ジャン・ベーラ
ジャン・ベーラ | |
|---|---|
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| 生まれる | ジャン・マリー・ベーラ 1921年2月16日 ニース、フランス |
| 死亡 | 1959年8月1日（38歳） |
| 死因 | 1959年のAVUSフォーミュラ2ラウンドで負傷 |
| 子供たち | 1 |
| 親族 | ホセ・ベーラ（兄弟） |
| F1世界選手権でのキャリア | |
| 国籍 |  フランス語 |
| 活動年数 | 1952年～1959年 |
| チーム | ゴルディーニ、マセラティ、BRM、フェラーリ、ベーラ・ポルシェ |
| エントリー | 54（53回出場）[a] |
| 選手権 | 0 |
| 勝利 | 0 |
| 表彰台 | 9 |
| キャリアポイント | 51 1 ⁄ 7 |
| ポールポジション | 0 |
| 最速ラップ | 1 |
| 最初のエントリー | 1952年スイスグランプリ |
| 最後のエントリー | 1959年フランスグランプリ |
ジャン・マリー・ベーラ（1921年2月16日 - 1959年8月1日）は、 1952年から1959年までF1に出場したフランスのレーシングドライバーであった。
ベーラは、ゴルディーニ、マセラティ、BRM、フェラーリ、ベーラ・ポルシェで8シーズンにわたり54回のF1グランプリに出場しました。 1956年の世界ドライバーズ選手権では、マセラティで9回の表彰台と1回のファステストラップを記録し、4位に入りました。
外見と性格
ベーラは小柄でずんぐりとした体格で、体重は178ポンド（約83kg）だった。[3]ベーラは肩幅が広く、12回の事故による傷跡があった。1955年には衝突事故で耳がもげ落ちた。時に見事な運転をすることもあったが、時に情熱を欠いた運転をすることもあった。[4] ベーラは激しい性格と気まぐれな性格で知られており、 1959年のル・マン24時間レースとランス・グランプリでエンジンに過度の負荷をかけたとしてフェラーリのチームマネージャーと対立した。彼は死の直前にチームマネージャーを暴行したため、フェラーリチームから解雇された。
経歴概要
ベーラはスポーツカーとグランプリレースに転向する前は、モト・グッツィでオートバイのレースに出場していた。1950年1月、彼は（フリオ・クインリンと）シムカ8クーペを運転し、モンテカルロラリーで3位に入った。ベーラが自動車のレースに出場し始めたのは1952年のことである。ヨアキム・ボニエは、彼のレース技術の大部分をベーラから学んだと主張している。[3]彼はF1世界選手権で勝利を収めることはなかったが、モータースポーツへの飽くなき渇望を持ち続け、亡くなるその日まで手強い競争者とみなされていた。彼は1952年のノンタイトルのランスグランプリで優勝し、一躍有名になった。それから1959年までの間に彼は多くの勝利を収めたが、F1世界選手権での勝利はなかった。
ゴルディーニ
ベーラは1952年11月、メキシコのオアハカ州で行われたパナメリカーナ・ロードレースにゴルディーニで出場した。彼はエルパソ近郊のシウダー・フアレスで行われた、メキシコ南部の国境から米国国境までの5日間のレースの第1ステージで優勝した。彼は19位からスタートし、3時間41分44秒のタイムで完走した。[5]競技2日目に、ベーラはプエブラから約80キロ離れたカーブで車がクラッシュした。[6] 1954年4月、ベーラはフランスのポーで行われたグランプリで優勝に向かう途中、最後の10分でトップの選手をパスした。機械的なトラブルで何度もピットストップを余儀なくされた後、彼はモーリス・トランティニャンに200ヤード（180メートル）差をつけてゴールした。ベーラは6気筒のゴルディーニを運転した。[7]
マセラティ
ベーラは2年連続でポー・グランプリで優勝を果たしたが、今回はマセラティを駆った。アルベルト・アスカリは19周目までトップを走っていたが、ブレーキトラブルで後退。5万人の観客が見守る中、出走16人のうちわずか11人しか完走できなかった。[8]ベーラとルイジ・ムッソは、イタリアのモンツァで開催された1,008キロメートルのスーパーコルテマッジョーレ・グランプリでチームメイトを務めた。2人のイタリア人は3,000ccのマセラティを駆り、6.3キロメートルのサーキットで優勝を果たし、コースレコードとラップレコードを樹立した。[9]
ベーラは1956年6月に足の手術を受けたため、1,000キロのモンツァグランプリを欠場せざるを得なかった。[10]彼は1956年7月、3000ccスポーツカーによる非選手権レースであるルーアンGPでポールポジションを獲得した。[11]彼のマセラティの平均速度は時速約155.46キロだった。[12]ベーラは1956年10月、2000ccスポーツカーイベントであるローマグランプリでマセラティを運転して優勝した。優勝した距離は166.030キロ。1周を2分16.9秒で走り、平均時速は174.003キロだった。これはカステルフザーノトラックの記録を樹立した。[13]
ベーラは1956年にF1世界選手権で最高のシーズンを過ごし、7回の出場のうち5回表彰台に上がり、選手権で総合4位を終えました。
1957年4月、ベーラはポー・グランプリで最速タイムを記録した。2.77メートルのコースを1分35.7秒で周回したが、これは自身のラップレコードタイムより0.5秒遅いものだった。レースは304.6キロメートル、約190マイル（310キロメートル）の距離を走った。[14]ポーの市街地を走るこのレースで、ベーラは平均時速62.7マイル（100.9キロメートル/時）で優勝した。[15]ベーラは1957年5月、ミッレ・ミリアのテスト走行中に負傷した。回復し、 6月22日にマセラティでル・マン24時間レースに出場した。[16]ベーラは1957年8月、スウェーデンのクリスチャンスタッドでマセラティを駆り優勝した。彼はラベロフ（全長6,537メートル）のアスファルトトラックで行われたスウェーデン6時間グランプリに出場した。[17]彼はこれに続き、9月にはイタリアのモデナグランプリでも優勝した。[18]
ポルシェ
ベーラは第6回ルーアングランプリでポルシェを運転して勝利を収めた。彼はイギリス人ドライバーのグラハム・ヒルとアラン・ステイシーに勝利した。[19]ベーラはBRMで運転し、1958年のポルトガルグランプリでポルトで4位になった。[20]彼はポルシェを運転し、9月にドイツのベルリングランプリで優勝した。彼は5.19マイル（8.35 km）のトラックの20周を48分14.8秒で128.2 mph（206.3 km / h）のタイムで走破した。[21]合計で、彼は1958年にヨーロッパのレース8つで連続優勝を果たした。各スポーツカーイベントで、彼はポルシェスパイダーを運転した。F1では、彼はその年BRMのみで運転した。[3]ベーラは1958年10月、小型ポルシェRSKでリバーサイド・インターナショナル・レースウェイを4位でフィニッシュした。彼は急いでヨーロッパへ飛び、カサブランカで開催されるモロッコ・グランプリに出場した。彼は非常に急いでいたため、カリフォルニア州リバーサイドから救急車で出発した。[22]
最終シーズンと死
1959年、ベーラはフェラーリに移籍し、トニー・ブルックスとパートナーを組んだ。ベーラは1959年4月、エイントリーで開催された200マイル（320km）のF1国際レースで優勝した。このレースでの平均時速は88.7マイルで、ブルックスは10秒差で2位となった。[23]
チームと契約を結んでいた頃、ベーラはポルシェ718RSKをベースにしたF2カーの開発を始めた。ベーラ・ポルシェとして知られるこのチームは、マリア・テレサ・デ・フィリッピスのステアリングを握り、1959年のモナコグランプリに出場したが、予選を通過できなかった。当初の成功はなかったものの、ベーラはこのプロジェクトを「非常に楽しい」と考えており、その年のフランスグランプリをサポートする権威あるランスF2レースで、ハンス・ヘルマンのドライブで2位に入ったことで報われた。この結果、ベーラはスクーデリア・フェラーリのF2参戦に勝利したことでエンツォ・フェラーリを激怒させ、チームとの既に緊張していた関係にほとんど影響を与えなかった。[24]事態はその週末、彼がピストンのトラブルでグランプリからリタイアしたことで頂点に達した。ベーラ選手はレストランで激しい口論になり、チームマネージャーのロモロ・タヴォーニ氏ともう一人の客を殴ったため、即座にチームから解雇された。
それから1ヶ月も経たないうちに、ベーラはドイツ・ベルリンのAVUSで行われたドイツグランプリに先立つスポーツカーレースで、雨天の中ポルシェRSKをクラッシュさせた。[25]彼は車から投げ出され、旗竿に衝突して頭蓋骨を骨折し致命傷を負った。
このスポーツカーレースには、排気量1,500cc以下の小型車がエントリーした。3周を終えて、ベーラはヴォルフガング・フォン・トリップスとボニエに次いで3位だった。ボニエは最終的に1位と2位を獲得した。AVUSはレーストラックの中でも独特だった。アウトバーンの2.5マイル(4.0km)の長さの細長い部分を使用した。南北行きの車線は50フィート離れていた。一方の端には、ドライバーが時速約30マイル(48km/h)で通過するヘアピンカーブがあった。もう一方の端には、高さ30フィート(9.1m)の急勾配のバンクのループがあった。ベーラは、土砂降りの雨の中、時速110マイル(180km/h)で走行中に制御不能になった。ポルシェは尾引きを始め、車尾が滑りやすい急勾配のバンクをどんどん高く上がっていった。次にポルシェはスピンしてバンクの頂上を越えて、ノーズを空に向けた。マシンは土手の上に横倒しになり、激しく着地した。マシンは大破したままそこに留まったが、レースは下で続行された。ベーラは投げ出され、一瞬、空を背景に、まるで飛び立とうとするかのように両腕を広げた姿が見えた。彼は土手の頂上に設置された、出場国の国旗が掲げられた8本の旗竿の1本に激突した。ベーラが衝突した旗竿は、頂上まで半分ほど登ったところで倒れた。
ベーラは木々にぶつかり、ドライバーや車が練習のためにパドックで待機することが多い道路に転がり落ちそうになった。近くにいた赤十字の救急車から医師が到着し、ベーラを軽く診察した後、首を横に振った。病院の広報によると、ベーラは頭蓋骨骨折に加え、肋骨の大部分を骨折し、それが死因となった。[25]現在、AVUSはアウトバーンA115としてドイツの公道システムの重要な一部となっている。
追悼
ベーラは事故死から6日後の8月7日にニースに埋葬された。葬儀は3回執り行われ、ベルリン、パリ、そしてニースで最後の葬儀が執り行われた。ニースの葬儀では、3,000人の弔問客が通りの壁一面に埋葬された。
ベーラには19歳の息子ジャン・ポールが残された。ベーラの死後、存命のフランス人ドライバーの中でモーリス・トランティニャンだけが残った。トランティニャンはベーラの家族を慰め、フランスの若者たちに国際モーターレースで祖国の旗を守るよう呼びかけた。レース関係者の中で、エンツォ・フェラーリの姿が目立っていなかった。彼は死の10日前、ベーラがアヴスでポルシェでレースに出場し、契約に違反したことを知り、ベーラをファクトリードライバーから外した。葬儀にも弔辞を送らなかった。[26]
レース記録
F1世界選手権の完全な結果
（凡例） （斜体で表記されているレースは最速ラップ（共有））
| 年 | 応募者 | シャーシ | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | WDC | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1951 | エキペ・ゴルディーニ | シムカ・ゴルディーニ T15 | ゴルディーニ ストレート4 | SUI | 500 | ベル | フランス | 英国 | ドイツ | ITA Ret | 超能力 | ノースカロライナ州 | 0 | |||
| 1952 | エキペ・ゴルディーニ | ゴルディーニ タイプ16 | ゴルディーニ ストレート6 | SUI 3 | 500 | BEL Ret | フランス 7 | 英国 | ドイツ 5 | NED Ret | ITA Ret | 11日 | 6 | |||
| 1953 | エキペ・ゴルディーニ | ゴルディーニ タイプ16 | ゴルディーニ ストレート6 | ARG 6 | 500 | ネッド | BEL Ret | フランス 10 | GBR Ret | GER Ret | SUI Ret | イタリア | ノースカロライナ州 | 0 | ||
| 1954 | エキペ・ゴルディーニ | ゴルディーニ タイプ16 | ゴルディーニ ストレート6 | ARG DSQ | 500 | BEL Ret | フランス 6 | GBR Ret | ドイツ 10 | SUI Ret | ITA Ret | ESP Ret | 26日 | 1 ⁄ 7 | ||
| 1955 | オフィチネ・アルフィエーリ・マセラティ | マセラティ 250F | マセラティ ストレート6 | ARG 6 * | 月曜 3 † | 500 | ベル 5 ‡ | ネッド 6 | GBR Ret | イタリア 4 | 9日 | 6 | ||||
| 1956 | オフィチネ・アルフィエーリ・マセラティ | マセラティ 250F | マセラティ ストレート6 | ARG 2 | 月曜 3 | 500 | ベル 7 | フランス 3 | 英国 3 | ドイツ 3 | ITA Ret | 4番目 | 22 | |||
| 1957 | オフィチネ・アルフィエーリ・マセラティ | マセラティ 250F | マセラティ ストレート6 | ARG 2 | 月曜 | 500 | フランス 6 | GBR Ret | ドイツ 6 | PES レット | 11日 | 6 | ||||
| マセラティ V12 | ITA Ret | |||||||||||||||
| 1958 | ケン・カバナ | マセラティ 250F | マセラティ ストレート6 | ARG 5 | 11日 | 9 | ||||||||||
| オーウェン・レーシング・オーガニゼーション | BRM P25 | BRM ストレート4 | MON Ret | ネッド 3 | 500 | BEL Ret | FRA Ret | GBR Ret | GER Ret | ポル 4 | ITA Ret | MOR Ret | ||||
| 1959 | スクーデリア・フェラーリ | フェラーリ・ ディーノ246 | フェラーリ V6 | MON Ret | 500 | ネッド 5 | FRA Ret | 英国 | 17日 | 2 | ||||||
| ジャン・ベーラ | ベーラ・ポルシェ RSK | ポルシェ フラット4 | ドイツ DNS | ポー | イタリア | アメリカ合衆国 |
- * Harry Schellとの共有ドライブを示します
- † Cesare Perdisaとの共有ドライブを示します
- ‡ Roberto Mieresとの共有ドライブを示します
非選手権F1の結果
（鍵）
- * André Simonとの共有ドライブを示します
- †ジャック・ポレとの共有ドライブを示します
注記
- ^ベーラは 1951年イタリアグランプリで、体調不良のモーリス・トランティニャンに代わり、密かにレースに出場した。チーム代表のアメデ・ゴルディーニは、チームの出場料が減額されることを懸念し、この交代についてレース主催者に報告しなかった。ベーラはレースに出場したが、公式にはスタートドライバーとしてクレジットされなかった。[1] [2]
参考文献
- ^ “Jean Behra - Biography”. MotorSportMagazine . 2019年6月26日閲覧。
- ^ “Seasons - Italy 1951”. www.statsf1.com . 2019年6月26日閲覧。
- ^ abc Behra Arrives To Drive In $14,500 US Grand Prix、ロサンゼルス・タイムズ、1958年10月10日、C1ページ。
- ^ グランプリドライバーがポジティブな面を強調、ニューヨークタイムズ、1959年5月3日、S7ページ。
- ^ ベーラとフォークナーがメキシコ自動車レース第1戦で各セクションをリード、ニューヨークタイムズ、1952年11月20日、41ページ。
- ^ イタリアのオートパイロットがメキシコのレースをリード、ニューヨークタイムズ、1952年11月21日、32ページ。
- ^ ベーラがポー・オートレースで優勝、ニューヨーク・タイムズ、1954年4月20日、37ページ。
- ^ ベーラがポーレースで優勝、イタリア人ドライバーが死亡、ニューヨークタイムズ、1955年4月12日、34ページ。
- ^ Behra, Musso Take Monza Race、ニューヨークタイムズ、1955年5月30日、9ページ。
- ^ Behra Faces Surgery、ニューヨークタイムズ、1956年6月20日、37ページ。
- ^ “GP Rouen 1956 - グリッド - レーシング・スポーツカー”. www.racingsportscars.com . 2023年12月22日閲覧。
- ^ Behra At Pole Position、ニューヨークタイムズ、1956年7月8日、144ページ。
- ^ フランスのベーラが自動車レースに出場、1956年10月22日、47ページ。
- ^ ベーラの裁判は迅速に進む、1957年4月21日、183ページ。
- ^ ベーラの自動車がポーグランプリで初優勝、ニューヨークタイムズ、1957年4月23日、37ページ。
- ^ ジャン・ベーラ、事故後再び自転車に乗る、ワシントン・ポスト・アンド・タイムズ・ヘラルド、C5ページ。
- ^ Behra Takes Auto Race、ニューヨーク・タイムズ、1957年8月12日、23ページ。
- ^ ロサンゼルス・タイムズ紙の速報記事、1957年9月23日、C2ページ。
- ^ Behra Takes Rouen Race、ニューヨークタイムズ、1958年6月9日、32ページ。
- ^ モスがポルトガルのグランプリで優勝、ワシントン・ポスト・アンド・タイムズ・ヘラルド、1958年8月25日、A15ページ。
- ^ Behra's Porsche Wins、ニューヨークタイムズ、1958年9月22日、36ページ。
- ^ Behra Makes Hurried Departure From Race、ロサンゼルス・タイムズ、1958年10月13日、C2ページ。
- ^ Behra's Ferrari First At Aintree、ニューヨークタイムズ、1959年4月19日、S1ページ。
- ^ “1958 Porsche-Behra Formula 2 - Revs Institute”. Revs Institute . 2021年7月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年9月14日閲覧。
- ^ ab ジーン・ベーラ、人種問題で殺害される、ニューヨーク・タイムズ、1959年8月2日、S1ページ。
- ^ ベーラへの賛辞、ニューヨーク・タイムズ、1959年8月11日、30ページ。
