1990年の日本グランプリ
| 1990年の日本グランプリ | |||
|---|---|---|---|
| 1990年F1世界選手権16戦中15戦目 | |||
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| レースの詳細 | |||
| 日付 | 1990年10月21日 | ||
| 正式名称 | 第16回フジテレビ日本グランプリ | ||
| 位置 | 鈴鹿サーキット、三重県鈴鹿市 | ||
| コース | 常設レース施設 | ||
| コースの長さ | 5.860 km (3.641 [1]マイル) | ||
| 距離 | 53周、310.580 km（192.985 マイル） | ||
| 天気 | 晴れ | ||
| 出席 | 316,000 [2] | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | マクラーレン-ホンダ | ||
| 時間 | 1:36.996 | ||
| 最速ラップ | |||
| ドライバ |  リカルド・パトレーゼ | ウィリアムズ-ルノー | |
| 時間 | 40周目 1:44.233 | ||
| 表彰台 | |||
| 初め | ベネトン-フォード | ||
| 2番 | ベネトン-フォード | ||
| 三番目 | ローラ-ランボルギーニ | ||
ラップリーダー | |||
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1990年の日本グランプリは、 1990年10月21日に鈴鹿サーキットで開催されたF1モーターレースで、 1990年F1世界選手権の第15戦にして最後から2番目のレースであった。日本グランプリとしては16回目、鈴鹿で開催されたのは6回目であった。レースでは、世界選手権のライバルであるブラジル人ドライバー、アイルトン・セナとフランス人ドライバー、アラン・プロストが第1コーナーで衝突した。これは、セナが後方から衝突しプロストが日本のコース外に押し出されることで世界選手権が決着した2年連続の出来事であった。今回はセナがランキングをリードしていたが、「完全に予測可能」(マレー・ウォーカー) な衝突により両方の車が即座にレースから脱落し、セナが2度目の世界選手権を獲得した。これは、この衝突によりプロストが3度目のチャンピオンシップを獲得した1989年の日本グランプリとは運命が逆転した。
このレースではベネトン・フォーミュラ・チームにとってその時点でのベストリザルトが記録され、ドライバーのブラジル人ベテラン、ネルソン・ピケと彼の弟子ロベルト・モレノはベネトンB190で1位と2位を獲得した。ベネトンにとっては前年のチームの勝利に続き、日本での連勝となった。日本人ドライバーの鈴木亜久里はローラLC90で3位に入り、自身、ラルース・チーム、そしてランボルギーニ・エンジンにとってキャリアベストの結果を収めた。ナイジェル・マンセルのリタイア後、フェラーリはポイントを獲得できなかったため、マクラーレン・チームは6度目、3度目のコンストラクターズ・チャンピオンシップを獲得した。
2025年9月現在[アップデート]、このレースはヨーロッパ人ドライバーが表彰台に上がらなかった最後のレースであり、2人の南米人ドライバーと1人のアジア人ドライバーが上位3位を占めた。また、ラルースチームがF1に参戦した8シーズンの中で表彰台を獲得した唯一のレースであり、ランボルギーニV12エンジンがF1で初めてかつ唯一の表彰台を獲得したレースでもある。スズキの表彰台獲得は、日本人ドライバーとして初の快挙であり（後に佐藤琢磨と小林可夢偉が並ぶ）、 2012年の日本グランプリで小林可夢偉が達成するまで、日本人ドライバーが母国レースで達成した最後の表彰台となった。さらに、このレースはブラジルのF1における11回のワンツーフィニッシュのうち最後のワンツーフィニッシュであり、ピケとモレノが達成した唯一のレースであった。他の10回のうち、8回はピケとセナ、残りの2回はエマーソン・フィッティパルディとホセ・カルロス・パーチェが達成した。
レース前
レース前に、ブラバムは1991年にヤマハエンジンを使用すると発表し、一方フットワークは1991年にポルシェエンジンとの契約を発表し、1990年のドライバーであるアレックス・カフィとミケーレ・アルボレートの両名を留任した。レース前には、ライフ・レーシング・エンジンズとユーロブルン・チームはスポーツから撤退した。ユーロブルンのロベルト・モレノは、前年のレース優勝者であるアレッサンドロ・ナニーニに代わりベネトン・チームに加入した。ナニーニはスペイングランプリの1週間後にヘリコプター墜落事故に遭い、この事故でF1キャリアを終えたため、レースに参加できなかった。ジャン・アレジは金曜日の練習中に首を負傷したため、スタートしなかった。彼のグリッドポジションが空席となったため、通常の26名ではなく25名しか出走しない3戦連続となった。ナイジェル・マンセルも引退の決断を撤回し、フランク・ウィリアムズ、パトリック・ヘッド、ルノーからワールドチャンピオンシップを勝ち取れるマシンを供給できること、そして彼がチームの絶対的なナンバー1ドライバーになることを確約されたことを受けて、1991年から2年間ウィリアムズ・ルノーに加入することで合意したと発表した。土曜日には、ホンダの創設者である本田宗一郎がマクラーレンのピットでアイルトン・セナと会見した。[3]
予選
予選レポート
ユーロブルンとライフの撤退により、レースに残された車両は30台にまで減少したため、予選は行われなかった。予選免除となったヤニック・ダルマス、ガブリエーレ・タルクィーニ（ともにAGS）、オリヴィエ・グルイヤール（オゼッラ） 、ベルトラン・ガショー（コロニ）の4人が、最終的に予選落ちとなった。ガショーは金曜日のセッションで激しいクラッシュを喫した。ユーロブルンを離れベネトンに移籍したロベルト・モレノは、9位と楽々と予選を通過した。[4]
予選順位
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | 質問1 | 質問2 | ギャップ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 27 | .svg/1280px-Flag_of_Brazil_(1968%E2%80%931992).svg.png){kind=small} アイルトン・セナ | マクラーレン-ホンダ | 1:38.828 | 1:36.996 | — |
| 2 | 1 |  アラン・プロスト | フェラーリ | 1:38.684 | 1:37.228 | +0.232 |
| 3 | 2 |  ナイジェル・マンセル | フェラーリ | 1:38.969 | 1:37.719 | +0.723 |
| 4 | 28 |  ゲルハルト・ベルガー | マクラーレン-ホンダ | 1:38.374 | 1:38.118 | +1.122 |
| 5 | 5 | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} ティエリー・ブーツェン | ウィリアムズ-ルノー | 1:39.577 | 1:39.324 | +2.328 |
| 6 | 20 | ネルソン・ピケ | ベネトン-フォード | 1:41.041 | 1:40.049 | +3.053 |
| 7 | 4 | ジャン・アレジ | ティレル-フォード | 1:40.052 | 時間がない | +3.056 |
| 8 | 6 | リカルド・パトレーゼ | ウィリアムズ-ルノー | 1:40.355 | 1:40.664 | +3.359 |
| 9 | 19 | ロベルト・モレノ | ベネトン-フォード | 1:41.719 | 1:40.579 | +3.583 |
| 10 | 30 | .svg/1280px-Flag_of_Japan_(1870%E2%80%931999).svg.png){kind=small} 鈴木亜久里 | ローラ-ランボルギーニ | 1:41.442 | 1:40.888 | +3.892 |
| 11 | 23 | ピエルルイジ・マルティーニ | ミナルディ-フォード | 1:40.899 | 1:41.964 | +3.903 |
| 12 | 11 | デレク・ワーウィック | ロータス-ランボルギーニ | 1:41.482 | 1:41.024 | +4.028 |
| 13 | 16 | イヴァン・カペリ | レイトンハウス-ジャッド | 1:41.657 | 1:41.033 | +4.037 |
| 14 | 3 | 中島悟 | ティレル-フォード | 1:41.208 | 1:41.078 | +4.082 |
| 15 | 12 | ジョニー・ハーバート | ロータス-ランボルギーニ | 1:43.111 | 1:41.558 | +4.562 |
| 16 | 15 | マウリシオ・グジェルミン | レイトンハウス-ジャッド | 1:42.049 | 1:41.698 | +4.702 |
| 17 | 29 | エリック・ベルナール | ローラ-ランボルギーニ | 1:42.141 | 1:41.709 | +4.713 |
| 18 | 25 | ニコラ・ラリーニ | リジェ-フォード | 1:43.396 | 1:42.339 | +5.343 |
| 19 | 21 | エマヌエーレ・ピロ | ダラーラ-フォード | 1:40.230 | 1:42.361 | +5.365 |
| 20 | 24 | ジャンニ・モルビデッリ | ミナルディ-フォード | 1:42.858 | 1:42.364 | +5.368 |
| 21 | 26 | フィリップ・アリオ | リジェ-フォード | 1:44.106 | 1:42.593 | +5.597 |
| 22 | 8 | ステファノ・モデナ | ブラバム-ジャッド | 1:42.617 | 時間がない | +5.621 |
| 23 | 7 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} デビッド・ブラバム | ブラバム-ジャッド | 1:43.156 | 時間がない | +6.160 |
| 24 | 10 | アレックス・カフィ | アローズ-フォード | 1:43.270 | 1:43.887 | +6.274 |
| 25 | 9 | ミケーレ・アルボレート | アローズ-フォード | 1:43.304 | 1:43.610 | +6.308 |
| 26 | 22 | アンドレア・デ・チェザリス | ダラーラ-フォード | 1:43.601 | 1:43.647 | +6.605 |
| 27 | 14 | オリヴィエ・グルイヤール | オセラ-フォード | 1:43.993 | 1:43.782 | +6.786 |
| 28 | 17 | ガブリエーレ・タルクィーニ | AGS -フォード | 1:44.281 | 29:56.038 | +7.285 |
| 29 | 18 | ヤニック・ダルマス | AGS -フォード | 1:44.410 | 1:46.326 | +7.414 |
| 30 | 31 | ベルトラン・ガショー | コロニ-フォード | 20:22.535 | 1:45.393 | +8.397 |
人種
レースレポート
アイルトン・セナはポールポジションを獲得したが、コースの汚れた側にポールポジションが与えられたことに不満を抱き、ポールポジションは常にレーシングライン上にあるべきだと主張した。その後、彼とゲルハルト・ベルガーは日本のレーススチュワードに、ポールポジションをよりクリーンなコース左側に変更するよう要請した。スチュワードは当初同意したが、その夜遅くにFISA会長ジャン・マリー・バレストルの差し止め命令によりこの決定は却下され、元のポールポジションはコースの汚れた右側のままとなった。さらにFIAは、第1コーナーでより良いポジションを得るためにピット出口のイエローラインを右側から横切ることは許可されないと警告しており、セナの怒りをさらに煽った。[5]スタートではプロストがリードしたが、セナは第1コーナーでイン側のラインを取ろうとした。2人のドライバーは接触し、2人ともコースアウトして即リタイアとなった。このクラッシュにより、シーズン残り1レースでプロストはセナのポイント獲得数を上回ることができず、セナが2度目のドライバーズチャンピオンシップを獲得したこととなった。ベネトン・フォードが表彰台を独占したため、フェラーリはマクラーレンの6度目のコンストラクターズタイトル獲得を阻止するのに十分なポイントを獲得することができなかった。衝突の後、レースはゲルハルト・ベルガーのマクラーレンMP4/5Bがトップ、ナイジェル・マンセルのフェラーリ641が2位で続行された。2周目、ベルガーはセナとプロストの衝突によってコース上に舞い上がった砂で第1コーナーでスピンオフし、ネルソン・ピケとロベルト・モレノの2台のベネトンからマンセルがレースをリードすることになった。ベネトンがいつものピットストップを行わない戦略を取ると予想したマンセルは、26周目終了時にタイヤ交換のためにピットインするまでギャップを築いた。急なピットストップの後、彼は激しいホイールスピンを起こしたままボックスを離れ、ドライブシャフトが故障した。フェラーリはピットレーンの端で停車し、リタイアした。ピケはトップを奪い、チェッカーフラッグまでその座を守り抜き、チームメイトのモレノが僅差で追従し、ベネトン初のワンツーフィニッシュを達成した。鈴木亜久里もノンストップでレースを走り、3位でフィニッシュ。これは日本人ドライバーとして初の快挙となった。ウィリアムズFW13B-ルノーのリカルド・パトレーゼとティエリー・ブーツェンはそれぞれ4位と5位、ティレル019の中嶋悟は6位でフィニッシュし、日本人ドライバーとして2位のポイントを獲得した。[6]鈴木とモレノは共に、F1でのキャリア唯一の表彰台を獲得した。
反応
プロストとセナはその後この出来事について話し合い、セナは自分が望んだ結果ではなく、仕方のないことだったと主張した。[7]プロストはこの行動に激怒し、セナの行動を「ひどい」と表現し、セナを「価値のない男」と呼んだ。[8]プロストは後に、この出来事の直後にF1から引退しようと考えていたと語っている。[6]
1991年に3度目で最後の世界選手権で優勝した後、セナは自分の決断は意図的なものだったと認め、[9]それは1989年への仕返しだったと語った。[10] [11] [12 ] 2人はその後もそれぞれ1度ずつ選手権に優勝し（セナは1991年、プロストは1993年）、最終的に1993年のオーストラリアグランプリでの最後のレースで表彰台で和解した。[13]
1991年にBBCでグランプリ解説者の同僚であるマレー・ウォーカーとの議論の中で、1976年の世界チャンピオン、ジェームス・ハントは次のように語った。
「いやいや、セナは数年にわたってバレストレから散々な非難を受けたと思うよ。私の意見では、セナはバレストレの独力でワールドチャンピオンを奪われたと感じている。セナこそが全てだ。そして今年、バレストレを破ってついに優勝した時、アドレナリンが爆発した瞬間に激昂した。それが彼の人間らしさを証明したと思う。いや、彼はそんなことはしていない。プロストを押したとは言っていないし、押し倒したとも言っていない。多くの馬鹿げたマスコミがそれを取り上げたんだ。皆そう言っていた。彼はレース前には絶対に譲らないと決めていたと言っていたが、リプレイを見ればわかるように、実際にはその考えを貫いたことは一度もない。彼は内側の縁石でプロストに譲った。プロストは彼に右からぶつかってきたが、その前年にも日本のヘアピンでプロストは疑う余地なく彼にぶつかった。プロストとプロストのリプレイを見れば、その通りだ。どちらの場合も、右折地点よりかなり手前でコーナーに進入していました。そしてもう一つは、最初の右コーナーでの2回目のインシデントです。これは、かつて優れた頭脳を持っていたプロストが完全に崩壊したことを示しています。なぜなら、あのレースで押し出される必要がなかった唯一の人物は間違いなくプロストだったのに、彼は自ら押し出したからです。証拠は見れば明らかです。これは見方の問題ではなく、証拠を見るかどうかの問題です。」[14]
人種分類
レース後のチャンピオンシップ順位
- 太字は世界チャンピオンを示します。
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- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参考文献
- ^ “1990年日本グランプリ”.モータースポーツ・データベース. 1990年10月21日. 2023年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年2月8日閲覧。
- ^ “Formula 1 Honda Japanese Grand Prix 2022 – メディアキット” (PDF) . 国際自動車連盟 (Fédération Internationale de l'Automobile). 2022年10月5日. 2023年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2024年2月8日閲覧。
- ^ スターガレージ (2009 年 5 月 2 日)。サンキュベリマッチナンバー１！ナンバ1！ サンキューベリマッチ ナンバー１！ ナンバー１！ [ナンバー１、ありがとうございます！ナンバー1! ]。 2023 年 10 月 9 日のオリジナルからアーカイブ。2024 年2 月 8 日に取得– YouTube 経由。
- ^ ウォーカー、マレー (1990).マレー・ウォーカーのグランプリ・イヤー. ヘイズルトン出版. pp. 127– 134. ISBN 0-905138-82-1。
- ^ ギャロウェイ、ジェームズ (2014年5月1日). 「『世界は彼をマクラーレンの人間だと見ていた』―モーリス・ハミルトン、セナに関する新著について語る」スカイスポーツ. 2023年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年2月8日閲覧。
- ^ ab Collantine, Keith (2010年10月21日). “Senna clinches second world champion by taking Prost out – RaceFans”. RaceFans . 2023年9月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年2月8日閲覧。
- ^ Schuler, Oskar (2004年9月). 「Alain Prost Grand Prix Homepage – Suzuka Special Part 3」. Prostfan.com . 2024年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年2月8日閲覧。
- ^ トレメイン、デイヴィッド (2014年7月7日). 「セナのもう一つの側面 ― プロストと鈴鹿1990年での彼の怒り」.モータースポーツマガジン. 2024年2月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年2月8日閲覧。
- ^ トレメイン、デイヴィッド (2014年7月7日). 「Storms over Suzuka」.モータースポーツマガジン. 2024年2月10日閲覧。
- ^ “Senna blows his top at Suzuka”. Autosport . 1991年6月2日. 2024年2月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年2月8日閲覧。
- ^ Collantine, Keith (2015年11月20日). 「『存在するギャップを狙わなくなったら、もうレーシングドライバーではない』」RaceFans . 2023年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年2月8日閲覧。
- ^ Graham, Brett (2020年10月21日). 「Why F1 legend fronted Aussie after 'disgusting' accident」. Nine Wide World of Sports . 2023年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年2月8日閲覧。
- ^ Guest, Spencer (2002). "Adelaide 1993". Farzad F1 Gallery . 2006年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年2月8日閲覧。
- ^ BBC、スポーツ (1991年)。「ジェームス・ハント、1990年の鈴鹿でのアイルトン・セナとの衝突はアラン・プロストのせいだと非難」YouTube 。 2024年2月8日閲覧。
- ^ “1990年日本グランプリ”. Formula 1. 1990年10月21日. 2014年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年2月8日閲覧。
- ^ 「1990年日本グランプリ レース結果と歴史」GPアーカイブ1990年10月21日. 2024年2月8日閲覧。
- ^ ab “Japan 1990”. Stats F1 . 1990年10月21日. 2023年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年2月8日閲覧。
さらに読む
- Schot, Marcel (1998). 「日本GP：チャンピオンの遊び場」. Atlas F1 . 2005年2月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年2月8日閲覧。
