ジョニー・マンツ
| ジョニー・マンツ | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 マンツ、1957年頃 | |||||||
| 生まれる | ジョン・ロバート・マンツ1918年9月18日 ヘブロン、インディアナ州、米国 | ||||||
| 死亡 | 1972年10月25日（54歳） | ||||||
| チャンピオンシップタイトル | |||||||
| USACストックカー（1956年） 主な勝利 サザン500（1950年） | |||||||
| AAA/USACストックカーキャリア | |||||||
| 活動年数 | 1952～1954年、1956～1959年 | ||||||
| 選手権 | 1 | ||||||
| 最高のフィニッシュ | 1956年第1位 | ||||||
| NASCAR カップシリーズでのキャリア | |||||||
| 4年間で12レース開催 | |||||||
| 最高のフィニッシュ | 6番目（1950年） | ||||||
| 最初のレース | 1950年第10レース（ヒルズボロ） | ||||||
| 最後のレース | 1956年レース3（ランカスター） | ||||||
| 初勝利 | 1950 サザン 500 (ダーリントン) | ||||||
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| チャンプカーのキャリア | |||||||
| 4年間で17レース開催 | |||||||
| 最高のフィニッシュ | 第9回（1949年） | ||||||
| 最初のレース | 1948年 インディアナポリス500（インディアナポリス） | ||||||
| 最後のレース | 1952年 パイクスピークヒルクライム（パイクスピーク） | ||||||
| 初勝利 | 1948 ミルウォーキー 100 (ミルウォーキー) | ||||||
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| F1世界選手権でのキャリア | |||||||
| 活動年数 | 1953 | ||||||
| チーム | カーティス・クラフト | ||||||
| エントリー | 1 | ||||||
| 選手権 | 0 | ||||||
| 勝利 | 0 | ||||||
| 表彰台 | 0 | ||||||
| キャリアポイント | 0 | ||||||
| ポールポジション | 0 | ||||||
| 最速ラップ | 0 | ||||||
| 最初のエントリー | 1953年インディアナポリス500 | ||||||
ジョニー・マンツ[1] (1918年9月18日 - 1972年10月25日) [2]は、アメリカのレーシングドライバー。
チャンプカー
彼は1948年から1952年にかけてAAAチャンピオンシップカーシリーズに17回出場し、ルーキーシーズンにミルウォーキーマイルで優勝したほか、ウィリアムズグローブスピードウェイで開催された非チャンピオンシップのインディアナポリススイープステークスでも優勝した。
マンツはインディアナポリス500に2度出場した。1948年と1949年である。1948年は8位スタートで、185周を完走し、黒旗中断の13位でフィニッシュした。1949年は9位スタートで、200周を完走し7位でフィニッシュした。1953年にはウォルト・フォークナーの代役としてドライバーを務めた。[3]
カレラ・パナメリカーナ
1950年、メキシコで開催された第1回カレラ・パナメリカーナにリンカーンチームの一員として参加したマンツ。彼とビル・ストロッペは、数日間にわたるレースでかなりの時間をリードしました。フィニッシュラインが見えてきたものの、スペアタイヤが残っていないため、マンツはホイールベースで走行せざるを得ず、9位でフィニッシュしました。[3]
ストックカー
彼は1956年に最初のUSAC ストックカー全国チャンピオンになった。[2]マンツは1950年から1951年と1955年から1956年にかけて12回のNASCAR グランドナショナルにも出場した。彼は3回目のNASCARレース、ダーリントンレースウェイで開催された最初のサザン500で優勝した。 [2]これはNASCAR史上初の500マイルレースだった。新設されたダーリントンレースウェイは、1.5マイル弱の大きさではあったが、NASCAR初の「スーパースピードウェイ」でもあった。サザン500は1950年のNASCARで唯一の舗装されたイベントだった。マンツと彼のプリムスはレースで最も遅い予選通過者となり、ポールポジションの勝者であるカーティス・ターナーより時速10マイルも遅かった。しかし、15日間のタイムトライアルの9日目に予選を通過したため、75台のフィールドで43番手からスタートした。マンツは摩耗やパンクの少ないトラック用タイヤを装着しましたが、ライバルたちは頻繁にピットインしてタイヤ交換を余儀なくされました。これが彼のNASCARにおける唯一の勝利となりました。平均時速75.250マイル（約120km）で、2位のファイアボール・ロバーツに9周差をつけて優勝しました。レースは6時間以上も続きました。カーナンバーの他に、マンツの車にはジャスティス・ブラザーズが販売していた製品のスポンサーステッカーが1枚貼られていました。2010年現在、スピードウェイはサザン500の優勝者にジョニー・マンツ・トロフィーを授与しています。[3]
マンツは、NASCARの認可をアメリカ西海岸に持ち込もうとした最初の人物でもありました。マンツが最後に出場したストックカーレースは、1958年にカリフォルニア州ポモナで行われたもので、彼はこのレースで優勝しました。[2]
フォード広報担当者
マンツは1960年代初頭にフォード車の雑誌広告にいくつか登場した。 [3]
死
彼はカリフォルニア州オハイ近郊で起きた致命的な自動車事故により54歳で亡くなった。[2]
AAAチャンピオンシップカーの完全な結果
| 年 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | ポス | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1948 | ARL | インディ 13 | ミル 12 | LAN 13 | ミル 1 | 9月号 | ミル 13 | DUQ | アトランタ | PIK | 9月号 | DUQ 16 | 18日 | 290 | ||
| 1949 | ARL 3 | インディ 7 | ミル 5 | トレ 12 | SPR 8 | ミル 17 | DUQ | PIK | SYR 11 | DET DNQ | SPR | ラン | SAC DNS | DMR8 | 9日 | 660 |
| 1950 | インディ DNS | ミル | ラン | SPR | ミル | PIK | SYR | 決定 | SPR | SAC | フェニックス | ベイ | ダール | - | 0 | |
| 1952 | インディ | ミル | RAL | SPR | ミル | 決定 | DUQ | PIK 11 | SYR | 民主党全国大会 | SJS | フェニックス | 46番目 | 20 | ||
| 1953 | インディ DNS | ミル | SPR | 決定 | SPR | ミル | DUQ | PIK | SYR | ISF | SAC | フェニックス | - | 0 | ||
インディアナポリス500の結果
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世界選手権キャリアサマリー
インディアナポリス500は、1950年から1960年までFIA世界選手権の一部でした。当時インディに出場したドライバーは、世界選手権ポイントと出場資格を獲得しました。1953年のインディアナポリス500では、マンツはウォルト・フォークナーの代役としてドライブしました。この相乗りの結果、マンツは世界選手権レースに1回出場しましたが、世界選手権ポイントは獲得できませんでした。
参考文献
- ^ “ジョニー・マンツ”. www.champcarstats.com 。2023 年 7 月 2 日に取得。
- ^ abcde [1] 事故で最初の「500」チャンピオンが死亡、スパルタンバーグ・ヘラルド、1972年10月26日、C4ページ
- ^ abcd [2] 2015年2月15日アーカイブ、Wayback Machine Legends of NASCAR.com
外部リンク
- Racing-Reference におけるジョニー・マンツのドライバー統計
