1956年スウェーデングランプリ
1956年のスウェーデングランプリは、 8月12日にクリスチャンスタッドのローベロフスバナンで開催されました。このレースは2回目の開催でしたが、 FIA世界スポーツカー選手権のラウンドとしては初めての開催でした。ファン・マヌエル・ファンジオが優勝した前年のレースは、スウェーデンで開催された最初のビッグレースであり、主催者であるクングル・オートモービル・クラブの優れた対応が評価され、FIAがレースのプロモーションを行いました。この年のレースでは、サーキットが拡張され、舗装も再整備されました。
報告
エントリ
このイベントには合計29台のレーシングカーが登録され、そのうち28台が練習走行に、27台が予選に到着した。これは選手権の最終ラウンドであったが、世界タイトルを獲得できるメーカーはフェラーリとマセラティの2社のみであった。結果として、このレースのエントリーリストはほぼ完全にイタリア製となった。両チームとも5台の車でレースに出場した。フェラーリは11人のドライバーからなるチームに2台の860モンツァと3台の290MMを送り込み、オフィチネ・アルフィエーリ・マセラティは5台のマセラティ300Sと10人のチームを代表した。イタリア国外からの唯一の希望の光は、プライベートでエントリーした3台のジャガーDタイプであった。[1] [2]
予選
レース前3日間に行われた3回の予選セッションでは、フェラーリとマセラティのワークスチームの全員が全車を試乗した。570分間の予選を終え、マセラティのスターリング・モスが300Sでポールポジションを獲得し、最速タイムを記録した。[3] [2] [4]
人種
レースは4.062マイルのラベルオフバナーを153周し、距離は621.472マイル (1,000.161 km) に及んだ。正午12時、37,500人の観客の前でコリンズがトップでスタート。エキュリー・ナショナル・ベルギーの2台の車はスタートに苦労したが、先頭集団が戻って最初のラップを終える前に逃げ切った。真紅の車が長い列をなしてラインを駆け抜け、オープニングラップを終えた。先頭はピーター・コリンズのフェラーリ、その後方はスターリング・モス、マイク・ホーソーン、ブノワ・ミュジー、ヴォルフガング・フォン・トリップス、ルイジ・ヴィロレージが続いた。ピエロ・タルッフィは既にリタイアしていたが、ブレーキがロックしてロン・フロックハートのジャガーに衝突されていた。フロックハートはピットに戻って修理を受けることができたが、タルッフィはピットインせざるを得なかった。最初の1時間が経過した時点で唯一の変化は、ホーソンが一瞬オーバーテイクし、フォン・トリップスが3位に浮上しただけだった。[4] [2] [5]
フランシスコ・ゴディン＝セールはコースアウトし、地元の人々に押し戻された。その後、ジョー・ボニエに交代するためにピットインしたが、車軸が損傷していたため、マセラティはそれほど遠くまで進むことができず、25周目にリタイアした。1周後、ムジーの300Sはギアボックスのトラブルで脇に追いやられ、フロックハートはへこんだジャガーをニニアン・サンダーソンに譲った。2時間のマークの直前に、上位陣は燃料補給とドライバー交代のために定例のピットストップを始めた。6位のモーリス・トランティニャンはフェラーリをフィル・ヒルに、コリンズはオリヴィエ・ジャンドビアンに交代し、モスがトップに立ち、フォン・トリップス、ホーソーン、エウジェニオ・カステロッティが続いた。ホーソーンは再びコースアウトして下草の中に入ったため、アルフォンソ・デ・ポルタゴにマシンを交代したとき、大きな土塊と泥がマシンから落ちた。午後2時30分、61周目にモスとフォン・トリップスがピットストップを実施した。モスのマセラティは燃料と後輪を補給し、ジャン・ベーラがステアリングを握り、トップの座を失うことなく再スタートを切った。一方、コリンズがフォン・トリップスから交代し、最後にカステロッティがピットインしてファンジオに交代した。[4] [2] [5]
主要なピットストップがすべて完了すると、ベーラがトップに立ち、ファンジオ、コリンズ、ジャンドビアンが続いた。ジャガー勢は、ル・マン優勝チームのエキュリー・エコッセが、サーキット・ド・ラ・サルテと同様に、見事に速いタイムをマークした。サンダーソンに代わってジョック・ローレンス、フロックハートに代わってデズモンド・ティタリントンがドライバーを務めた。[2]
赤いスポーツカーの長い列は突然混乱に陥った。ベーラのブレーキがなくなり、調整のために2回ストップする必要があったのだ。一方、ジャンドビアンのフェラーリはオイル漏れを起こして給油のためにストップし、ロバート・マンゾンにチャンスを与えた。マンゾンが走り出すとすぐにエンジンのオイルレベルが下がり、衝撃とともに停止した。コリンズとヒルの両者はオイルの斑点のためにコースアウトし、ポルタゴは長い間横向きになっていたが、その間フロックハートはわずかな差で彼を避けることができた。ヒルはトウモロコシ畑の中を走り抜けてコースに戻る道を見つけたが、コリンズはフィールドに入ったのと同じ方法でコースに戻ろうとさらに時間をロスした。この結果、ファンジオがトップに立ってヒルが2位、ポルタゴが3位、コリンズが4位となった。トップのマセラティは5位となり、ハリー・シェルのヴィロレージ車が乗り、ベーラは6位で苦戦していた。フロックハートはロッド破損でエンジンが吹き飛びリタイアとなり、マセラティは5位から順位を上げるためヴィロレージ/シェル組の車にモスを加えることを決めた。しかし、ピットストップはうまく行かず、燃料とオイルを補給し、同時に後輪を交換した。しかし、誰もが邪魔をし、燃料がピットレーンにこぼれ、あるメカニックはジャッキにつまずき、オイル、ガソリン、水の水たまりの中にいた。モスは最終的に逃げ切った。その後、ブレーキなしでの運転に疲れたベーラがピットインし、ヴィロレージに交代した。何ガロンものガソリンが車と地面に飛び散り、突然爆発音がして車内全体が火事になった。常に待機していた消防隊が速やかに対応しなければ、ピット全体が炎上する可能性もあった。緊張した数分間の後、マセラティはピットクルーのほとんどと同様に、厚い泡に覆われた。爆発により燃料タンクが破裂し、マセラティは廃車となった。[4] [2] [5]
モスは5位から順位を上げることができなかった。順位はファンジオ、ポルタゴ、ヒル、コリンズの順で、午後5時までにフェラーリ勢は全員ドライバー交代を終えた。ファンジオからカステッロッティが、ポルタゴはダンカン・ハミルトンが担当した。トリップスはコリンズから自分の車を戻し、ヒルは290MMをトランティニャンに戻した。ドライバー交代が終わる頃には、順位はカステッロッティ、トランティニャン、トリップス、ホーソンの順になっていた。その間にモスはブレーキを失って脱出路に姿を消した。サンダーソンは残りのエキュリー・エコッセ・ジャガーをリアアクスルの故障でリタイアさせた。これにより、地元スウェーデンのフェラーリが5位に後退した。その後、カステッロッティのエンジンがブローし、トランティニャンが残りの車の中でトップに立った。[4] [2] [5]
全てが終わり、フェラーリは残ったマシンを減速させ、最後の1時間のレースを完走できるようにした。そしてレースはフェラーリの手に渡り、世界スポーツカー選手権のタイトルを奪還した。カステロッティのリタイアにより、3号車のヒルとトランティニャン組は6時間33分47秒7、平均時速94.690マイルという見事な勝利を収めた。2位はコリンズとフォン・トリップスのフェラーリで、わずか39.9秒差だった。表彰台には、1周遅れのポルタゴ、ホーソーン、ハミルトンのワークス・フェラーリが並んだ。[4] [6]
公式分類
クラスの優勝者は太字で表示されます。
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[7] [4]
- 最速ラップ:ピーター・コリンズ、2:26.2秒 (100.020 mph) [3] [4]
クラス優勝者
| クラス | 受賞者 | ||
|---|---|---|---|
| 特別なスポーツカー | 3 | フェラーリ 290 MM | ヒル / トランティニャン |
| 2000cc以上のシリーズスポーツカー | 33 | フェラーリ750モンツァ | クヴァルンストレム / ルンドグレン |
| 2000cc以下のシリーズスポーツカー | 43 | ポルシェ 550 スパイダー | フォン・フランケンバーグ / バフ |
[3]
レース後の順位
| ポス | チャンピオンシップ | ポイント |
|---|---|---|
| 1 |  フェラーリ | 24 (36) |
| 2 | マセラティ | 18 |
| 3 |  ジャガー | 7 |
| 4 | アストンマーティン | 5 |
| 5 |  ポルシェ | 4 |
- 注: この順位表には上位 5 位のみが含まれます。
各レースの上位6位には、8-6-4-3-2-1の順位でチャンピオンシップポイントが付与されました。マニュファクチャラーは、最高位の車両にのみポイントが付与され、上位車両による順位へのポイントは付与されません。各マニュファクチャラーは、5レース中、上位3レースのみを獲得できます。合計獲得ポイントは、上記の表の括弧内に記載されています。
参考文献
- ^ “スウェーデングランプリ1956 - エントリーリスト - レーシングスポーツカー”. www.racingsportscars.com . 2019年6月23日閲覧。
- ^ abcdefg 「スウェーデングランプリ｜モータースポーツマガジンアーカイブ」。モータースポーツマガジン。2014年7月7日。 2019年6月23日閲覧。
- ^ abc 「スウェーデングランプリ1956 - レーシングスポーツカー」www.racingsportscars.com . 2019年6月23日閲覧。
- ^ abcdefgh “1956 Swedish Grand Prix”. 2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年7月14日閲覧。
- ^ abcd 「www.uniquecarsandparts.com.au の参考資料」。
- ^ 「www.racingsportscars.com を参照」。
- ^ 「スウェーデングランプリ1956 - レース結果 - レーシングスポーツカー」www.racingsportscars.com . 2019年6月23日閲覧。
