カラン～パヤ・レバー高速道路

カラン～パヤ・レバー高速道路
Lebuhraya Kallang-Paya Lebar  (マレー語)
加冷－巴耶利峇高速公路 (中国語)
கல྾ங்-பாயலேபார் விரைவுச்சாலை  (タミル語) )
ルート情報
AH143の一部
長さ12 km (7.5 マイル)
存在した2001年～現在
歴史2008年に完成
主要な交差点
南東端カラン（ECP、MCE）
主要な交差点TPE、ORRS（バートリーロードイースト）、PIE、ECP、MCE
北東端侯鋼（TPE）
位置
国シンガポール
地域ホーガン、カラン、ゲイラン、パヤレバー
高速道路システム

カラン・パヤレバー高速道路（KPE ）は、シンガポールの高速道路網の中で3番目に新しい高速道路です。この高速道路の南部区間（カラン区間）は2007年10月26日に開通し、[1]残りの区間（パヤレバー区間）は2008年9月20日に開通しました。[2] [3]

南のイースト コースト パークウェイ(ECP) と北東のタンピネス エクスプレスウェイ(TPE)を接続する6 車線 (2x3) の高速道路は 12 キロメートルに及び、完成すれば地下約 10 キロメートルを通る約 8.5 キロメートル (5.3 マイル) の主要開削 トンネル[4]が含まれる。およそ 18 億シンガポールドル( 10 億米ドル)の費用で建設されたこのトンネルは、東南アジアで最長の地下道路トンネルである。KPE は建設中、世界で 6 番目に長い地下道路プロジェクトであるとも考えられていた[5] 。合計で、片側 3 車線の 2 車線高速道路には 8 つのインターチェンジ、11 のランプ、12 のランプが設けられる。KPE の南端は、 2013 年 12 月 29 日に開通したマリーナ コースタル エクスプレスウェイにも直結している。

陸運局（LTA）は、高速道路北端のKPE/TPEインターチェンジの拡張とプンゴル・セントラルへの新設道路建設の契約を締結しました。これにより、KPEとTPE間の新たな、より直結した交通網が整備され、既存のKPEランプとプンゴルランプ間のTPEの交通渋滞が緩和されます。本工事には、道路の設計・建設、スンゲイ・セラングーンとスンゲイ・ブルカールを横断する3つの新設車両用橋、TPEおよび関連ランプを横断する新設高架橋が含まれます。建設工事は2015年第2四半期に開始されました。

歴史

2005年に建設中のカラン・パヤレバー高速道路
マクファーソンのサーキットロードで建設中のKPE

全長2.8kmのカラン・エクスプレスウェイ（KLE）は、1981年には既に構想されており、パン・アイランド・エクスプレスウェイ（PIE）とイースト・コースト・パークウェイ（ECP）を結ぶ路線として計画されていました。もし建設されていれば、シンガポールで最も短い高速道路となるはずでした。[6]

現在のカラン・パヤレバー高速道路（KPE）は、1997年の初期計画で初めて構想され、KLEとパヤレバー高速道路（PLE）を1つの高速道路に統合しました。

KPEの建設は2001年に開始され、2008年に全面的に完了しました。2007年6月23日、新設のデフ・フライオーバーからタンピネス・ロードとタンピネス高速道路を結ぶ高速道路の北端が開通し、一時的にタンピネス・サービス・ロードと命名されました。[7]同時に、タンピネス・ロードはルート変更され、タンピネス・フライオーバーでタンピネス高速道路と接続しなくなりました。タンピネス・ロード沿いのデフ・フライオーバーと信号機は、同日10時から運用開始されました。[8]

2007年7月27日、LTAは高速道路の南ECP-PIE区間（フェーズ1）を同年10月26日に開通すると発表した。[9]高速道路全体が開通したのは2008年9月20日である。[2] [3]公式開通は10月19日に行われた。[10]

ルート

高速道路のカラン区間は、マリーナ・コースタル・エクスプレスウェイの東端から始まり、イースト・コースト・パークウェイと北方向のECPの14キロ地点付近でインターチェンジし、ゲイラン川の下を地下を潜り、カラン・スポーツ・コンプレックスを横切って国立競技場の西側を通り、マウントバッテン・ロード／ニコル・ハイウェイ／ギレマード・ロードの交差点でインターチェンジに達し、イースト・ウェストMRTラインを横断し、パン・アイランド・エクスプレスウェイの13キロ地点でインターチェンジで終わります。この区間には、いくつかのスリップロードと脇道が加わります。

パヤレバー区間は、カラン区間がカラン川とペルトン運河の下を抜けマクファーソン・エステートを過ぎた地点から続き、パヤレバー道路、アッパー・パヤレバー道路、マクファーソン道路、エアポート道路とのインターチェンジに至り、高速道路と同時に建設中であったサークルMRT線を越え、エアポート道路とパヤレバー空軍基地の下を約3.5キロメートル地下を進み、デフ・レーン3付近で地上に出て、タンピネス道路の高架インターチェンジに進む。インターチェンジ[11]でブアンコック・イースト・ドライブと合流し、その後、既存のタンピネス・フライオーバーに向かって進み、タンピネス高速道路と合流する。この区間は、タンピネス道路の養魚場の一つに取って代わるものである。

2007年7月27日、LTAはKPEをイースト・コースト・パークウェイからマリーナ・サウスを経由してアイヤー・ラジャ・エクスプレスウェイまで延伸すると発表しました。この区間はマリーナ・コースタル・エクスプレスウェイ（MCE）と命名され、 2013年12月29日に正式に開通しました。 [12]

インターチェンジと出口のリスト

場所[13]キロメートル[14] [15]マイル高架道路[16]出口[16]目的地[16]注記
カラン0.00.0KPE地下トンネル区間の始まり
0.00.0—— MCE（AYEに向けて）南端。高速道路はMCEとして続く。
0.40.25—1シアーズアベニュー（西行き）南行き出口と北行き入口のみ
0.40.25—1A ECP（チャンギ方面）
1.60.99—2Aニコルハイウェイ、スタジアムドライブ、スタジアムロード
ゲイラン2.21.4—2B PIE（トゥアス方面）PIE（チャンギ方面）
北行き出口と南行き入口のみ
2.81.7—2Cシムズアベニュー南行き出口と北行き入口のみ
3.62.2—3 PIE（トゥアス方面）
フーガン4.93.0—5アッパー・パヤ・レバー・ロードUpper Paya Lebar Road（北行き）への北行き出口とAirport Road（西行き）からの南行き入口のみ
カキブキット6.13.8—6バートリーロードイースト（東行き）北行き出口のみ
6.13.8—バートリーロードイースト（東行き）、エアポートロード南行き出口のみ
フーガン8.55.3KPE地下トンネル区間の終点
KPE地上区間の始点
8.85.5デフ9Aタンピネスロード、ホウガンタウン、タンピネスアベニュー10
9.86.1ブアンコック9Bブアンコックドライブ（センカン方面）
パヤ・レバー10.96.810ブアンコック・イースト・ドライブ（タンピネス・ロード方面）
パシル・リス11.16.9タンピネス9C TPE ( CTE / SLE方面)
ハルス リンク、ロロン ハルス、プンゴル セントラル
12.07.5タンピネス— TPE（PIE方面）北端。高速道路はTPEとして続く。
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

公衆教育と渋滞管理

2006年、陸運局（LTA）は、KPEの適切な利用方法を一般市民に周知・啓発するための公共教育プログラムを開始するため、広告代理店と契約を締結しました。これは、道路プロジェクトでこのような取り組みが行われるのは初めてです。英国の広告代理店Bartle Bogle Hegarty（BBH）は、KPE利用者の安全確保に必要な安全メッセージの広報活動に起用されました。BBHは英国の広報会社Graylingを起用し、 281万シンガポールドルで契約を獲得しました。キャンペーンは2007年第2四半期に開始され、ウェブサイトと10曲入りアルバム「Sounds of the Underground」の制作を通して展開されました。

LTAは、KPEにおける渋滞管理システムの開発コンサルタントを募集する入札を行いました。この入札には3社から応募がありました。 [5]また、トンネル内で発生したあらゆる事故への迅速な対応を主な役割とする、初の専任交通誘導員チームも設置しました。年間契約はCertis CISCO社に授与され、同社はKPEに24時間体制でバイクに乗った誘導員6名を配置することになりました。2008年末までに、すべての高速道路でバイク28台と車3台に拡大する予定です。[17]

スピードカメラ

KPE の地下部分には、24 時間稼働するデジタル速度カメラが設置されており、時速 80 キロの制限速度 (安全勧告が表示されている場合はそれ以下) を施行しています。

フェーズ1の運用開始1週間で、KPEで速度違反を犯したドライバー3,400人が摘発された。これは交通量全体の3%に相当し、交通警察に警鐘を鳴らした。時速40キロを超える速度違反者45人は裁判所への召喚状を受け、その他の違反者は交通召喚状または陸運局からの警告状を受け取った。[18] [19] [20]

スピードカメラはトンネルの中央部にあり、メインダクトの下に設置されているため、容易に見つけることができます。トンネル内の明るさは追加の光源を必要としないため、速度違反車両が制限速度を超えたことをスピードカメラが警告するフラッシュが点灯した事例はありません。

参考文献

  1. ^ Wong Mun Wai (2007年10月24日). 「Kallang-Payar Lebar Expressway to open on Friday」. Channel NewsAsia . 2012年10月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年10月26日閲覧。
  2. ^ ab 「レイモンド・リム運輸大臣によるカラン・パヤレバー高速道路訪問時のスピーチ、2008年1月30日午前10時15分」シンガポール政府メディアリリース、2008年1月30日。[永久リンク切れ]
  3. ^ ab 「リー首相、KPEを開設、記念誌を発表」Channelnewsasia.com、2008年9月19日。2012年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年9月20日閲覧。
  4. ^ カラン・パヤ・レバー高速道路 – モット・マクドナルド・プロジェクト・ページ（2006年11月18日アーカイブ、Wayback Machine）
  5. ^ クリストファー・タン、「高速道路にとって初の広告攻勢」、ストレーツ・タイムズ、2006年11月27日
  6. ^ 「シンガポールの高速道路の始まり」Remember Singapore. 2018年4月29日. 2018年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年4月20日閲覧。
  7. ^ 「道路閉鎖 — 影響を受けるサービス: サービス53と81」、Wayback Machineで2007年7月1日にアーカイブ、SBSトランジット、2007年6月22日
  8. ^ 「タンピネス道路からTPEへの新しいアクセス道路の開通 Archived 28 July 2007 at the Wayback Machine」、陸運局、2007年6月22日
  9. ^ 「フェーズ1、カラン-パヤレバー高速道路、2007年10月26日に開通」 Archived 18 August 2007 at the Wayback Machine "、Land Transport Authority、2007年7月27日
  10. ^ 「Connect」（PDF） .陸運局. 2009年12月29日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
  11. ^ 「スンゲイ・セラングーンに架かる車両用橋の建設契約の締結」 Archived 27 September 2007 at the Wayback Machine , Land Transport Authority , 2006年2月23日
  12. ^ 「マリーナ沿岸高速道路、2013年12月29日に開通」陸運局、2013年11月13日。2016年5月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年6月10日閲覧。
  13. ^ 「マスタープラン」.都市再開発局. 2023年12月15日閲覧。
  14. ^ 「KPE 出口9Aまで」（地図）Googleマップ。 2023年12月17日閲覧。
  15. ^ 「KPE（出口9B）」（地図）Googleマップ. 2023年12月17日閲覧。
  16. ^ abc "OneMap" (地図). OneMap . シンガポール：シンガポール土地庁. 2021年5月12日閲覧。
  17. ^ Wong Mun Wai (2007年10月25日). 「交通保安官が新カラン・パヤレバー高速道路を巡回」Channel NewsAsia . 2007年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年10月26日閲覧。
  18. ^ 新しいKPEが開通して以来、毎日約600人のドライバーがスピード違反で逮捕されている。2007年11月3日にWayback Machineでアーカイブ。Julia Ng、Channel NewsAsia、2007年11月2日
  19. ^ KPEか競馬場か？[永久リンク切れ]、Leong Wee Keat、Today、2007年11月3日
  20. ^ レーザーカメラがKPEでスピード違反の3,400人の運転手を捉える Archived 6 November 2007 at the Wayback Machine、Christopher Tan、The Straits Times、2007年11月3日
  • KPEに関する陸運局のウェブページ
  • KPE情報ポータル

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