ジョン・キルパトリック・ターンパイク
 .svg) キルパトリック・ターンパイク | |
|---|---|
 ジョン・キルパトリック・ターンパイクは赤で強調表示されています | |
| ルート情報 | |
| OTAによって管理されています | |
| 長さ | 31.0マイル[ 1 ] (49.9 km) |
| 存在した | 1991年9月1日～現在 |
| 構成高速道路 |
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| 主要な交差点 | |
| 反時計 回り端 |   オクラホマシティのI-240 / SH-152 |
| CW 終了 |     オクラホマシティのI-35 / SH-66 / I-44 /ターナーターンパイク |
| 位置 | |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 州 | オクラホマ |
| 郡 | カナダ人、オクラホマ州 |
| 高速道路システム | |
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ジョン・キルパトリック・ターンパイクは、 2024年11月から州間高速道路344号線（I-344 ）として標識が付けられている、オクラホマ州オクラホマシティにあるアクセス制限付きの有料道路です。このターンパイクは、市の西部と北部を囲む部分的な環状道路であり、州道152号線（SH-152）と州間高速道路240号線（I-240）から州間高速道路35号線（I-35）と州間高速道路44号線（I-44）のインターチェンジまで走っています。東端では、東に向かう交通がI-44号線と合流し、ターナー・ターンパイクを形成します。キルパトリック・ターンパイクの長さは31.0マイル（49.9 km）です。[ 1 ]
この有料道路は、1990年代初頭にオクラホマ有料道路公社の会長を務めていた ジョン・キルパトリックにちなんで名付けられました。
ルートの説明
キルパトリック・ターンパイクの全ルートはオクラホマシティ市域内にあります。ターンパイクのインターチェンジには出口番号が割り当てられていません。 [ 2 ]
キルパトリック ターンパイクは、オクラホマ シティ南西部のカウンシル ロードのすぐ西にある州道 152 号線(SH-152) と州間高速道路 240 号線(I-240) とのインターチェンジから始まります。このインターチェンジからターンパイクはおおむね北と西に向かい、モーガン ロード、サラ ロード/SW 29 番通りへの出口、および SW 15 番通りとの部分的なインターチェンジがあり、南行きの交通が出て北行きの交通が入ります。そこから北東に曲がり、I-40 / US-270との完全なインターチェンジになります。もう 1 つの部分的なインターチェンジは NW 10 番通りにあり、北行きのターンパイクに合流したり、南行きのターンパイクから出ることができるランプがあります。ターンパイクは北に進み、ユーコンの市境のすぐ東を通過してから東に S 字カーブを描いて、オーバーホルサー湖の西を走ります。ターンパイクの次のインターチェンジは、NW 39th Expressway沿いに走る州道66号線（SH-66）です。このインターチェンジの北で、キルパトリック・ターンパイクはノースカナディアン川を横断します。次のインターチェンジはウィルシャー・ブールバードです。ウィルシャー・ブールバードのすぐ北に最初のバリア料金所があります。次のインターチェンジは、ノースウェスト・エクスプレスウェイとしても知られる州道3号線です。ターンパイクはここから東北にカーブし、オクラホマ郡に入ります。[ 2 ]
郡境の東側では、キルパトリック・ターンパイクはメモリアル・ロードのルートを辿っている。メモリアル・ロードはこの区間で一方通行の側道2本に分かれている。次のインターチェンジはカウンシル・ロードで、東行きの車両はターンパイクから出て、西行きの車両はターンパイクに入ることができる。ここから東にある2つのインターチェンジ、ロックウェル・アベニューとマッカーサー・ロードは、フルアクセスである。メリディアン・アベニューでは、西行きの車両はターンパイクから出て、東行きの車両はターンパイクに入ることができる。東側には、レイク・ヘフナー・パークウェイとして知られる高速道路SH-74とのインターチェンジがある。このインターチェンジは、西行きキルパトリック・ターンパイクから南行きSH-74へ、および北行きSH-74から東行きターンパイクへの直接アクセスのみを許可しており、その他の移動はすべてメモリアル・ロード経由で完了する必要がある。[ 1 ]ターンパイクは東に続き、メイ・アベニューとペンシルベニア（ペン）・アベニューにフル・インターチェンジがある。ペンの東で、高速道路は南東にカーブし、メモリアルロード回廊を離れる。次のインターチェンジはウェスタンアベニューにある。ここの東側には2つ目のバリア料金所がある。料金所の後に、ブロードウェイ延長線としても知られるフリーウェイ、 US-77とのインターチェンジがある。ターンパイクはさらにイースタンアベニューにもインターチェンジがある。ターンパイクはその後、I-35 / I-44で終点となる。東行きのI-44は、このインターチェンジで北行きのI-35から分岐してターナーターンパイクを形成し、東行きのキルパトリックターンパイク本線はタルサ方面へターナーターンパイクに合流する。[ 2 ]
ジョン・キルパトリック・ターンパイク沿いの法執行は、ターンパイクに配属された特別部隊であるオクラホマ・ハイウェイ・パトロール隊YEによって行われている。 [ 3 ]
歴史
1987年、オクラホマ州議会は、州間高速道路35号線とレイク・ヘフナー・パークウェイ間の有料道路の第一期工事を承認しました。この工事は1991年に完了しました。2001年には、州間高速道路40号線への延長工事が完了しました。[ 4 ]
2015年10月29日、メアリー・ファリン州知事は、8億9,200万ドルのターンパイク・パッケージ「ドライビング・フォワード」の一環として、キルパトリック・ターンパイクを南に延伸し、ウィル・ロジャース・ワールド空港近くの州道152号線まで延長すると発表した。このプロジェクトは2018年1月20日に開始された。 [ 5 ]延伸区間の西行きは2020年1月9日に開通した。[ 6 ]東行きは、1月28日に州間高速道路40号線からモーガン・ロードまで、2月4日にモーガンから州道152号線西行きまで、そして2月14日に以前は州道152号線と呼ばれていた東行き（現在は州間高速道路240号線東行き）まで開通した。[ 7 ]
2021年2月、OTAは、キルパトリック・ターンパイクを皮切りに、今後5年以内にすべてのターンパイクで完全電子料金徴収システムを導入すると発表しました。この変更（PlatePayとして知られる）は、2021年7月にキルパトリック・ターンパイクで開始されました。[ 8 ]
2021年8月2日、オクラホマ州運輸委員会は、州間高速道路240号線の延伸計画の一環として、ジョン・キルパトリック・ターンパイクの指定を承認しました。この路線はオクラホマシティ周辺の環状道路を形成します。オクラホマ州運輸局長のティム・ガッツ氏は運輸委員会の会議で、この番号変更は主にデジタルマッピングおよびルート案内アプリケーションを用いたナビゲーションを容易にするためであると述べました。ガッツ氏はまた、「オクラホマシティ大都市圏周辺の環状道路における州間高速道路240号線の指定を見れば、ようやくループ形式で交通需要の一部を担える、真に連続したルートが確保できたと言えるでしょう。これは全米で一般的な慣行であり、多くの大都市圏で見られるでしょう。この更新は、標識から緑と白の標識にルートをどのように記載するかに至るまで、あらゆる面で非常に有益となるでしょう」と述べました。この指定が発効するには、アメリカ州間高速道路交通局協会（AASHTO）と連邦道路局（FHWA）の承認が必要です。 [ 9 ]
2023年秋、AASHTOはジョン・キルパトリック・ターンパイクを州間高速道路344号線（I-344）に指定することを承認した。[ 10 ] 2024年3月、OTAは今後2ヶ月かけてターンパイクの標識を更新すると発表した。現在のターンパイクのロゴは撤去され、I-344の標識と黄色の「TOLL」バナーに置き換えられる。I-240号線はターンパイクの一部にはならず、代わりにエアポート・ロード沿いの短い延長線を経由してI-344号線に接続される。[ 11 ]
通行料
キルパトリック・ターンパイクは、2021年7月25日から全電子料金徴収システムを導入しており、現金は受け付けていない。[ 12 ]通行料は、PikePassトランスポンダーまたはPlatePayを使用して支払われる。PlatePayは、ナンバープレートの自動認識機能を使用して車両の登録所有者に請求書を送信する。2025年現在、2軸車両（自動車やオートバイなど）を運転するドライバーは、ターンパイクの全長をPikePassで走行する場合は3.84ドル、PlatePayで走行する場合は7.98ドルの通行料を支払う。[ 13 ]大型トレーラーなどの2軸以上の車両のドライバーは、より高い通行料を支払う。6軸車両は、PikePassで13.45ドル、PlatePayで26.38ドルの料金が課金される。PikePassの利用者は、すべての料金所でPlatePayと比較して約50％割引された通行料を受け取る。[ 14 ]
通行料は、ターンパイク沿いの主要料金所3か所で徴収されます。1か所はインターステート240号線/州間高速道路152号線の南端のすぐ北西、1か所は州間高速道路3号線とウィルシャー・ブールバードのインターチェンジの間、もう1か所は国道75号線とウェスタン・アベニューのインターチェンジの間です。また、本来であればシャンパイクが可能な場所にも、入口と出口ランプに料金所があります。開業以来、すべての料金所に開放された道路料金徴収レーンがあり、以前はパイクパスのタグ保持者専用でしたが、現在はすべての交通が利用しています。以前は、現金で支払う顧客は各料金所で右側に出て、従来の料金所で支払っていました。現金徴収は1996年10月に自動化され、現金で支払う顧客は必要な硬貨だけを自動料金バスケットに入れました。一部の幹線道路の料金所には、 1ドル紙幣と5ドル紙幣を両替できる両替機が設置されており、また、領収書を発行する機械も設置されている。[ 15 ]
出口リスト
ルート全体はオクラホマシティ内にあります。すべての出口に番号は付いていません。
| 郡 | マイル[ 1 ] | キロ | 目的地 | 注記 | |
|---|---|---|---|---|---|
| オクラホマ | 0.000 | 0.000 |  I-240東 | 反時計回りの終点。I-240の西端。旧SH-152 | |
| カウンシルロード | 西行き入口のみ | ||||
| 0.2 | 0.32 |  SH-152を西へ、SW 59th Streetまで – マスタング | SH-152の東端。東行き出口のみ。西行き入口はまだ工事中。 | ||
| カナダ人 | 0.89 | 1.43 | トールガントリー | ||
| 1.70 | 2.74 | モーガンロード | |||
| 3.60 | 5.79 | SW 29番街 | 北行き出口と南行き入口 | ||
| 3.80 | 6.12 | サラロード | 南行き出口と北行き入口 | ||
| 5.00 | 8.05 | SW 15番街 | 南行き出口と北行き入口[ 16 ] | ||
| 5.90 | 9.50 |  I-40 ( US 270 ) –オクラホマシティ、ダウンタウン、ユーコン、アマリロ | I-40の出口138B-139A | ||
| 7.10 | 11.43 | 北西10番街 | 南行き出口と北行き入口 | ||
| 9.90 | 15.93 | SH-66 –ユーコン準州ベサニー | |||
| 12.50 | 20.12 | ウィルシャー・ブールバード | |||
| 13.12 | 21.11 | トールガントリー | |||
| 14.50 | 23.34 |  SH-3 / モーガンロード / ヘフナーロード | |||
| カナディアン郡とオクラホマ郡の境界 | 16.40 | 26.39 | カウンティラインロード | 提案 | |
| オクラホマ | 17.40 | 28.00 | カウンシルロード | 東行き出口と西行き入口 | |
| 18.80 | 30.26 | ロックウェルアベニュー | |||
| 19.80 | 31.87 | マッカーサー・ブールバード | |||
| 20.80 | 33.47 | メリディアンアベニュー | 西行き出口と東行き入口 | ||
| 21.80 | 35.08 |   SH-74（ポートランドアベニュー/レイクヘフナーパークウェイ）からI-44へ | |||
| 22.80 | 36.69 | メイアベニュー | |||
| 23.80 | 38.30 | ペンアベニュー | フルネーム「ペンシルバニア」 | ||
| 24.80 | 39.91 | ウェスタンアベニュー | |||
| 25.64 | 41.26 | トールガントリー | |||
| 26.50 | 42.65 |  US 77 –オクラホマシティ、エドモンド | |||
| 28.00 | 45.06 | イースタンアベニュー | |||
| 29.30～29.40 | 47.15～47.31 |  I-35 / I-44西 ( SH-66 ) –オクラホマシティ、ダウンタウン、ウィチタ | 東行き出口と西行き入口、I-35の出口138B | ||
| 29.70 | 47.80 | I-44東 (ターナー・ターンパイク) –タルサ | 東への続き | ||
| 1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル | |||||
参照
参考文献
- ^ a b c d「ジョン・キルパトリック・ターンパイクのルート」（地図）Googleマップ。 2023年12月10日閲覧。
- ^ a b c公式州地図(PDF) (地図) (2013–14年版)。オクラホマ州運輸局。オクラホマシティの挿入図。2013年11月30日閲覧。
- ^ 「オクラホマ・ハイウェイ・パトロール」 。 2008年4月5日閲覧。
- ^ 「歴史」。
- ^ 「Driving Forward OK」オクラホマ・ターンパイク・オーソリティ。2015年10月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年11月19日閲覧。
- ^ 「SW キルパトリック延長線」。
- ^ 「OTA、今週ジョン・キルパトリック方面への東行き延長線を開通」 Fox 25、2020年1月27日。 2022年3月12日閲覧。
- ^ラックマイヤー、スティーブ（2022年2月24日）「オクラホマ州の有料道路：キャッシュレス通行料徴収と政治的圧力が改善提案につながった」オクラホマン紙。 2022年10月21日閲覧。
- ^オクラホマ州運輸委員会 (2021年8月2日). 「ODOT委員会会議」 . 2021年8月2日閲覧。
- ^米国国道番号特別委員会（2023年11月）。「2023年秋季会議報告書（高速道路・街路評議会）」（PDF）（報告書）。ワシントンD.C.：アメリカ州間高速道路交通当局協会。5ページ。2023年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2024年1月22日閲覧。
- ^ハンフリー・スペンサー（2024年3月7日）「オクラホマシティ周辺の複数の高速道路と有料道路が来月中に州間高速道路に指定される」 KFOR.comオクラホマシティ. 2024年3月10日閲覧。
- ^ 「キルパトリック・ターンパイク、7月25日から「キャッシュレス」へ」ユーコン・プログレス、2021年6月30日。 2025年8月30日閲覧。
- ^ 「通行料金」オクラホマ州有料道路公社。
- ^ https://pikepass.com/pikepass#faqs
- ^ Hoberock, Barbara (1996年1月13日). 「クリーク・ターンパイク、完全自動化へ」 . Tulsa World . p. A1 . 2009年2月3日閲覧。
- ^ 「Southwest JKT Extension」（PDF） . Driving Forward OK . Oklahoma Turnpike Authority . 2018年4月13日閲覧。
外部リンク
