三菱KEエンジン

三菱KEエンジン
概要
メーカー三菱自動車
生産1963–1975
レイアウト
構成ストレート4とストレート6
変位1.0～3.5リットル（977～3,520cc）
シリンダーボア72 mm (2.83 インチ)
73 mm (2.87 インチ)
80 mm (3.15 インチ)
82 mm (3.23 インチ)
84 mm (3.31 インチ)
85 mm (3.35 インチ)
ピストンストローク60 mm (2.36 インチ)
65 mm (2.56 インチ)
66 mm (2.6 インチ)
71 mm (2.8 インチ)
90 mm (3.54 インチ)
102 mm (4.02 インチ)
111.1 mm (4.37 インチ)
シリンダーブロック材質鉄
シリンダーヘッド材質鉄
バルブトレインOHV & SOHC 2バルブ x シリンダー。
燃焼
燃料システムSUキャブレター
燃料噴射
燃料の種類ガソリン、ディーゼル
冷却システム水冷式
出力
出力51～106 PS (38～78 kW)
トルク出力9.6～21.5 kg·m (94～211 N·m; 69～156 lb·ft)

三菱KEエンジンは、三菱自動車が1960年代から1970年代初頭にかけて製造したエンジンシリーズです。 1963年以降、同社が製造したコルトブランドの様々な車種に広く搭載されました。

エンジンはオーバーヘッドバルブ（OHV）式の鉄ブロックで、ガソリンとディーゼルの両方に使用されました。KEの後の最初の数字は気筒数を表し、直列4気筒エンジンはKE4、6気筒エンジンはKE6となります。例えば、1964年に三菱のフラッグシップセダン「デボネア」向けに開発されたシングルOHV 2.0L直列6気筒エンジンはKE6です。最後の数字は単なるシリアルで、エンジンの番号を表します。2リッターのKE42など、これらのエンジンの中にはOHVエンジンとしてさらに発展し、アストロンと名付けられたものもあります。

大規模メーカーであった三菱は、戦時中、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの両方において、V型および直列エンジンブロック構造の豊富な製造経験を積んでいました。その豊富な実績の一つが、空冷直列6気筒14.4リッターディーゼルエンジン「A6120VDe」と、空冷V型12気筒ディーゼルエンジン「SA12200VD」（21.7リッター）です。

仕様

KE41

KE41は、KE42 ガソリン ユニットと同じ寸法のディーゼル エンジンです。

エンジンタイプ「ジュピター」直列4気筒 OHV [1]
変位2.0L（1,995cc）
ボア×ストローク84 mm × 90 mm（3.31インチ × 3.54インチ）
燃料の種類ディーゼル
ピークパワー4,200 rpmで70 PS（51 kW）
アプリケーション1963–1966三菱 ジュピタージュニア (T50) [2]

KE42

ガソリンエンジンのKE42型エンジンは、1963年から三菱ジュピタージュニアトラックに搭載されていました。1973年、KE42型エンジンは新しい排ガス規制に対応するために改良され、MCA（三菱クリーンエア）の名称が与えられました。出力も5馬力（4kW）向上しました。[3]このエンジンはオーバーヘッドカムユニットへと発展し、アストロン4G52と呼ばれました。

エンジンタイプ直列4気筒 OHV [1]
変位2.0L（1,995cc）
ボア×ストローク84 mm × 90 mm（3.31インチ × 3.54インチ）
燃料の種類レギュラーガソリン
ピークパワー4,800 rpmで90 PS (66 kW)、
95 PS (70 kW)
アプリケーション1963–1966三菱 ジュピタージュニア (T51)、1968–1973キャンター T91、[2] 1973–1975 キャンター T200

KE43

エンジンタイプ直列4気筒 OHV
変位1.0リットル（977cc）
ボア×ストローク72 mm × 60 mm（2.83インチ × 2.36インチ）
燃料の種類レギュラーガソリン
ピークパワー51 PS (38 kW) @ 6,000 rpm、1963-1965 コルト 1000 セダン/バン[4]
55 PS (40 kW) @ 6,000 rpm、1966 コルト 1000 セダン、すべてのコルト 1000F
アプリケーション1963–1966コルト 1000、1966–1969コルト1000F

KE44

エンジンタイプ直列4気筒OHV
変位1.1リットル（1,088cc）
ボア×ストローク73 mm × 65 mm（2.87インチ × 2.56インチ）
燃料の種類レギュラーガソリン
ピークパワー6,000 rpmで58 PS (43 kW)、
6,000 rpmで62 PS (46 kW) (1969～1970年式非スポーツコルト11-F)、
6,300 rpmで73 PS (54 kW) (ツインキャブスーパースポーツ、ファストバックモデルのみ)
アプリケーション1966–1968コルト 1100、1968–1970コルト1100F/11-F、1968–1974デリカ T100

KE45

エンジンタイプ直列4気筒OHV
変位1.5リットル（1,498cc）
ボア×ストローク85 mm × 66 mm (3.35 インチ × 2.60 インチ)
燃料の種類レギュラーガソリン
ピークパワー70 PS (51 kW)
85 PS (63 kW) (スーパースポーツ、ツインSUキャブレター)
アプリケーション1965～1969年式 コルト1500、1968～1969年式 コルト1500スーパースポーツ

KE46

エンジンタイプ直列4気筒OHV
変位1.2リットル（1,189cc）
ボア×ストローク73 mm × 71 mm (2.87 インチ × 2.80 インチ)
燃料の種類レギュラーガソリン
ピークパワー6,000 rpmで62 PS（46 kW）
ピークトルク3,800 rpmで9.6 kg⋅m（94 N⋅m; 69 lb⋅ft）
アプリケーション1968-1970コルト 1200

KE47

KE47は1975年に2.4リッターのアストロン4G53にほぼ置き換えられました。[3]

エンジンタイプ直列4気筒OHV
変位2.32リットル（2,315cc）
ボア×ストローク85 mm × 102 mm (3.35 インチ × 4.02 インチ)
燃料の種類レギュラーガソリン
ピークパワー95 PS (70 kW) @ 4,500 rpm
100 PS (74 kW) (1973-1975)
ピークトルク2,800 rpmで17.5 kg⋅m (172 N⋅m; 127 lb⋅ft)
アプリケーション1968-1975三菱キャンターT90、T200、[3] ジープ、ローザ

KE63

エンジンタイプ直列6気筒[5]
変位3.5リットル（3,520cc）
ボア×ストローク82 mm × 111.1 mm (3.23 インチ × 4.37 インチ)
燃料の種類ディーゼル
ピークパワー3,500 rpmで92 PS（68 kW）
ピークトルク2,000 rpmで21.5 kg⋅m (211 N⋅m; 156 lb⋅ft)
アプリケーション1963–1968 (?)三菱ローザ

KE64

KE43型4気筒エンジンをベースにしたKE64は、ボアが8mm拡大され、総排気量は1,991cc（2.0L）となった。バルブレイアウトはオペルのカムインヘッド設計に類似しており、カムシャフトは通常のプッシュロッドエンジンよりも高く、ピストンの上死点付近に位置しているが、オーバーヘッドカムエンジンのようにバルブの上方に位置することはない。[6]バルブはプッシュロッドではなく短いタペットによって駆動されるため、低速エンジンでありながら、SOHCエンジン特有の軽快でスムーズな特性を実現している。

エンジンタイプ直列6気筒OHV（ハイマウントカムシャフト）
変位2.0L（1,991cc）
ボア×ストローク80 mm × 66 mm (3.15 インチ × 2.60 インチ)
燃料の種類レギュラーガソリン
ピークパワー5,000 rpmで105 PS（77 kW）
ピークトルク3,400 rpmで16.5 kg⋅m (162 N⋅m; 119 lb⋅ft)
アプリケーション1964～1970年式 三菱 デボネア（限定）

KE65

エンジンタイプ直列6気筒[7]
変位3.5リットル（3,473cc）
ボア×ストローク85 x 102mm
燃料の種類ディーゼル
ピークパワー95 PS (70 kW) で ??00 rpm
ピークトルク??
アプリケーション1968三菱ローザ、1970 三菱ジュピター T44

参考文献

  1. ^ ab 尾関和夫 (2007). 日本のトラック・バス 1918~1972『日本のトラック・バス 1918-1972』 東京：三木出版. p. 128. ISBN 978-4-89522-494-9。
  2. ^ ab 尾関、140ページ
  3. ^ abc たかよし、せいじ (高吉 誠司) 編(2011-03-17)、「トラックメーカー アーカイブ vol.2: 三菱ふそうのすべて」、カミオン、no. 780、東京、日本: 芸文ムック、pp.  69–71、ISBN 978-4-86396-112-8
  4. ^ コルト1000バーン[コルト1000バン]（パンフレット）、三菱自動車工業株式会社、p. 4、1.1.160.04.20162
  5. ^ 三菱ふそうのすべて、87ページ
  6. ^ “【昭和の名車122】三菱デボネアは、22年に渡って製造されるロングセラーカーとなった” 【昭和の名車122：三菱デボネアは22年間製造されロングセラーカーとなった】.ウェブモーターマガジン（日本語） 2019年12月22日。 2019年12月22日のオリジナルからアーカイブ。
  7. ^ 三菱ふそうのすべて、53ページ
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Mitsubishi_KE_engine&oldid=1208359050"