1987年日本グランプリ

1987年日本グランプリ
1987年F1世界選手権16戦中15戦目
レースの詳細
日付1987年11月1日
正式名称第13回フジテレビ日本グランプリ
位置鈴鹿サーキット、鈴鹿、日本
コース常設レース施設
コースの長さ5.860 km (3.641 [1]マイル)
距離51周、298.860 km（185.703 マイル）
天気ドライ
出席247,000 [2]
ポールポジション
ドライバ
フェラーリ
時間1:40.042
最速ラップ
ドライバフランス アラン・プロストマクラーレン- TAG
時間35周目 1:43.844
表彰台
初め
フェラーリ
2番
ロータス-ホンダ
三番目
マクラーレン- TAG
ラップリーダー

1987年日本グランプリは、1987年11月1日に鈴鹿で開催されたF1モーターレースである。これは、1987年F1世界選手権の第15戦であり、最後から2番目のレースであった。

このレースは、フェラーリF1/87を駆るオーストリア人ドライバー、ゲルハルト・ベルガーが優勝した。これは、F1で最も有名なチームの38連敗に終止符を打ったものであり、ベルガーにとっては前年、ベネトンを駆ってメキシコグランプリで優勝して以来、2度目のグランプリ優勝となった。ベルガーは、ロータス99Tを駆るブラジル人ドライバー、アイルトン・セナに17秒差で勝利した。3位は、スウェーデン人ドライバー、ステファン・ヨハンソンのマクラーレンMP4/3だった。これは、チーム・ロータスにとって最後の2位入賞となった。

背景

1987年の日本グランプリは、1977年にジェームス・ハントがマクラーレンで富士スピードウェイで優勝して以来、日本で初めて開催されたレースでした。今回のグランプリサーキットは、ホンダの二輪車と四輪車のテストコースとして栄えてきた、 ホンダ所有の鈴鹿サーキットで行われました。

本田宗一郎はこのレースに非常に熱心で、レーシングエンジニアたちに「勝たなければならない。そして勝ち続けなければならない…」[3]と語り、ホンダの故郷である日本のサーキットでの地元勝利を目指した。エントリー車両のうち4台がホンダ製エンジンを搭載していたため、本田宗一郎には楽観的な見通しがあった。シーズン序盤に優勝を果たし、国民的人気を誇る中嶋悟と共にチーム・ロータスに加入したアイルトン・セナのロータス99Tと、総合優勝を争うナイジェル・マンセルとネルソン・ピケのウィリアムズFW11Bが、いずれも圧倒的な強さを見せていた。

予選

ウィリアムズ・ホンダのチームメイトであり、宿敵ネルソン・ピケとナイジェル・マンセルによる、チャンピオンシップをかけた緊迫したレースが繰り広げられることになりました。しかし、金曜日の予選でピケのタイム更新を狙っていたマンセルは大クラッシュに見舞われ、日本グランプリと続くオーストラリアグランプリの両方でレースを欠場することになりました。その結果、ピケはレースが始まる前に3度目のワールドチャンピオンを獲得しました。

予選では再びフェラーリが復調を見せ、ゲルハルト・ベルガーが今シーズン2度目のポールポジションを獲得。F1 /87は鈴鹿サーキットに完璧に適合していた。マクラーレン・TAGのアラン・プロストは2位、ベネトン・フォードのティエリー・ブーツェンは3位となった。金曜日のマンセルのクラッシュにより、ピケ、セナ、地元の人気ドライバーである中嶋悟のホンダエンジン搭載車3台は、それぞれ5位、7位、11位にとどまった。マンセルがスタートできなかったため、8位以下のドライバーはグリッド上で1つ順位が上がった。これはまた、予選27位だったロベルト・モレノがAGSに出場することを許可されたことを意味している。

レースに出場する資格を得た26人のドライバーのうち、1977年の富士レースに出場し、1987年以前に日本グランプリに出場したことがあったのはリカルド・パトレーゼだけだった。

予選順位

ポスいいえドライバコンストラクタ質問1質問2ギャップグリッド
128オーストリア ゲルハルト・ベルガーフェラーリ1:42.1601:40.0421
21フランス アラン・プロストマクラーレン- TAG1:42.4961:40.652+0.6102
320ベルギー ティエリー・ブーツェンベネトン-フォード1:43.1301:40.850+0.8083
427イタリア ミケーレ・アルボレートフェラーリ1:42.4161:40.984+0.9424
56ブラジル ネルソン・ピケウィリアムズ-ホンダ1:41.4231:41.144+1.0995
619イタリア テオ・ファビベネトン-フォード1:43.3511:41.679+1.6736
75イギリス ナイジェル・マンセルウィリアムズ-ホンダ1:42.616時間がない+2.573DNS
812ブラジル アイルトン・セナロータス-ホンダ1:44.0261:42.723+2.6817
97イタリア リカルド・パトレーゼブラバム- BMW1:44.7671:43.304+3.2628
102スウェーデン ステファン・ヨハンソンマクラーレン- TAG1:43.6121:43.371+3.3299
118イタリア アンドレア・デ・チェザリスブラバム- BMW1:46.3991:43.618+3.57610
1211日本 中島悟ロータス-ホンダ1:45.8981:43.685+3.64311
1318アメリカ合衆国 エディ・チーバー矢-メガトロン1:45.4271:44.277+4.38512
1417イギリス デレク・ワーウィック矢-メガトロン1:44.7681:44.626+4.58413
1524イタリア アレッサンドロ・ナンニーニミナルディ-モトーリ・モデルニ1:48.9481:45.612+5.57014
169イギリス マーティン・ブランドルザックスピード1:46.7151:46.023+5.98115
1710西ドイツ クリスチャン・ダナーザックスピード1:49.3371:46.116+6.07416
1825フランス ルネ・アルヌーリジェ-メガトロン1:50.5421:46.200+6.15817
1930フランス フィリップ・アリオローラ-フォード1:49.4701:47.395+7.35318
203イギリス ジョナサン・パーマーティレル-フォード1:48.9021:47.775+7.73319
2116イタリア イヴァン・カペリマーチ-フォード1:49.8141:48.212+8.17020
2223スペイン アドリアン・カンポスミナルディ-モトーリ・モデルニ1:53.4551:48.337+8.29521
2329フランス ヤニック・ダルマスローラ-フォード1:51.2301:48.887+8.84522
2421イタリア アレックス・カフィオゼッラ-アルファロメオ1:49.0171:50.902+8.97523
2526イタリア ピエールカルロ・ギンザニリジェ-メガトロン1:51.5541:49.641+9.59924
264フランス フィリップ・ストライフティレル-フォード1:50.8961:49.741+9.69925
2714ブラジル ロベルト・モレノAGS -フォード1:51.8351:50.212+10.17026
出典: [4] [5] [6] [7]

人種

スタートでベルガーはすぐにリードを広げ、優位に立った。マクラーレンを駆るプロストは、おそらくベルガーに勝利を挑める唯一のドライバーだったが、1周目にパンクに見舞われ、優勝争いから脱落した。しかし、プロストは素晴らしいレース運びで順位を上げていき、最速ラップという慰めを得てポイント圏外でフィニッシュした。ブーツェンのベネトンは序盤2位を走行していたが、ベルガーのペースについていくことができず、最終的に5位に後退。ピケはレースの大半をセナのロータスの後ろで過ごしたが、同胞を抜く方法を見つけられなかった。新世界チャンピオンは最終的に、ウィリアムズの車体後部からオイルが漏れてピットでリタイアした。一時はマクラーレンのステファン・ヨハンソンがベルガーに迫ったが、オーストリア人ドライバーは反撃し、最終的には楽々と勝利を収めた。これは1985年のドイツグランプリ以来のフェラーリの勝利であった。アイルトン・セナは最終ラップでヨハンソンを劇的にパスし、2位に浮上した。2台目のフェラーリを駆るミケーレ・アルボレートは、グリーンライトで非​​常にスロースタートとなり、後方に位置取られた。しかし、アルボレートはアグレッシブなレースを展開し、アンダートレイの引きずりによる大量の火花散りに悩まされながらも、順位を上げて見事な4位でフィニッシュした。ブーツェンと中嶋もポイントを獲得した。

ヨハンソンの3位は、 1983年のオランダグランプリでマクラーレンが初めてF1に使用したポルシェ設計のTAGターボV6エンジンにとって54回目で最後の表彰台となった。

人種分類

ポスいいえドライバコンストラクタラップ時間/退職グリッドポイント
128オーストリア ゲルハルト・ベルガーフェラーリ511:32:58.07219
212ブラジル アイルトン・セナロータス-ホンダ51+ 17.38476
32スウェーデン ステファン・ヨハンソンマクラーレン- TAG51+ 17.69494
427イタリア ミケーレ・アルボレートフェラーリ51+ 1:20.44143
520ベルギー ティエリー・ブーツェンベネトン-フォード51+ 1:25.57632
611日本 中島悟ロータス-ホンダ51+ 1:36.479111
71フランス アラン・プロストマクラーレン- TAG50+1周2 
8 (1)3イギリス ジョナサン・パーマーティレル-フォード50+1周19 
918アメリカ合衆国 エディ・チーバー矢-メガトロン50燃料切れ12 
1017イギリス デレク・ワーウィック矢-メガトロン50+1周13 
117イタリア リカルド・パトレーゼブラバム- BMW49+2周8 
12 (2)4フランス フィリップ・ストライフティレル-フォード49+2周25 
1326イタリア ピエールカルロ・ギンザニリジェ-メガトロン48+3周24 
14 (3)29フランス ヤニック・ダルマスローラ-フォード47+4周22 
156ブラジル ネルソン・ピケウィリアムズ-ホンダ46エンジン5 
レト25フランス ルネ・アルヌーリジェ-メガトロン44燃料切れ17 
レト21イタリア アレックス・カフィオゼッラ-アルファロメオ43燃料切れ23 
レト14ブラジル ロベルト・モレノAGS -フォード38電気26 
レト24イタリア アレッサンドロ・ナンニーニミナルディ-モトーリ・モデルニ35エンジン14 
レト9イギリス マーティン・ブランドルザックスピード32エンジン15 
レト8イタリア アンドレア・デ・チェザリスブラバム- BMW26エンジン10 
レト19イタリア テオ・ファビベネトン-フォード16エンジン6 
レト10西ドイツ クリスチャン・ダナーザックスピード13エンジン16 
レト16イタリア イヴァン・カペリマーチ-フォード13事故20 
レト23スペイン アドリアン・カンポスミナルディ-モトーリ・モデルニ2エンジン21 
レト30フランス フィリップ・アリオローラ-フォード0事故18 
DNS5イギリス ナイジェル・マンセルウィリアムズ-ホンダ予選練習での事故  
出典: [8]

* 括弧内の数字は、ジム・クラーク・トロフィーを競う自然吸気エンジン車の順位を示します。

レース後のチャンピオンシップ順位

  • 太字は世界チャンピオンを示します。
  • 注: 4 つの順位表すべてにおいて、上位 5 位のみが含まれます。

参考文献

  1. ^ 「1987年日本グランプリ | モータースポーツデータベース」。
  2. ^ “F1 Honda 日本グランプリ 2022 – メディアキット” (PDF) .国際自動車連盟。 2022 年 10 月 5 日。2022 年10 月 5 日に取得。
  3. ^ 佐藤正明（2006年）『本田神話：天才とその軌跡』Vertical. p. 349. ISBN 1932234268。
  4. ^ “1987年日本グランプリ 予選1”. formula1.com . 2018年5月2日閲覧。
  5. ^ “1987年日本グランプリ 予選2”. formula1.com . 2018年5月2日閲覧。
  6. ^ 「1987年日本グランプリ - 総合予選」. formula1.com . 2018年5月2日閲覧。
  7. ^ “1987年日本グランプリ - スターティンググリッド”. formula1.com . 2018年5月4日閲覧。
  8. ^ “1987年日本グランプリ”. formula1.com. 2014年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月23日閲覧。
  9. ^ ab "Japan 1987 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com . 2019年3月18日閲覧。


前回のレース：
1987年メキシコグランプリ		FIAフォーミュラワン世界選手権
1987年シーズン		次のレース:
1987年オーストラリアグランプリ
前回のレース：
1977年日本グランプリ		日本グランプリ次のレース:
1988年日本グランプリ
受賞歴
1986年のメキシコグランプリに続く

1987年フォーミュラワンレースプロモータープロモーショントロフィー
1988年のイギリスグランプリに続く
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