シス KB-45

シス KB-45
シス KB-45
概要
メーカー	Oy Suomen Autoteollisuus Ab
別名	「プロトシス」
生産	1965～1970年
組み立て	カリス、フィンランド
デザイナー	ウオティ・ハルティカイネン、ペンティ・E・レティネン、アルマス・トゥオミネン、ニルス・ファガーシュテット
ボディとシャーシ
クラス	軽オフロードトラック
ボディスタイル	プラットフォームトラック
パワートレイン
エンジン	レイランド直列ディーゼル、最大出力135馬力/2400回転/分（SAE）
伝染 ; 感染	手動、同期5+1; 2段減速ギア
寸法
ホイールベース	3,400 mm（133.9インチ）
長さ	5,700 mm（224.4インチ）
幅	2,350 mm（92.5インチ）
車両重量	4,800 kg (10,582 ポンド)
年表
後継	シス A-45/AH-45

シスKB-45は、フィンランドの大型車両メーカーであるスオメン・アウトテオリスウス（SAT）が1965年から1970年にかけて製造した軽量オフロードトラックです。2軸四輪駆動車^[²^]で、積載量4,000kg ^[³^]を有し、フィンランド国防軍への配備を契機に開発されました。 1970年には、ほぼ同一のA-45/AH-45が開発されました^[²^]。

発達

KB-45は、フィンランド国防軍の軽歩兵大隊での使用を目的として開発された。プロジェクトのコーディネーターは、上級技師のウオティ・ハルティカイネンであった。^{[ 4 ]}最初の試作車は、1964年3月にヘルシンキのフレミング通りにあるSAT試験部で製造された。^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}これは、SAT独自のAMI型ガソリンエンジンを搭載した最後のシスーであった。車軸はカークストール社製であった。^{[ 1 ]}この車両は初期段階では「プロトタイプ」を意味するprototyyppiに由来する「プロト」という愛称で呼ばれていた。^[²^]

最初の試作機が完成した後、国防軍は突如として仕様を変更し、ホイールベースを30cm短縮する必要に迫られた。この決定は、フィンランドの森林における木々の間の平均距離を国防軍が測定した結果に基づいていた。この新しい要件はトランスミッション設計に大きな問題を引き起こし、ギアボックスと減速機の位置を変更する必要が生じた。その間の長い駆動軸は、構造的に難しいギアソケットシステムに置き換えることで距離を短縮する必要があった。また、ガソリンエンジンをディーゼルエンジンに置き換えるという別の要件も問題を引き起こした。^{[ 1 ]}積載量が小さすぎたため、元のプラットフォーム固定システムを再設計する必要があった。^{[ 3 ]}最終試作機が完成すると、国防軍は結果に満足した。^{[ 1 ]}

生産と使用

最初の18台は1965年8月に国防軍に引き渡されました。主な用途は榴弾砲と高射砲の牽引でした。国防軍は合計83台のKB-45を受領し、そのうち2台は消防車でした。^{[ 4 ]} KB-45の後継機であるA-45/AH-45は非常によく似ていました。最大の違いはトランスミッションで、キルクストールの車軸がシス社製のものに置き換えられました。同時に、生産はカリスからハメーンリンナ（旧ヴァナヤ工場）に移管されました。この工場は1969年初頭にSATと合併しました。^{[ 2 ]}

KB-45モデルは、2008年に導入されたSisu A2045トラックによってフィンランド軍で代替された。^{[ 5 ]}

技術データ

KB-45は、最大出力135馬力のレイランド製直列ディーゼルエンジンを搭載しています。使用可能な回転域は1000～2400 1/分です。燃料タンク容量は226リットルです。^{[ 3 ]}

5速トランスミッションはフルシンクロナイズドで、2速リダクションギアも装備されています。両車軸は駆動され、ロック可能なディファレンシャルが装備されています。サスペンションは、縦置きリーフスプリングと双方向テレスコピックショックアブソーバーで構成されています。^{[ 3 ]}

車両のフレームはねじり式で、起伏の多い地形でも各車輪が地面に接地できる。グラスファイバーと鋼鉄製のキャビンはフレームに3点で固定され、25人が乗車できる全長4.28メートルのプラットフォームは4点で固定されている。^{[ 3 ]}

偵察ウインチの容量は6トンで、トルクリミッターが装備されている。^{[ 3 ]}

一部のKB-45には、油圧駆動トレーラー用のシス・ネモ油圧システムが搭載されており、これによりオフロード走行能力が大幅に向上しました。このシステムは「ツー・イン・ワン」という名称で販売されました。^{[ 2 ]}

特徴

積載量は路面では2,300kg、路面では4,000kg。フロントオーバーハングは1,300mm、リアオーバーハングは1,000mm。旋回半径は7.6m、最高速度は90km/h。^{[ 3 ]}

優れたオフロード性能は、ねじり曲げフレーム構造と車体中央に配置されたエンジンによって実現されており、荒れた地形でも均一な輪荷重を確保しています。車輪のうち1つを1メートル持ち上げても、残りの3つは地面に接したままです。検証試験では、この車両は60%の急勾配を登坂し、45%の側面勾配にも転倒することなく耐えることができました。^{[ 3 ]}

参考文献

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^fブロンベルグ、オーリ (2006)。Suomalaista Sisua vuodesta 1931 – Monialaosaajasta kuorma-autotehtaaksi (フィンランド語)。カリス：オイ・シス・オート・アブ。pp . 103、135–137、304。ISBN 952-91-4918-2。
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^fブロンベルグ、オーリ (2003)。Yhteissisusta Vanajan ja Sisun kautta Patriaan (フィンランド語)。ハメーンリンナ: パトリアビークルズオイ。123 ～ 124ページ。ISBN 952-91-5613-8。
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^jオクサラ、カレ (1965)。「マアストアジョア・スオマライシッテン」。技術館マイルマ(1965/14) Kustannusosakeyhtiö Tekniikan Maailma: 30.
^ ^a ^bマキピルッティ、マルク (2006)。Puolustusvoimien moottoriajoneuvot 1960 ～ 2000 (フィンランド語)。タンペレ：アパリ・オイ。99 ～ 101ページ。ISBN 978-952-5026-50-4。
^ “Armeija marssii vatsallaan…tai vaihtoehtoisesti Sisulla” . SL-メディアットオイ。 2009年6月12日。2012 年 3 月 23 日にオリジナルからアーカイブされました。2012 年 12 月 2 日に取得。

外部リンク

ウィキメディア・コモンズのSisu KB-45に関連するメディア

[Suomalaista_Sisua:_A-45-1] ブロンベルグ、オーリ (2006)。Suomalaista Sisua vuodesta 1931 – Monialaosaajasta kuorma-autotehtaaksi (フィンランド語)。カリス：オイ・シス・オート・アブ。pp . 103、135–137、304。ISBN 952-91-4918-2。

[YVSP:_Sisu_KB-45-2] ブロンベルグ、オーリ (2003)。Yhteissisusta Vanajan ja Sisun kautta Patriaan (フィンランド語)。ハメーンリンナ: パトリアビークルズオイ。123 ～ 124ページ。ISBN 952-91-5613-8。

[TM_14/1965:_Sisu_KB-45-3] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^jオクサラ、カレ (1965)。「マアストアジョア・スオマライシッテン」。技術館マイルマ(1965/14) Kustannusosakeyhtiö Tekniikan Maailma: 30.

[Pv:n_moottoriajoneuvot_1960-2000:_Sisu_KB-45-4] マキピルッティ、マルク (2006)。Puolustusvoimien moottoriajoneuvot 1960 ～ 2000 (フィンランド語)。タンペレ：アパリ・オイ。99 ～ 101ページ。ISBN 978-952-5026-50-4。

[Konepörssi:_Sisu_A2045-5] “Armeija marssii vatsallaan…tai vaihtoehtoisesti Sisulla” . SL-メディアットオイ。 2009年6月12日。2012 年 3 月 23 日にオリジナルからアーカイブされました。2012 年 12 月 2 日に取得。

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