浦項慶州空港
浦項慶州空港 포항경주공항 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||
| まとめ | |||||||||||
| 空港の種類 | 公共 / 軍事 | ||||||||||
| 所有者 | 国土交通省 | ||||||||||
| オペレーター | |||||||||||
| サーブ | |||||||||||
| 位置 | 韓国、慶尚北道、浦項 | ||||||||||
| オープン | 1970年2月 | ||||||||||
| 標高 AMSL | 75フィート/23メートル | ||||||||||
| 座標 | 北緯35度59分16秒 東経129度25分13秒 / 北緯35.98778度 東経129.42028度 / 35.98778; 129.42028 | ||||||||||
| Webサイト | www.airport.co.kr/pohangeng | ||||||||||
| 地図 | |||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||
| |||||||||||
| 統計（2019年） | |||||||||||
| |||||||||||
| 出典：KAC [1] | |||||||||||
| 浦項慶州空港 | |
| ハングル | 포항경주공항 |
|---|---|
| 漢字 | 浦項慶州空港 |
| 改訂ローマ字表記 | 浦項慶州公航 |
| マッキューン・ライシャワー | 浦項 慶州 公項 |
浦項慶州空港（IATA：KPO、ICAO：RKTH ）は、韓国の慶尚北道浦項市にある空港です。2011年には255,227人の旅客が利用しました。[1]
歴史
浦項飛行場はもともと日本帝国時代に開発されました。
軍隊
朝鮮戦争以前
1950年7月初旬、浦項飛行場は米空軍の作戦拠点として有望視された。7月7日、第5空軍副司令官ティンバーレイク准将は基地の整備を命じた。第802工兵航空大隊A中隊は浦項に着陸し、7月12日から飛行場の改修を開始し、500フィート（150メートル）のPSP（地上支援施設）拡張と27機のF-51マスタング用のハードスタンド建設を行った。[2]この飛行場は米空軍によってK-3と指定された。
朝鮮人民軍（ KPA）第12師団は8月初旬に浦項地域に侵入し、飛行場に対してゲリラ攻撃を仕掛けた。8月12日までにKPA部隊は浦項に入り、8月13日には第35戦闘迎撃機群が日本の築城飛行場へ撤退した。韓国軍と米軍は数日後にKPAを敗走させたが、ゲリラ部隊の残存により、基地への早期帰還は困難を極めた。[2] : 124
1950 年 7 月から 8 月にかけてそこに駐留していた米空軍部隊には以下のものがあった。
- 1950年7月14日から8月13日までの第35戦闘迎撃グループ[2] ：112の 従属部隊を含む：
- 1950年8月8日から13日までF-51を運用した第39戦闘迎撃飛行隊[2] ：112
- 第40戦闘迎撃飛行隊は1950年7月16日から8月13日までF-51を運用した[2] ：95
- 第6131航空基地飛行隊（後に第6131戦術支援航空団）1950年7月14日から[2] ：95
第802大隊は9月27日に浦項に戻り、飛行場は比較的無傷であったことを確認した。第35戦闘迎撃機群は10月3日に浦項に戻った。10月12日には、 F-51を運用するオーストラリア空軍第77飛行隊が浦項に到着した。[2] : 178
1953年7月、アメリカ海軍は朝鮮戦争の最終日に核抑止力として2機のAJ（A-2）サベージ航空機をK-3に配備した。 [3]
朝鮮戦争後
2008年10月、アメリカ海軍は岩国基地からHM-14に所属するMH-53Eシードラゴンの常設分遣隊を移転しました。この分遣隊は、第7艦隊に前方展開AMCM（対潜水艦ミサイルシステム）と重量物輸送資産を提供します。浦項慶州空港は軍と共用されているため、エプロン、滑走路、および軍事施設の写真やビデオの撮影は固く禁じられています。
民間運用
1970年代に浦項飛行場は民間運航能力を開発しました。[4]民間運航は1986年に大韓航空が運航するソウル発の路線で開始されました。[4]
1990年代には、アシアナ航空が浦項空港への就航を開始し、旅客ターミナルが拡張され、2002年6月に新ターミナルがオープンした。[4] 1999年3月15日、ソウル発浦項行きの大韓航空1533便（マクドネル・ダグラスMD-83）は浦項空港に到着した。同便は浦項空港への着陸時に滑走路をオーバーシュートした。搭乗していた156人全員が生き残ったが、機体は大破した。この事故はマクドネル・ダグラスMD-80の11回目の機体損失となった。[1]
2014年1月、浦項空港は滑走路の再舗装のため閉鎖されました。[5]これは2016年5月に完了しました。[6]
2020年、浦項市と慶州市は国土交通部に対し、浦項空港から浦項慶州空港への空港名称変更案を提出した。[7] 2022年に政府の承認が得られ、現在の浦項慶州空港となった。[8]
航空会社と目的地
| 航空会社 | 目的地 |
|---|---|
| ジンエアー | 済州島[9] 、ソウル・金浦[9] |
統計
| 航空交通統計 | |||
|---|---|---|---|
| 航空機の運航 | 乗客数 | 貨物トン数 | |
| 2001 | 8,345 | 774,029 | 1,964 |
| 2002 | 8,128 | 704,467 | 1,582 |
| 2003 | 7,608 | 645,494 | 2,086 |
| 2004 | 7,285 | 659,988 | 2,410 |
| 2005 | 4,968 | 464,653 | 1,677 |
| 2006 | 3,591 | 347,180 | 1,208 |
| 2007 | 2,831 | 297,702 | 980 |
| 2008 | 2,998 | 267,686 | 805 |
| 2009 | 3,746 | 304,372 | 865 |
| 2010 | 3,598 | 323,652 | 959 |
| 2011 | 3,542 | 260,050 | 860 |
| 2012 | 3,312 | 262,198 | 886 |
| 2013 | 3,131 | 239,516 | 909 |
| 2014 | 1,540 | 112,387 | 441 |
| 2015 | 0 | 0 | 0 |
| 2016 | 916 | 68,226 | 216 |
| 2017 | 1,373 | 98,391 | 323 |
| 2018 | 1,358 | 83,818 | 332 |
| 2019 | 1,162 | 93,769 | 395 |
| 2020 | 838 | 65,994 | 295 |
| 2021 | 1,868 | 158,927 | 697 |
| 2022 | 2,514 | 249,413 | 1,084 |
| 2023 | 2,053 | 253,703 | 1,149 |
| 出典：韓国空港公社の交通統計[10] | |||
アクセス
バス
- No. 200 : 良徳 ↔ ロッテ百貨店 ↔ 竹島市場 ↔ ポスコ ↔ 浦項慶州空港 ↔ 九龍浦
参考文献
- ^ abc 「韓国の交通統計」KAC。
- ^ abcdefg フットレル、フランク (1983). 朝鮮半島におけるアメリカ空軍、1950-1953年(PDF) . 空軍歴史博物館プログラム. p. 95. ISBN 9780912799711。
この記事には、パブリック ドメインであるこのソースからのテキストが組み込まれています。 - ^ ミラー、ジェリー『核兵器と航空母艦：爆弾はいかにして海軍航空隊を救ったか』ワシントンD.C.：スミソニアン協会出版局、2001年。ISBN 1-56098-944-0。
- ^ abc 「空港概要」。浦項慶州空港。
- ^ “포항공항 활주로 포장공사로 7월부터 폐쇄” [浦項空港、滑走路梱包のため7月から閉鎖]。シサフォーカスニュース。
- ^ “포항공항 2년 만에 재개장” [浦項空港、2年ぶりに再開].ソウルニュース。
- ^ “포항시·경주시, 포항공항 명칭변경 건의...포항·경주공항으로” [浦項・慶州、浦項空港の名称変更を要請…浦項慶州空港]。アジューエコノミー。
- ^ “포항공항, '포항경주공항'으로 명칭 변경" [浦項空港、浦項慶州空港に改名]。金融ニュース。
- ^ ab "포항~김포, 포항~제주 노선 진에어 31일 취항" [浦項-金浦、浦項-済州線ジンエアー31日就航]。聯合ニュース社（韓国語）。 2020年7月16日。
- ^ 「航空交通統計」仁川国際空港. 2020年1月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年7月23日閲覧。
この記事には、アメリカ空軍のパブリックドメインの資料が含まれています。
外部リンク
- 公式ウェブサイト 2007年1月25日アーカイブ - Wayback Machine
