ラピッドKL

ラピッドKL
カンポンバトゥ駅に進入するヒュンダイロテムエミュセット216。
カンポンバトゥ駅に進入するヒュンダイロテムエミュセット216。
概要
ネイティブ名ランカイアン プガンクタン インテグラシ デラス クアラルンプール
所有者プラサラナ マレーシア
ロケールクランバレー、マレーシア
交通機関の種類
行数高速鉄道とBRT:
  • 7（運用中）
  • 1（建設中）
  • 1（予定）
行番号高速鉄道とBRT: 34589111213B1
駅数144（高速鉄道とBRT）
1日あたりの乗客数1,541,050 (2025) [ 1 ]
年間乗客数376,504,258 (2024) [ 2 ]
Webサイトマイラピッド.com .my
手術
運用開始1996年（高速輸送機関として）2004年（ブランド名として）[ 3 ] （1996年） （2004年）
オペレーター
テクニカル
システムの長さ210.4 km（高速鉄道とBRT）
軌道ゲージ
電化750 V DC 第三レール

ラピッドKL（rapidKLと表記）は、プラサラナ・マレーシアが所有し、子会社のラピッド・レールとラピッド・バスが運営する公共交通機関である。頭字語は「Rangkaian Pengangkutan Integrasi Deras Kuala Lumpur」の略で、マレー語で「クアラルンプール総合高速輸送網」を意味する。ラピッドKLは、204.1 km（126.8 mi）の地下鉄と5.6 km（3.5 mi）のBRT車両道路を擁し、クラン・バレー総合輸送システムの一部であり、クラン・バレー地域のクアラルンプールとセランゴールの衛星都市全体で運行されている。[ 4 ]

鉄道輸送路線は1996年に開通した。その後、アンパン/スリプタリン線とケラナジャヤ線の前身であるSTARとPUTRAライトラピッドトランジット運営会社の破産と、ラピッドKLブランドの作成を受けて、2000年代初頭にクアラルンプールの公共交通システムの連邦政府による再編が行われた。[ 5 ] 2003年には、救済後にイントラコタとシティライナーが所有・運営していたバスサービスと資産を継承した。4年後、マレーシア政府はKLモノレールの所有者および運営権保有者であるKLインフラストラクチャーグループを救済し、プラサラナマレーシアの所有下に置いた。それ以来、ラピッドKLシステムは2つのMRT路線と1つのBRT路線を含むように拡大している。

歴史

計画と建設

1982年の連邦直轄地（計画）法の制定後、クアラルンプール市役所は管轄区域の構造計画を策定する義務を負いました。これに基づき、1981年のマスタープラン交通調査報告書では、専用線を保有し、片道1時間あたり2万人の乗客輸送能力を持つ軽量高速輸送システム（LRT）の導入が具体的に推奨されました。提案されたネットワークは、市内中心部から北西、北東、南西、南東へと4つの路線で構成されています。[ 6 ]

1984年、連邦政府はLRTシステムの建設を承認しましたが、計画はすぐに中止されました。LRTプロジェクトは、1992年12月にSTAR-LRT（Sistem Transit Aliran Ringan Sdn Bhdの略称）フェーズ1の契約が締結されたことで復活しました。 [ 6 ] LRTシステムは1996年12月に初めて開通しました。[ 7 ]その後、 1998年にProjek Usahasama Transit Ringan Automatik Sdn Bhd（PUTRA-LRT）によって2番目のシステムが運営されました。 [ 8 ]

公共交通機関の再編

クアラルンプールのLRT路線は運行開始以来、利用者数が予想を下回り、LRT路線の運営事業者が商業ローンの返済不能に陥った。1997年のアジア通貨危機により状況は悪化し、2001年11月までに2社は合わせて57億リンギットの負債を抱えた。マレーシア政府の企業債務再編委員会（CDRC）が介入し、2つのLRT会社の債務再編を行った。2002年、両社とそれぞれのLRTサービスはプラサラナ・マレーシアに買収され、路線の運営は最終的にラピッドKLに移管された。STAR-LRTとPUTRA-LRTは、それぞれアンパン/スリプタリン線とケラナジャヤ線となった。

マレーシア政府は、 KLモノレール線の運営権保有者であり所有者でもあったKLインフラストラクチャー・グループに対し、8億2,200万リンギットの救済措置を継続した。その後、同社は速やかにプラサラナ・マレーシアに買収され、2007年にラピッド・レール社によって運営された。[ 9 ]

クアラルンプールのバスサービスも、自家用車の使用増加と資本投資の不足により、利用者数の減少という問題に直面していました。1990年代半ばにクアラルンプールのすべてのバスサービスを統合するために結成された2つの新しいバスコンソーシアム、イントラコタ・コンポジットとシティライナーは、財政問題に直面し始めました。イントラコタは、1997年の金融危機から2003年にプラサラナ・マレーシアが引き継ぐまで、4億5,000万リンギットに上る累積損失を抱えていたと伝えられています。収益の減少により、バス事業者は車両を維持することができず、ましてやバスの増備に投資することはできませんでした。バスが故障するにつれて運行頻度とサービスが低下し、結果として利用者数が減少しました。その結果、クランバレー地域の公共交通機関の利用は、総移動量の約16%にまで落ち込みました。

鉄道網地図

地図
クアラルンプールとクランバレーを結ぶ高速KL高速輸送システム（鉄道とBRT）

Rapid KLのサービス

レール

ラピッドレールが運行する鉄道網は全長210.4km（130.7マイル）で、144の駅を有しています。最高速度は80km/hです。2008年には、この鉄道網は1日あたり35万人以上の乗客を運び、その後も大幅に増加しています。[ 10 ] BRTサンウェイ線はラピッドバスが運行していますが、ラピッドKL鉄道網の一部であり、統合されています。

現在のサービス

コード ライン 駅 長さ 運用開始 テルミニ
3
アンパン線
18
45.1キロ
[ 11 ]		1996年12月16日セントゥル・ティムールアンパン
4
スリ・ペタリン線
29
1998年7月11日セントゥル・ティムールプトラハイツ
5
ケラナ・ジャヤ線
37
46.4キロ
[ 12 ]		1998年9月1日ゴンバックプトラハイツ
8
KLモノレール
11
8.6キロ
[ 13 ]		2003年8月31日KLセントラルモノレールティティワンサ
9
カジャン線
33
46キロ
[ 14 ]		2016年12月16日クワサ・ダマンサラカジャン
12
プトラジャヤ線
36
57.7キロ
[ 15 ]		2022年6月16日クワサ・ダマンサラプトラジャヤ・セントラル
B1
BRTサンウェイ線
7
5.6キロ
2015年6月2日サンウェイ・セティア・ジャヤUSJ 7
合計
144 [注1 ]
210.4キロ
 

将来のサービス

コード ライン 駅 長さ 状態 予定開店 ターミナル
11
シャー・アラム線2537.8キロ工事中2025年12月バンダル・ウタマヨハン・セティア
13
サークル線3150.8キロ承認済み[ 16 ]フェーズ1：2028年12月ブキット・キアラ・サウスうーん
フェーズ2：2030年
ラピッドKL専用バスレーン
ラピッドKL専用バスレーン

バス

バスネットワーク全体は、クランバレー地域最大のバス運行会社の一つであるラピッドバスとトランスナショナルによって運営されている。現在、98のステージバス路線と、鉄道駅から運行する39のフィーダーバス路線がある。ラピッドバスが運営するバス路線は、以前はDRB-Hicomの子会社であるイントラコタ・コンポジット社と、パークメイ社の子会社であるシティライナー社によって運営されていた。2008年には、ラピッドバスは1日あたり約39万人の乗客を輸送した。[ 10 ]

2020年6月18日、ラピッドバスはGoogle Transitとの連携により、Googleマップ上でバスのリアルタイム位置情報を表示する新機能をリリースしました。[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]このリアルタイム機能は、ラピッドKLのバス路線約170路線をカバーしています。ラピッドバスは将来的に、MRTフィーダーバスサービス、ラピッドペナン、ラピッドクアンタンにも適用範囲を拡大する予定です。現在、すべてのバスはPULSEアプリで追跡可能です。

運賃と発券

Rapid KL鉄道交通のトークン。
Rapid KLの券売機インターフェース

ラピッドレールは、ストアードバリューチケットとトークン形式の片道乗車券による自動運賃徴収システムを導入しています。チケットは、すべての鉄道駅にある券売機または駅窓口で購入できます。[ 21 ]改札口は、駅の有料エリアと無料エリアを分けるプラットフォームの入口に設置されています。2011年、プラサラナ・マレーシアは、以前は別々のシステムとして機能していた異なる鉄道路線を効果的に統合する新しい乗車券システムを発表しました。この新しいシステムにより、乗客はシステムを終了して複数の運賃を支払ったり、新しいトークンを購入したりすることなく、指定された乗り換え駅で鉄道路線間をシームレスに乗り換えることができるようになりました。[ 22 ]

タッチアンドゴー・ストアードバリューカードは、ラピッドレールネットワーク、ラピッドバスネットワーク、KTMコミューターシステムの改札口でも利用可能で、統合性が向上しています。[ 23 ]タッチアンドゴーシステムは、ラピッドKLの月間/週間パスやストアードバリュー割引カードの作成にも使用されています。[ 24 ] [ 25 ]これらのパスは、ラピッドKLの鉄道とバスネットワークを頻繁に利用する人が購入できます。ラピッドKLの割引カードは学生、高齢者、障害者に提供されており、すべての列車とバスの運賃が50％割引になります。[ 24 ]

サービス

鉄道は毎日午前6時から午後11時まで運行しています。ピアラ・マレーシアの決勝戦[ 26 ]や大晦日のカウントダウン[ 27 ]などの特別なイベントが開催されるとき、一部の駅では運行時間が延長されます。

鉄道路線 ピーク時の運転間隔[ 28 ]
アンパン線3分（CBD）6分（非CBD）
スリ・ペタリン線3分（CBD）6分（非CBD）
ケラナ・ジャヤ線3分2分 (2024年第4四半期)
KLモノレール7分5分 （2026年第1四半期）[ 29 ]
カジャン線4分
プトラジャヤ線5分
BRTサンウェイ線4分

移動制限令が出されていた間、ロックダウンにより外出する人が減ったため、電車の待ち時間はピーク時には10分、それ以外の時間帯には30分に延長された。[ 30 ]

2021年9月10日、ラピッドKLは、再開した職場へ戻る労働者の増加に対応するため、電車とバスの待ち時間を短縮しました。ピーク時には4～10分、オフピーク時には7～12分、週末には7分（LRTアンパン/スリペタリン中央ビジネス地区）または15分で到着しました。[ 31 ] [ 32 ]

インフラストラクチャー

アンパン線とスリ・ペタリン線は、同じLRTシステムの2つの支線で、1つは南北に走り、もう1つは東に向かう路線である。[ 33 ]チャンソウリン-プトラハイツ路線は、クアラルンプールの南部とセランゴール州のプチョン市を運行している。チャンソウリン -アンパン路線は主に、クランバレーの北東部に位置するセランゴール州のアンパン郊外とクアラルンプールのチェラスを運行している。両路線はチャンソウリンで合流し、合流した路線は北に向かい、セントゥル・ティムールで終点となる。

ケラナ・ジャヤ線は、南のプトラ・ハイツと北東のゴンバックを結ぶ単線で、スバン・ジャヤとペタリン・ジャヤの両都市、クアラルンプール市内中心部、そしてクアラルンプール北部の低密度住宅地を通ります。この路線には合計870の橋梁があり、最長の橋梁は68メートルの支間を有します。[ 34 ]アンパン線／スリ・ペタリン線とケラナ・ジャヤ線は、マスジド・ジャメとプトラ・ハイツで交差します。

カジャン線は南のカジャンから北のクワサ・ダマンサラまで走り、そこでプトラジャヤ線と合流します。その後、プトラジャヤ線はプトラジャヤ セントラルに向かって南に進み、どちらの路線もクアラルンプールを通過します。カジャン線とプトラジャヤ線は、市内とスンガイブロー、プトラジャヤ、サイバージャヤ、カジャンなどのクラン渓谷周辺を結ぶ役割を果たしているほか、ペタリン ジャヤ(ダマンサラ)、スリ ケンバンガン、チェラスなどの近隣の町や都市への鉄道接続も提供しています。[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]

KL モノレールは、南のKL セントラル交通ハブと北のティティワンサを、インビ通り、ブキッ ビンタン通り、スルタンイスマイル通り、ラジャ チュラン通りに囲まれたブキッ ビンタンエリアで構成されるクアラルンプール中心部の商業、ショッピング、エンターテイメント エリアである「ゴールデン トライアングル」と接続しています。[ 39 ]

世界初の全電気式バス高速輸送システムであるBRTサンウェイ線は、専用通行権を有し、一般道路と共用しない高架ガイドウェイで運行されています。BRT路線は、サンウェイとスバン・ジャヤの高密度地域にサービスを提供しています。[ 40 ]

駅

クラナ・ジャヤ線とアンパン/スリ・ペタリン線は、計画・建設段階では異なる所有者による運営が想定されていたため、両路線とも独自の駅設計となっています。パサール・スニ駅とダマイ駅間の地下区間を除き、クラナ・ジャヤ線は全線高架または地上駅です。クラナ・ジャヤ線は北東から南西方向に走っています。全37駅のうち、31駅は高架駅、5駅は地下駅、そしてスリ・ランパイ駅は地上駅です。サービスステーションはスバンにあります。

駅は数種類の建築デザインで設計されている。高架駅は、ほとんどの部分で、路線の特定の部分に特徴的な屋根のデザインを持つ4つの主要なスタイルで建設された。後に追加されたKLセントラル駅は、Stesen Sentral駅舎とより一貫性のあるデザインを特徴としている。しかし、地下駅は、独特のコンコースレイアウトと玄関ホールを特徴とする傾向があり、プラットフォームから線路への侵入を防ぐために床から天井までのプラットフォームスクリーンドアを備えている。22駅（2つのターミナル駅と5つの地下鉄駅を含む）は1つの島式ホームを使用し、他の15駅は2つの側線プラットフォームを使用している。島式ホームのある駅では、コンコース階まで上り下りすることなく、北行き列車と南行き列車を簡単に乗り換えることができる。

アンパン線とスリプタリン線には、合計36の駅があります。チャンソウリン-セントゥルティムール間の共通区間には11駅、アンパン- チャンソウリン区間には7駅、プトラハイツ- チャンソウリン区間には18駅です。システムのサービスデポと主要車両基地は、アンパン方面終点のアンパン駅前と、プトラハイツ方面終点のプトラハイツ駅横にあります。

プラザ・ラクヤット駅からセントゥル・ティムール駅間は高架路線で、バンダラヤ駅からティティワンサ駅間はゴンバック川沿いに走っています。チャン・ソウ・リン-アンパン線は主に平坦な路線ですが、チャン・ソウ・リン-プトラ・ハイツ線は平坦な路線と高架路線を組み合わせています。

参照

注記

  1. ^乗換駅を1回のみ数える:セントゥル・ティムール、セントゥール、ティティワンサ、PWTC、スルタン・イスマイル、バンダラヤ、マスジッド・ジャメ、プラザ・ラクヤット、ハン・トゥア、プドゥ、チャン・ソー・リン、マルリ、スンガイ・ベシ、パサール・セニ、プトラ・ハイツ、 USJ 7、トゥン・ラザク・エクスチェンジ、クワサダマンサラ。 KLセントラル駅（ケラナジャヤ線およびKLモノレール）、ブキビンタン駅（ KLモノレールおよびカジャン線）、アンパンパーク駅（ケラナジャヤ線およびプトラジャヤ線）は、名前が似ているにもかかわらず、実際の乗り換え駅ではありません。つまり、これらの駅間には有料駅間の統合はありません。ムルデカ駅（カジャン線）とプラザラヤット駅（アンパン線/スリペタリン線）の間は有料駅間の統合がありますが、これらは運営上および構造上別の駅です。

参考文献

  1. ^ 「プラサラナの新年乗車人数が過去最高を記録」 The Star、2026年1月3日。2026年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2026年1月7日閲覧。
  2. ^ 2024年の年間乗客数Archived 16 July 2025 at the Wayback Machine mrt.com.my/home Archived 17 January 2024 at the Wayback Machine
  3. ^ Reza, Danish Raja (2024年11月3日). 「Rapid KL、KLの交通進化を牽引して20周年を祝う」 . Free Malaysia Today . 2025年1月11日閲覧。
  4. ^ 「Rapid KL」 . MyRapid . 2024年2月15日閲覧。
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  20. ^ Harizah Kamel (2020年6月19日). 「RapidKLユーザーはGoogleマップでバス旅行の計画が可能に」 themalaysianreserve.com . 2023年4月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年8月16日閲覧。
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