャフトと1気筒あたり2バルブのDOHC構成でした。[ 5 ]

アプリケーション

290ミリメートル

タイプ130は、ヤノがフェラーリ向けに設計した最初のエンジンでした。[ 6 ] 1956年に発表され、V12ファミリーで唯一のSOHCでした。[ 7 ]ボアとストロークは73 mm x 69.5 mmで、総容量は3,490.61 cc（3.5 L; 213.0 cu in）でした。[ 8 ] 9:1の圧縮比で、当初は3つのWeber 36 IR4/C1キャブレターのみで、このパワープラントは7200 rpmで320 PS（235 kW; 316 hp）を生み出し、最高速度280 km/hを達成できました。4台のみが製造され、すべてスカリエッティのスパイダーとしてボディを装備しました。[ 9 ]このエンジンを搭載したフェラーリ290 MMは、当時非常に競争力のあるレーシングカーでした。[ 10 ]

290 S

タイプ136は1957年にフェラーリ290S用に導入されました。以前と同じ寸法（73 mm x 69.5 mm）で同じ容量のこのエンジンはDOHC構成になりました。これはDOHC V12エンジンを搭載した最初のフェラーリスポーツレーシングカーでした。[ 11 ]コロンボV12が275 P2でクアッドカムアップグレードを受ける9年前です。 [ 2 ]シリンダーバンクあたりのこれらのツインカムシャフトは、やはりヴィットリオ・ヤーノが設計したランチアD50フォーミュラワンカーのエンジンからヒントを得ました。[ 12 ]新しい構成では燃料システムもアップグレードされ、290Sには6つのウェーバー42DCNキャブレターが搭載されました。出力はわずかに増加して330 PS（243 kW; 325 hp）になり、回転数は8000 rpmになりました。圧縮比と最高速度は同じままでした。[ 7 ]この車は非常に短命で、同年、数回のレースの後、315仕様にアップグレードされました。[ 13 ]

315 S

タイプ140は排気量の面で最初の前進でした。[ 14 ] 1957年に再設計され、以前と同じストロークで76mmのより大きなボアにより、3,783.40cc（3.8L; 230.9cu in）に拡大されました。[ 15 ]出力は7800rpmで360PS（265kW; 355hp）になりました。同じ6つのウェーバーのセットアップ、圧縮比、点火プラグの配置はそのままでした。バンクあたりダブルカムシャフトのエンジンは、以前のシングルカムエンジンよりも強力だっただけでなく、軽量で信頼性が高く、これは長距離レースで重要でした。[ 16 ]このエンジンを搭載したフェラーリ315Sは、 1957年の最後のミッレミリアで優勝しました。 [ 2 ]

335 S

タイプ141も1957年にフェラーリ335Sに搭載されてデビューした。[ 2 ]排気量が4,023.32 cc（4.0 L; 245.5 cu in）と、以前よりもさらに大きくなった。これは最後の大型化でもあった。ボアとストロークはそれぞれ77 mmと72 mmに変更された。以前のウェーバー製キャブレターは44 DCNタイプにアップグレードされた。圧縮比はわずかに9.2:1に上げられ、最高出力は7400 rpmで390 PS（287 kW; 385 hp）となった。[ 17 ]このエンジンを搭載したフェラーリ335Sは時速300 kmを超えることができた。[ 12 ]

312 S

タイプ142は、これまで生産された単一のシャーシに搭載された非常に短命なものでした。ミッレミリアでの悲劇的な事件により、新しい規制により1958年シーズンの排気量は3.0 Lに制限されました。[ 14 ]この新しい要件を満たしたエンジンは、コロンボ250と同じ73 mm x 58.8 mmで、総容量は2,953.21 cc (3.0 L; 180.2 cu in) でしたが、違いはクワッドカム構成であったことです。[ 18 ]出力は8400 rpmで320 PS (235 kW; 316 hp) で、同じ年の250テスタロッサよりも20 PS (15 kW) 高かったです。2つのマグネトーを備えた唯一のヤノV12シングルスパークプラグエンジンでした。[ 19 ] 1958年5月のスパ・フランコルシャン・グランプリで1レースのみ未完走した後、この車はすぐに412 Sに改造された。[ 20 ]

412マイル

412 Sエンジンのクローズアップ

フェラーリ412MI（MIはモンツァ・インディアナポリスの略）は、インディアナポリス500のイタリア版とも言える1958年のモンツァ500マイルレースのために特別に作られた、わずか2台のフェラーリ製レースカーのうちの1台である。このシングルシーターは335Sの4.0Lエンジンを搭載していた。9.9:1の圧縮比と6つのウェーバー42DCNキャブレターを備え、7700rpmで最大447PS（329kW、441hp）を出力できた。これは当時のフェラーリエンジンの中で最も強力なものだった。[ 21 ]ルイジ・ムッソが平均速度280.8km/h（174.5mph）の記録で予選を制した。実際のレースは3つのヒートに分かれており、フィル・ヒルとマイク・ホーソンの助力により、412 MIは2台のアメリカの専用車両に次ぐ総合3位でフィニッシュした。[ 22 ]

412 S

タイプ141は再びスポーツレーシングシャシーに採用された。[ 19 ]今回は1958年に312 Sからのコンバージョンによるものであった。このモデルは名前が似ているため、412 MIとよく混同される。エンジンはMIの4.0Lユニットをベースに、より高い圧縮比と42型キャブレターを採用した。8000 rpmで432 PS (318 kW; 426 hp) という驚異的なパワーを発揮した。[ 23 ]この車は、フィル・ヒル、リッチー・ギンサー、ジョン・フォン・ノイマン（カリフォルニアのフェラーリ代理店）によってカリフォルニアでレースに出場した。[ 19 ]

レースでの成功

ヤノ設計のV12エンジンを搭載したフェラーリのレースカーは、ヨーロッパや国際的に多くの勝利を獲得しました。1956年、290MMはミッレミリアで優勝し、[ 24 ]スウェーデングランプリで1-2フィニッシュをもたらし、 1000kmニュルブルクリンクで3位になりました。1957年、290MMは1000kmブエノスアイレスで優勝しました。[ 25 ]同じ年、315Sはミッレミリアで1-2フィニッシュを達成し[ 26 ]、1000kmニュルブルクリンクで3位になり、ルマンの最高位は5位でした。335Sはベネズエラグランプリで1-2フィニッシュを達成し[ 27 ]、ニュルブルクリンクとスウェーデングランプリで2位になりました。 1957年と1958年のみ開催された短命に終わった「レース・オブ・ツー・ワールドズ」において、ヨーロッパ勢最高位はフェラーリ412 MIが獲得しました。ヤーノV12エンジンは、フェラーリが1956年と1957年の世界スポーツカー選手権で優勝する原動力となりました。1956年には290 MMが5ラウンド中2ラウンドで優勝し、1957年にはヤーノエンジン搭載の3つの異なるモデルが7ラウンド中3ラウンドで優勝しました。

1958年シーズンのルール変更により、排気量制限が3.0Lになったため、ヤノのスポーツカーのほとんどは時代遅れになった。[ 14 ]最終的にフェラーリは、広く普及したコロンボ250エンジン搭載のスポーツカーやGTカーへと移行し、1958年の世界スポーツカー選手権を250テスタロッサだけで制覇した。

参照

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、フェラーリ・ジャノ V12 エンジンに関連するメディアがあります。
  1. ^ 「フェラーリ 290 MM」 supercars.net 2016年4月17日. 2019年7月3日閲覧。
  2. ^ a b c d Schlegelmilch, Rainer W. (2004).フェラーリ. ケーネマン. pp.  84– 89.
  3. ^ 「偉大なドライバーたちが駆る：1956年式フェラーリ290MMがRMサザビーズのロサンゼルスオークションをリード」 conceptcarz.com 2019年7月3日閲覧。
  4. ^「Profiting from History」 （2007年9月29日アーカイブ、Wayback Machine）では、フィル・ヒルがJano V12を「Bellentaniエンジン」と呼んでいると引用している
  5. ^ 「フェラーリ 290 MM」 . auto.howstuffworks.com . 2019年7月3日閲覧。
  6. ^ 「フェラーリ 290 MM」ferrari.com . 2019年7月3日閲覧。
  7. ^ a bアチェルビ、レオナルド（2012年）。『フェラーリ：オール・ザ・カーズ』ヘインズ出版。98  ～ 99頁。
  8. ^ 「Ferrari 290 MM」 . mitorosso.com . 2019年7月3日閲覧。
  9. ^ 「Ferrari 290 MM Register」 . barchetta.cc . 2019年7月3日閲覧。
  10. ^ 「1956年製フェラーリ290MM、スカリエッティ製」rmsothebys.com . 2019年7月3日閲覧。
  11. ^ 「フェラーリ 290 S」ferrari.com . 2019年7月3日閲覧。
  12. ^ a b “1957 Ferrari 335 Sport Scaglietti” . artcurial.com . 2020年4月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年7月3日閲覧。
  13. ^ 「Ferrari 290 S Scaglietti Spyder」 barchetta.cc 2019年7月3日閲覧。
  14. ^ a b c「1957 Ferrari 315 S」 . conceptcarz.com . 2019年7月3日閲覧。
  15. ^ 「Ferrari 315 S 登録」 barchetta.cc 2019年7月3日閲覧。
  16. ^ 「フェラーリ 315 S」ferrari.com . 2019年7月3日閲覧。
  17. ^ 「フェラーリ335 S」 ferrari.com 2019年7月3日閲覧。
  18. ^ 「フェラーリ 312 S」ferrari.com . 2019年7月3日閲覧。
  19. ^ a b c「Ferrari 412 MI (312 S)」 . barchetta.cc . 2019年7月3日閲覧。
  20. ^ 「グランプリ・スパ1958 レース結果」 . racingsportscars.com . 2019年7月4日閲覧。
  21. ^ 「フェラーリ412 MI」 . formula1.ferrari.com . 2019年7月3日閲覧。
  22. ^ラバン、ブライアン (2005)。フェラーリの究極の歴史。パラゴン。162 ～ 163ページ 。ISBN 1-40545-690-6。
  23. ^ 「フェラーリ412 S」 ferrari.com 2019年7月3日閲覧。
  24. ^ 「ミッレミリア 1956 レース結果」 . racingsportscars.com . 2019年7月4日閲覧。
  25. ^ 「1000 km ブエノスアイレス 1957 レース結果」 . racingsportscars.com . 2019年7月4日閲覧。
  26. ^ 「ミッレミリア 1957 レース結果」 . racingsportscars.com . 2019年7月4日閲覧。
  27. ^ 「GPベネズエラ1957レース結果」 . racingsportscars.com . 2019年7月4日閲覧。

参考文献

  • シュレーゲルミルヒ、ライナー W. (2004)。フェラーリ。ケーネマン。ISBN 3-8331-1057-0。
  • アチェルビ、レオナルド (2012)。フェラーリ：すべての車。ヘインズ出版。ISBN 978-1-84425-581-8。
  • ラバン、ブライアン (2005)。フェラーリの究極の歴史。パラゴン。ISBN 1-40545-690-6。
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