1957年スウェーデングランプリ
1957年のスウェーデングランプリは、8月11日にクリスチャンスタッドのラベロフスバナンで開催されました。これは3回目の開催でしたが、FIA世界スポーツカー選手権のラウンドとしては、そしてスポーツカー規定の下では最後の開催となりました。1956年と同じバンピーなサーキットで開催されましたが、今回は1,000kmではなく6時間レースに変更されました。これは、スウェーデン国民にとってタイムレースの方が受け入れられやすいと考えられたためです。
報告
エントリ
このイベントには合計32台のレーシングカーが登録され、そのうち30台が練習走行用、29台がレース出場資格を得た。大手メーカーのうち、フェラーリとマセラティだけが公式ワークスチームに参戦し、ジャガーの運命はプライベーターのエキュリー・エコッセとエキップ・ナショナル・ベルギーの手に委ねられ、両チームは前回のル・マンで大きな成功を収めた。アストンマーティンは、スウェーデンでは1台も見かけなかった。オフィチネ・アルフィエーリ・マセラティは2台の450Sを所有しており、どちらもスパイダーバージョンだった。そのバックアップとして2台のマセラティ300Sが控えていた。ドライバーに関しては、チームはスターリング・モス、ジャン・ベーラ、ハリー・シェル、ジョルジオ・スカルラッティ、ジョー・ボニエの中から選ぶことができた。スクーデリア・フェラーリは2台の335Sと1台の250TRでエントリーし、マイク・ホーソン、ピーター・コリンズ、ルイジ・ムッソ、フィル・ヒル、モーリス・トランティニャン、オリヴィエ・ジャンドビアンの中からドライバーを選ぶことができた。[1] [2]
ル・マンの優勝者については、エキュリー・エコッセがジャック・フェアマン、ジョック・ローレンス、ニニアン・サンダーソン、アーチー・スコット・ブラウンの4名にジャガーDタイプ2台を贈呈しました。もう1台のジャガーは、エキップ・ナショナル・ベルギーがアラン・ド・シャンジーとクロード・ドゥボワのドライブで参戦しました。ベルギーチームはフェラーリ3台とポルシェ550を1台エントリーしました。[2]
予選
レース前2日間に行われた2回の予選セッションでは、ジャン・ベーラのマセラティ450Sが最速となり、ポールポジションを獲得した。[1] [3]
人種
正午12時、3万人の観客の前でヒルが先頭に立ったが、ホーソーンがすぐに追い抜いてトップに立ち、ペースを上げ始めた。その後にモス、サンダーソン、そして小型フェラーリで素晴らしい走りを見せたマステン・グレゴリーが続いた。ゆったりとしたスタートを切ったベーラはすぐにグレゴリーを抜いて4位に浮上。一方、チームメイトのモスは調子に乗ってホーソーンを追い抜き、マセラティにトップの座をもたらした。ホーソーンはブレーキを使いすぎていたが、チームメイトのヒルは楽をしてブレーキを温存することにしていたため、ベーラに追い抜かれる心配はなかった。レース開始30分後、モスはホーソーンに3秒差でリードし、その後にベーラ、ヒル、グレゴリー、サンダーソン、ジャンドビアン、ボニエ、ローレンスが続いた。序盤のペースは非常に速く、トップと同周回を走っていたのは8台だけだった。その後まもなく、ベーラは2位に浮上。わずか15分後、ベーラはモスのすぐ後ろにつけ、その後トップに躍り出た。一方、ホーソンは最初の1時間終了時点で17秒差にまで後退した。[1] [3] [2]
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45分頃、ル・マン優勝チームのエキュリー・エコッセは、サーキット・ド・ラ・サールテと同じように、きちんとした速さで走行していた。サンダーソンの車はジャック・フェアマンから引き継がれ、ローレンスは他のジャガーに残った。約1時間後、ホーソンがフェラーリをピットインし、車は給油されてムッソが車を引き継いだ。車が一度、コースを外れていたのがわかった。初期の兆候として、ブレーキが不足していた。5分後、チームメイトのジャンドビアンはエンジンが止まったままピットインし、リタイア。トランティニャンは不要なドライバーの一人となった。一方、コース上ではモスとベーラが見事なワンツーフィニッシュを飾り、英国人がリードし、ムッソ、ヒル、ボニエがそれに続いた。 2時間を過ぎた頃、モスはトップのマセラティをピットインさせ、燃料補給後シェルが交代した。ボニエがピットインすると、チームはベーラとドライブすると発表していたにもかかわらず、スカルラッティが交代した。マセラティの計画は、モス、ベーラ、シェルという最速の3人のドライバーを起用し、450Sを両方とも1位と2位にすることであることは明らかだった。午後2時27分、ヒルがピットインしてコリンズに交代し、フェラーリは2位に浮上した。さらに3分後、ベーラがトップのマセラティでピットインし、モスが交代。わずか50秒で後輪交換と燃料補給を行い、トップの座を維持した。同時に、ローレンスがブレーキロックで横向きにピットインしたが、何かにぶつかることはなく、燃料補給後スコット・ブラウンが交代した。つまり、モス、コリンズ、シェル、ムッソの順となり、スコット・ブラウンがトップ5を占めることになった。[2]
レースの半分を過ぎた頃、シェルのマセラティは異音を発し始め、ついに減速してピットインした。ドライブシャフトのグリース保持シールが破裂したため、チームはマシンをリタイアさせた。スカルラッティがピットインし、シェルがマシンを引き継いだ。この時点でモスとコリンズの差は65秒（約半周）で、ムッソは1周遅れの3位だった。午後3時15分、風が強くどんよりとした一日は土砂降りの雨でさらに悪化した。コリンズのフェラーリのブレーキは濡れた路面で不安定になり、リスクを冒す余裕はなかったため、コリンズは急速に後退し始めた。15分後、ムッソは後輪がパンクした状態でゆっくりとピットインし、スコット＝ブラウンとシェルに次ぐ5位にまで順位を落とした。30分間の雨でモスはコリンズにさらに半周差をつけ、同胞のコリンズに対して1周差のリードを築いた。[2]
レース開始から4時間近く経った後、モスはピットインしてマセラティをベーラに返却した。給油後、マセラティはリードを失うことなくレースを続行したが、コリンズ自身は周回遅れとなった。わずか5分の休憩の後、シェルはピットに戻るよう指示され、車はモスに引き渡された。雨が止んで太陽が戻ってくると、路面は急速に乾いたため、コリンズはスピードを上げ始めたが、ベーラのペースを挽回するには至らなかった。最後の1時間が近づくと、ヒルがコリンズから交代する準備ができ、ムッソはホーソーンと交代しようとしていた。フェラーリはそれぞれあと1回の給油ストップが必要だった。チームはコリンズにピットインの合図を出したが、ホーソーンはボンネットを指差しながら到着した。いつも通り、スクーデリアのメカニックが車に燃料を補給し、オイルタンクにオイルを満タンにし、フロントガラスを清掃し、後輪を交換し、ドライバーを交代して、ムッソはスタートした。しかし、車の水温が高くラジエーターに水が必要だったため、ホーソンは燃料補給が近いことに気づかず早めにピットインした。[2]
この時、フェアマンはジャガーのギアが2速しか入らなくなり、苦境に陥っていた。残り45分となった時、ムッソは突然フェラーリの煙を上げてピットイン。原因はパイプの破損で、排気システムにオイルが漏れていたことだった。スクーデリアのメカニックたちは問題のパイプを叩き潰し、ムッソは3つのブレーキを踏んだだけでレースに復帰した。この結果、モスは300Sで4位に浮上した。[2]
残り15分、ローレンスが駆るスコット・ブラウンのジャガーはモスに追いつかれつつあった。一方、ベーラは首位を守り、ヒルにラップダウンを許した。フェラーリが見えている限り、ヒルが勝利を確信していたからだ。ところが突然、ローレンスのオイルパイプが破損し、オイルが飛び散った。混乱の中、ローレンスは土手にぶつかり、燃料タンクが破裂。エキュリー・エコッセの望みは絶たれた。フェアマンはギアボックスのトラブルを抱えたまま走行を続けていたのだ。[4]
チェッカーフラッグが振られると、ベーラが優勝、フェラーリのヒルが2位となった。モスはより古く小型のマセラティで3位、ムッソは4位となった。ベーラとモスが乗った7号車は、6時間1分1秒11、平均時速97.886マイルという見事な勝利を収めた。2位は、1周遅れのヒルとコリンズのフェラーリだった。マセラティは優勝を果たしたものの、ヒルとコリンズの活躍により、イタリアのライバルたちがチャンピオンシップポイントで依然として上位にいた。[5] [4]
公式分類
クラスの優勝者は太字で表示されます。
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[6] [3]
- 最速ラップ:ジャン・ベーラ、2:20.9秒 (103.782mph) [1] [3]
クラス優勝者
| クラス | 受賞者 | ||
|---|---|---|---|
| 2000cc以上のスポーツカー | 7 | マセラティ 450S | ベーラ / モス |
| 2000cc以下のスポーツカー | 25 | フェラーリ 500 TRC | リンカーン / ヒエタリンタ |
[1]
レース後の順位
| ポス | チャンピオンシップ | ポイント |
|---|---|---|
| 1 |  フェラーリ | 28 (33) |
| 2 | マセラティ | 25 (27) |
| 3 |  ジャガー | 17 |
| 4 | アストンマーティン | 8 |
| 5 |  ポルシェ | 5 |
- 注: この順位表には上位 5 位のみが含まれます。
各レースの上位6位には、8-6-4-3-2-1の順位でチャンピオンシップポイントが付与されました。メーカーは、最高位の車両にのみポイントが付与され、上位車両による順位へのポイントは付与されません。各メーカーは、7レース中、上位4レースのみを獲得しました。チャンピオンシップポイントには加算されない獲得ポイントは、上記の表の括弧内に記載されています。
参考文献
- ^ abcde "GP Sverige 1957". Racing Sports Cars. 1957年11月8日. 2015年9月29日閲覧。
- ^ abcdefg 「THE SWEDISH GRAND PRIX | Motor Sport Magazine Archive」. Motorsportmagazine.com . 2015年9月29日閲覧。
- ^ abcd "1957 Swedish Grand Prix". Teamdan.com. 1957年8月11日. 2015年9月29日閲覧。
- ^ ab 「www.vennmotorsportmagazine.com を参照」。[永久リンク切れ]
- ^ 「www.teamdan.com を参照」。
- ^ 「レース結果：FIA世界スポーツカー選手権（第6ラウンド）」。Racingsportscars.com 。 2015年9月29日閲覧。
