KGモビリティ

KGモビリティ
正式名称
チョイジミブリティッシュ・ユニオン社[注1]
旧
  • ハ・ドンファン自動車株式会社
  • 東亜自動車株式会社
  • 双竜自動車株式会社
会社形態上場
KRX：003620
業種自動車
設立1954年3月4日71年前[1] ( 1954年3月4日)
本社韓国 京畿道平沢市
サービスエリア
全世界（日本と北米を除く）
主要人物
  • ファン・ギヨン、パク・ジャンホ（共同CEO）[2]
製品自動車および商用車
生産高
増加116,099 (2023)
収益増加 3兆7,400億ウォン（2023年）[3]
増加125億4,000万ウォン（2023年）[3]
増加89億2000万ウォン（2023年）[3]
総資産増加2兆6,400億ウォン (2023年) [3]
資本金減少1兆800億ウォン (2023年) [3]
従業員数
4,365人 (2012年) [1]
親会社KG ETS ( KGグループ)
子会社KGMコマーシャル
ウェブサイトkg-mobility.com

KGモビリティ株式会社（韓国語：케이지모빌리티 주식회사、直訳すると「KGモビリティ株式会社」）、略称KGMは、韓国の自動車メーカーです。1954年に設立された東亜自動車を起源としています。1986年に財閥系企業である双竜グループに買収され、1988年に双竜自動車株式会社に社名変更されました。その後、双竜自動車は大宇自動車、中国メーカーの上海汽車、インドメーカーのマヒンドラ＆マヒンドラに相次いで買収されました。2022年には韓国の財閥系企業であるKGグループに買収され、2023年3月に現在の社名に変更されました 

同社は主にスポーツ用多目的車（SUV）とクロスオーバーSUVに注力しており、電気自動車への移行を進めています。KGMコマーシャルは、電気バスを含む商用車を製造しています。

歴史

東亜自動車（1954～1987年）

双竜自動車は、もともと河東煥自動車工場（1954年設立）と東邦自動車株式会社（1962年設立）という2つの別々の会社としてスタートしました。1963年半ばに、2つの会社は河東煥自動車株式会社[4] [5]（韓国語：  하동환자동차공업주식회사 ）に合併されました。1964年、河東煥自動車株式会社は、アメリカ陸軍向けのジープ、トラック、バスの製造を開始しました河東煥は1976年から様々な特殊用途車両を製造していました。1977年に東亜自動車（韓国語：  동아자동차공업주식회사 ）に社名変更し、1984年に硬華自動車の経営権を取得した後、 1986年に双龍ビジネスグループに買収されました。[6] [7]

  • 東亜DA30型ハ・ドンファン・ボディ
    東亜DA30型ハ・ドンファン・ボディ
  • 双竜とその前身である東亜自動車が製造した消防車
    双竜とその前身である東亜自動車が製造した消防車
  • 右側はハ・ドンファン・バス
    右側はハ・ドンファン・バス

巨化（1981～1984年）

堅和株式会社（韓国語：  주식회사 거화、RR：  Jusighoesa Geohwa ）は、主に輸出市場向けにジープのライセンス生産を行う韓国の組立会社でした。 [8]前身は、1974年に設立されたシンジン自動車とアメリカン・モーター・コーポレーション（AMC）のジープ組立合弁会社です。 [9] [10] AMCが合弁会社から撤退し、ジープ商標の使用許可を取り消した後、1981年に独立した会社として分社化されました。1983年、堅和のジープは「コランド」という名称になりました。[10] 1984年、堅和は双龍自動車の前身である東亜自動車に買収されました。

双龍自動車（1986～2023年）

双龍ロゴ

東亜自動車が双龍ビジネスグループに買収された後、1988年に東亜自動車は双龍自動車に社名を変更しました。[11] 1987年には、英国に拠点を置く特殊自動車メーカー、パンサー・ウェストウィンズを買収しました。[11]

ムッソは、双龍とダイムラー・ベンツの協業の成果でした。

1991年、双龍はダイムラー・ベンツと技術提携を開始しました。この契約は、双龍がメルセデス・ベンツの技術を搭載したスポーツ・ユーティリティ・ビークル（SUV）を開発することでした。これは、双龍が独自のインフラを構築することなく（既存のメルセデス・ベンツのネットワークを活用して）、新しい市場に足場を築くと同時に、当時急成長していたSUV市場でメルセデスに競争相手を与えることを目的としていました。[12]その結果、ムッソが誕生し、最初はメルセデス・ベンツ、後に双龍によって販売されました。[13]

ダイムラー・ベンツがムッソの販売を中止した後も、双竜はこの提携からさらに利益を得、メルセデス・ベンツMB100のバッジエンジニアリング版、イスタナを生産し、第2世代コランド（エンジンとトランスミッション）、レクストン（トランスミッション）[14] 、チェアマンH（シャーシとトランスミッション）[15] 、カイロン（トランスミッション） [16 ]など、他の多くのモデルにもダイムラーの設計を採用しました。

大宇自動車とSAICによる買収

1997年、大宇自動車（現在の韓国GM）は双竜グループから経営権を取得しましたが、2000年に双竜グループが深刻な財政難に陥ったため、再び売却しました。2004年後半には、中国の自動車メーカーである上海汽車集団（SAIC）が双竜自動車の株式の51%を取得しました。2006年7月から8月にかけて、労働者はSAICの554人の従業員解雇計画に抗議して7週間のストライキを行いました。[17]このストライキで双竜は3800億ウォンの損害を被り、交渉は労働者が賃金凍結を受け入れることで終了しました。[17]

双竜のハイブリッド技術。
ウィキニュースには関連ニュースがあります。
  • 韓国警察、ストライキ中の労働者と闘う

2009年1月、7542万ドルの損失を計上した後、同社は破産管財人となりました。これは世界的な経済危機と需要の縮小が原因だった可能性があります[18]経営陣が従業員の3分の1にあたる2,600人の人員削減を計画したことに反発し、双竜の主力工場の労働者は作業を中止し、抗議のため工場内にバリケードを築いた。[19]高齢の労働者1人が最初の12日間で脳出血で死亡した。[19]ストライキ参加者への水、食料、電気、医薬品の供給が停止され、警察が工場を包囲したことで、ストライキは激化した。[20]ストライキ参加者は警察に火炎瓶を投げつけ[21]、警察は電気ショック兵器を使用し、ストライキ参加者に腐食性の化学物質を投下したとされている。[20] 2009年8月14日、双竜工場の労働者のストライキは終了し、77日間の混乱の後、生産が再開された。[22]同社従業員とアナリストはまた、SAICが同社からハイブリッド車に関する技術を盗み、継続投資の約束を守っていないことを非難している。[23] [24] SAICは、同社の従業員による技術窃盗の疑惑を否定した。[25]しかし、SAICは、韓国政府の資金提供を受けて開発された双竜自動車の独自技術をSAICの研究者に移転するよう命じ、実行したとして、韓国検察庁から社内規則および韓国の法律に違反したとして告発された。[26]

2010年、大宇自動車販売はゼネラルモーターズから契約を解除されました。長年のディーラーパートナーであった大宇自動車販売は、双竜自動車と新車（具体的にはロディウス、W会長、H会長）の供給契約を締結し、その見返りとして、倒産からの回復途上にある双竜自動車に200億ウォン（1,760万ドル）を注入しました。この契約は非独占的であり、双竜は個人ディーラーを通じても車両を販売することになります。[27]

マヒンドラ・オートモーティブによる買収

ティボリは、マヒンドラ＆マヒンドラ傘下における双竜の最初の新型車でした

2010年4月、双龍自動車は3～4社の国内外企業が買収に関心を示しているとの声明を発表し、株価は15%上昇しました。[28]その後、これらの企業はマヒンドラ＆マヒンドラ、ルイアグループ、SMアルミニウム、ソウル・インベストメンツ、そしてフランス資本の韓国ルノー・サムスン・モーターズであることが明らかになりました。 [29] [30] 2010年8月、マヒンドラ＆マヒンドラ・リミテッドが双龍自動車の優先交渉者に選ばれました。 [31]買収は2011年2月に完了し[32] [33]、マヒンドラは4億6,​​360万米ドルを費やしました。[34]

2015年、双龍自動車とKBキャピタルは、双龍自動車の金融関連会社としてSYオートキャピタルという合弁会社を設立しました。双龍自動車は51%、KB​​キャピタルは49%の株式を保有していました[35]同年、同社はマヒンドラ買収後初の車種となるティボリを発売した。[36]ティボリ発売から1年以内に、同社は9年ぶりの純利益を計上した。[37] 2017年、双龍自動車は国内販売で106,677台、輸出で37,008台を販売し、2003年の年間国内販売台数131,283台以来14年ぶりの記録を樹立した。このうち、ティボリだけで5万台以上の国内販売に貢献した。[38] 2019年に発売されたマヒンドラXUV300は、ティボリのプラットフォームをベースに構築されており、多くの部品（金属板を含む）を共有している。

マヒンドラはまた、子会社の双龍自動車と協力して、韓国で量販向けに高性能電気自動車を発売した。[39]マヒンドラと双龍自動車は、エンジンと電気自動車に関する協業を強化した。[40]

2020年12月21日、双龍自動車は、未払い債務のためにマヒンドラが同社への資金提供を停止した後、破産管財人の管理を申請しました。[41]双龍自動車の広報担当者は、同社が金融機関に対して総額3153億ウォン（2億8500万米ドル）の延滞債務を負っていると述べました。[42]

エジソン・モーターズによる買収失敗

2021年10月、双龍自動車が電気バス・トラックメーカーのエジソン・モーターズ（カナダのエジソン・モーターズと混同しないでください）に買収される予定であり、これにより双龍自動車は破産管財人の管理下から脱却すると報じられました。エジソン・モーターズは、2020年代半ばまでに双龍自動車の車両を米国、メキシコ、カナダ市場に投入する計画でしたエジソン・モーターズはまた、2030年までに化石燃料を動力源とする双龍車の生産と新車販売を段階的に廃止し、買収された場合は電気自動車のみを生産・販売する計画だった。[43] [44] [45] [46] 2022年1月、韓国の裁判所はエジソン・モーターズの買収計画を「承認」したが、取引が完了するまで同社は破産管財人の管理下に置かれることになった。[47] 2022年3月、双龍はエジソン・モーターズがその月の買収資金を支払わなかったため、買収は中止されたと発表した。[48]

2021年12月、双龍は中国のBYDオートと、2023年に発売予定の初の電気自動車（U100）用のバッテリーシステムを共同開発する契約を締結した。[49]

KGグループによる買収

2022年6月、ソウル破産裁判所は、双龍自動車を買収する最終入札者として、KGグループが率いるコンソーシアム（KGモビリティ）を選定した。コンソーシアムは、双龍自動車に9000億ウォン（6億9950万ドル）を支払う予定であった。 [50] 2022年8月、韓国の自由貿易委員会は、KGグループがコンソーシアムを通じて双龍自動車の過半数株式の61%を取得することを承認した。[51] [52]買収の支払いは同月中に完了した。2022年9月、ソウル破産裁判所は、債権者への支払いのために新株を発行することを含む、双龍自動車の破産管財人による管理からの脱却計画に同意した。[53] KGグループは、10月初旬に双龍自動車の破産管財人による管理からの脱却手続きを開始し、双龍自動車の売却期限である10月14日（またはそれ以前）に買収手続きを完了する予定であった。双竜の社名変更も計画されていた。[51]遅延の後、コンソーシアムは10月31日にソウル破産裁判所に破産管財人の解任を申し立て、破産管財人による管財人による管財人による管財人による管財人による管財人による管財人による管財人による管財人による買収手続きを開始した。 [54]裁判所は11月11日に管財人による管財人による管財人による管財人による管財人による買収を承認した。[55]

2022年12月、双龍自動車の郭在宣会長は、定款を改正し、2023年3月に「双龍」の名称を完全に削除する計画を発表した。同社は「KGモビリティ」に社名変更し、新しいブランドを採用し、KGを社名として使用する予定だった。これは、現在の社名が持つ「痛いイメージ」を回避するためである[56]。[57] [58]

KGモビリティ（2023年～現在）

同社は2023年3月にKGモビリティに社名を変更しました。[59]社名変更に伴い、金融関連会社であるSYオートキャピタルもKGキャピタルに社名変更されました。2023年5月、KGグループのKGイニシスはKBキャピタルが保有するKGキャピタルの株式49%とKGモビリティの株式6%を取得し、KGモビリティが45%、KGイニシスが55%の株式を保有することになりました。[35]

同社は、様々な市場セグメント（特に電気自動車）で競争力を高めるための技術を活用し、成長の可能性を秘めた海外の未開発市場（アフリカ、東南アジア、南米、中東など）に参入して販売基盤を拡大する計画を策定している。2022年には、サウジアラビア国営自動車製造会社とノックダウンキット（KD）組立契約を締結した。2023年1月には、アラブ首長国連邦のNGTと新たなKD契約を締結した。2023年3月には、ベトナムのキムロンモーターズと3つ目の契約を締結した。[60]

KGMトーレスEVX電気自動車

2023年3月、KGモビリティは破産手続き中のエジソン・モーターズの買収に着手し、5月に優先交渉権を獲得しました。[61] 6月には、サンヨンがKGMという名称で欧州で再始動し、車体前面には引き続きサンヨンのドラゴンウィングのロゴが付けられると報じられました。欧州で最初のKGM車はサンヨン・ティボリのフェイスリフト版になると考えられており、その後すぐにSUVシリーズもブランド変更される予定です。[62] [63] [64]

2023年4月、KGモビリティは車両部品およびコンバージョン部門であるKG S&Cを設立しました。[65]

2023年11月、韓国特許庁（KIPO）は、Cihan Turan社が既に約30カ国でこのブランド名を登録していたため、登録申請を却下したことを発表しました。この会社は商標トロールとして知られています。これは、実際に使用する意図なく、権利を悪用して相応の代金を徴収するためだけにブランド名を登録することを指します。KGモビリティはこの決定に対して控訴し、追って通知があるまで海外市場でKGMという名称を引き続き使用すると述べました。[66]

しかし、2024年6月、コリア・タイムズは、KGモビリティが3文字の略語「KGM」の商標権取得に困難に直面していると報じました。[67]トルコ特許商標庁は、トルコ政府が運営する高速道路総局（トルコ語で「Karayolları Genel Müdürlüğü」と表記）がすでに同じ頭字語を使用していたため、KGMの登録を拒否しました。KGモビリティの登録は、チハン・トゥラン事件により、同国でも拒否されていました。韓国でも、オーストリアのオートバイメーカーであるKTMが2023年に異議を申し立て、消費者が2つの類似した頭字語に混乱する可能性があると主張したことを受け て、KGMの商標はKIPOの審査を受けています。

2024年8月、KGモビリティは、欧州市場での事業を強化するため、ドイツに販売子会社を設立したと発表しました。[68]

2024年10月、KGモビリティは中国の奇瑞汽車と戦略的パートナーシップ契約を締結したと発表しました。 [69]

企業

所有権

2023年4月までに、KGモビリティの支配株主はKGモビリティホールディングス[70]となり、 KG ETS（KGグループの関連会社）の完全子会社となりました。[71] 2023年8月、KGモビリティホールディングスはKG ETSに合併され、KGモビリティは後者の直接子会社となりました。[72] KG ETSはKGモビリティの58.84%を保有しており、2026年4月まで第三者に株式を売却することはできません。[70]

施設

オフィス

  • 本社- 本社は韓国の平沢にあります。R＆Dセンター、デザインセンター、その他の部門は平沢オフィスにあります
  • ソウルオフィス– 本社直下の部門はソウル市駅三洞にあります。

工場

  • 平沢工場（韓国） – 主力工場。幅広い製品を生産しています
  • 昌原工場（韓国） - エンジンおよび部品工場

現在の主要組立工場は平沢市七谷地区にあり、1979年に建設されました。敷地全体（周囲の土地を含む）は85万平方メートル（910万平方フィート）に及び 、前述の 本社ビルと研究開発棟も含まれています。2021年、同社は工場を移転するための検討プロセスを開始しました。2023年9月、同社は現在の敷地の土地を売却し、2024年に平沢市街地に新工場を建設するための資金を調達する計画を発表しました。新工場は、より統合された方法で年間最大30万台の車両を組立できる能力を備えており（現在の旧式の工場の生産ボトルネックを回避します）、2028年までに全面稼働する予定です。[73]

リーダーシップ

  • ハ・ドンファン (1954–1979)
  • チョン・ギヨン (1979–1982)
  • キム・ドンホ (1982–1984)
  • チャン・ドゥソプ (1984–1986)
  • チェ・ビョンハン (1986–1987)
  • ソン・ミョンウォン (1987–1993、1995–1997)
  • キム・ソクチュン(1994–1995) [74]
  • イ・ジョンギュ (1997–1998)
  • パク・ドンギュ (1998–1999)
  • チェ・ゲヨン (1999–2000)
  • ソ・ジンワン (2000–2005)
  • チェ・ヒョンタク (2005–2009) [75]
  • イ・ユイル (2009–2015) [76]
  • チェ・ジョンシク (2015–2019) [77]
  • イ・ビョンテ (2019–2021) [78]
  • チョン・ヨンウォン (2022–2024) [79]
  • ファン・ギヨンとパク・チャンホ (2024–現在) [80]

自動車

車種ラインナップ

生産モデル

モデル現行世代車両説明
画像名称導入

（暦年）

モデルコード導入
SUV /クロスオーバー
アクティオン2005J1202024KGMトーレスをベースにしたミッドサイズクロスオーバー
コランド1983C3002019コンパクトクロスオーバーSUV、旧サンヨン・コランド
コランドeモーション2019コランドをベースにしたバッテリー電気クロスオーバー
レクストン2001Y4002017ミッドサイズクロスオーバーSUV、旧サンヨン・レクストン
ティボリ2015X1002015サブコンパクトクロスオーバーSUV、旧サンヨン・ティボリ
ティボリ XLV2016ティボリのエクステンデッドバージョン、旧サンヨン・ティボリ XLV
トーレス2022J1002022ミッドサイズクロスオーバーSUV、旧サンヨン・トーレス
トーレスEVXU1002023トーレスをベースにしたバッテリー電気クロスオーバー
ピックアップトラック
ムッソピックアップ2002Q2002018中型ピックアップトラック。旧サンヨン・ムッソ・ピックアップ。
ムッソEV2025O1002025バッテリー電気式中型ピックアップトラック。

旧サンヨンモデルラインナップ

名称生産注記画像
SUV
アクティオン2006～2016旧コランドの後継車
カイロン2005～2015SAIC傘下における双竜の最初のモデル。トーレスに取って代わられた。
ムッソ1993～2006年カイロンに取って代わられた。
コランドファミリー1988～1995年いすゞ・トゥルーパーがベース
ピックアップトラック
ムッソスポーツ2002～2006年アクティオンスポーツに取って代わられた。
アクティオンスポーツ2006～2018年ムッソスポーツの後継。2012年からはコランドスポーツとしても知られる。
バン
イスタナ1995～2003年（韓国）

2003～2014年（中国）

メルセデス・ベンツMB140のバッジエンジニアリングモデル
ロディウス/スタヴィック2004～2019年韓国ではコランドツーリスモとしても知られる。
高級車
チェアマンW2008～2017年チェアマンHと同時に販売された。
チェアマンH1997～2014メルセデス・ベンツ Eクラス（W210）ベース
カリスタ1992～1994パンサー・カリスタのリバッジ
トラックとバス
DAトラック日産ディーゼルトラックベース
SYトラック

1993～1998

メルセデス・ベンツ SKベース
トランスファー

1990～2002

メルセデス・ベンツ・バスベース

説明ノート

  1. ^ KG모빌리티주식회사とも表記されます。

参考文献

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ウィキメディア・コモンズには、KGモビリティに関連するメディアがあります。
  • 公式ウェブサイト（英語）
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