ケレット XR-10
| XR-10 | |
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| 一般情報 | |
| タイプ | 軍用輸送ヘリコプター |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ケレット・オートジャイロ・コーポレーション |
| 建造数 | 2 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1947年4月24日[ 1 ] |
| 開発元 | ケレット XR-8 |
ケレットXR-10は、1940年代にアメリカ合衆国で開発された軍用輸送ヘリコプターで、試作機のみの飛行でした。密閉胴体で乗客、貨物、または負傷者を輸送するヘリコプターの開発を求めるアメリカ陸軍航空隊（USAAF）の技術指示を受けて設計されました。ケレットの提案は、同社が開発中のXR-8の基本レイアウト（噛み合い式双発ローター）を踏襲したもので、10月16日にシコルスキー、ベル、プラット・ルページらの提案を抑えて空軍に承認されました。
XR-10は拡大版のXR-8に似ていたが、胴体側面のナセルに搭載された2基のエンジンが長いドライブシャフトを介してローターを駆動し、機体全体が金属製の外皮で覆われていた。2機の試作機のうち最初の機は1947年4月24日に飛行し、当時、アメリカ合衆国で飛行した最大の回転翼航空機となった。[ 2 ]しかし、テスト飛行中に、飛行中に2つのローターのブレードが衝突するという、XR-8の回転翼システムで遭遇したのと同じ問題が発生した。修正が行われ、飛行テストは続行されたが、1949年10月3日、最初の試作機が制御システムの故障のために墜落し、ケレットの主任テストパイロット、デイブ・ドリスキルが死亡した。このプロジェクトはその後まもなく中止され、16座席の民間用派生型であるKH-2は設計図から外れることとなった。
仕様
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1948のデータ[ 1 ]
一般的な特徴
- 乗員:パイロット2名
- 収容人数:兵士10名または 貨物1,100ポンド（500kg）
- 長さ: 28フィート8インチ (8.74 m) (胴体長)
- 高さ: 13フィート9インチ (4.19 m)
- 空車重量: 8,200ポンド (3,719 kg)
- 総重量: 11,000ポンド (4,990 kg)
- 動力源:コンチネンタルR-975-15 9気筒星型エンジン2基、各525馬力（391kW）
- メインローター直径: 2 × 65フィート0インチ (19.81 m)
- メインローター面積: 3,320平方フィート (308 m 2 )
パフォーマンス
- 最高速度: 120 mph (190 km/h、100 kn)
- 範囲: 362 マイル (583 km、315 海里)
- 耐久性:時速 62 マイル (100 km/h、54 ノット) で 4.9 時間
- 実用上昇限度： 6,000フィート（1,800メートル）（ホバリング上昇限度）
参考文献
- 注記
- 参考文献
- ブリッジマン、レナード（1948年）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1948』ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン・アンド・カンパニー社
- ランベルモン、ポール・マルセル（1958年）『世界のヘリコプターとオートジャイロ』
- シンプソン, RW (1998). 『エアライフのヘリコプターと回転翼航空機』 ラムズベリー: エアライフ出版. p. 225.
- テイラー、マイケル・JH（1989年）『ジェーン航空百科事典』ロンドン：スタジオ・エディションズ、558頁。
外部リンク
ウィキメディア コモンズには、Kellett XR-10に関連するメディアがあります。
