KTM 500 EXC

KTM 500 EXC
メーカーKTMスポーツモーターサイクルAG
別名KTM 500 XC-W
生産1999年～現在
前任者KTM 530 EXC
クラスエンデューロ
エンジン510.4 cc (31.15 cu in)単気筒、水冷、4バルブ/SOHC、燃料噴射、4ストローク
ボア/ストローク95mm / 72mm
圧縮比11.9:1
点火タイプコクサンの非接触式電子式デジタル点火時期調整
伝染 ; 感染6速、油圧式湿式クラッチ、チェーン駆動
フレームタイプ中央ダブルクレードル型25CrMo4鋼
サスペンションフロント: WP USD 48mm; フルアジャスタブル、300 mmトラベル
リア: WP シングルショック; フルアジャスタブル、335 mmトラベル
ブレーキ油圧シングルディスク

フロント：260 mm（10.24インチ）

リア: 220 mm (8.66")
タイヤ90/90-21インチ; 140/80-18インチ
レーキ、トレイル26.5°、4.3インチ（110 mm）[1]
ホイールベース1,482 mm (58.3 インチ)
シートの高さ970 mm（38インチ）
重さ113.9 kg (251 ポンド) (乾燥重量)
燃料容量2.51米ガロン（9.5リットル; 2.09英ガロン）
関連しているKTM 250 EXC、KTM 350 EXC、KTM 450 EXC
地上高345 mm（13.6インチ）

KTM 500 EXCは、 KTM製の4ストローク エンデューロ オフロード バイクシリーズの1つのモデルです。これらは基本的に400/450 EXCですが、ストロークを変更して排気量を大きくしています。520、525、530、500は、すべて510.4 ccのモーターであり、区別するために異なるモデル番号が付けられています。他のKTMエンデューロ製品と同様に、セットアップとコンポーネントが異なります。国際版のEXCは、小さなヘッドライト、スピードメーター、テールライトと、やや柔らかいリンクレス（PDS）リアサスペンションを備えています。2007年は、EXCが米国で公道走行可能とみなされた最初の年でした。2008年の時点で、新しいXC-4モーターを搭載した米国版のEXCは、公道走行可能なトリムで販売され続けました。2012年には、米国50州で公道走行可能な530 EXC-Rが、500 EXCに改名されました。 2016年半ばには、2017年モデルが発表され、250ccバージョンが追加されました。これは、350ccと500ccのEXC-Fに加わることになります。

モデルの進化

2012

2012年、KTM 500 EXCは大幅なアップデートを受けました。パワーユニットとトランスミッションは根本から再設計されました。しかし、最も注目すべきは、高度や気温の変化を補正する機能を備えた、最新のケーヒン製電子燃料噴射システムを搭載したことです。燃料噴射への変更にもかかわらず、エンジンは2.49kg軽量化、コンパクト化、そして往復動質量の低減を実現しました。新設計のシリンダーヘッドには、吸気ポートと排気ポートが新設計され、吸気側には軽量チタンバルブが採用されました。15%軽量化された新鍛造ピストンは、往復動質量の低減を実現し、高回転域での耐久性を向上させました。また、窒化処理を施した新ピストンリングは耐摩耗性を向上させました。燃焼室も再設計され、ウォータージャケットも新設計されました。新設計のクランクシャフトには、超軽量のパンクル製コネクティングロッドが採用され、軽量ピストンとの組み合わせで振動を最小限に抑えています。バランサーシャフトはよりコンパクトに再設計され、ウォーターポンプの駆動も兼ねています。よりシンプルで軽量な設計のため、新しいバルブ チェーン ガイドと、ラチェット ストップ付きの新しいスプリング式機械式チェーン テンショナーが使用されました。エンジンには、2 つのオイル ポンプを備えた共通オイル回路が採用され、530 で見られたモーターとトランスミッションへの以前の個別の給油は廃止されました。加圧ポンプがエンジンを潤滑し、吸引ポンプがクランクケースからオイルを吸い上げてトランスミッションとクラッチを潤滑します。ラジエーターのホース ルーティングをフレームに統合することで冷却が改善され、ラジエーター後ろの空気の流れが妨げられなくなりました。冷却システムには、流れと放熱が改善された新しい T コネクターも採用され、低速時の冷却を改善するため補助ラジエーター ファンも取り付けられました。新しい大型ステーターの冷却も改善され、オイル ジェット冷却により燃料噴射システムの電力需要の増加 (130W から 196W に増加) に対処できるようになりました。エンジンケースは、よりコンパクトな設計と、従来モデルの砂型鋳造からダイカスト製となったことで、従来型のXC4エンジンより1.8kg軽量化されました。軽量化にもかかわらず、特殊な高延性アルミニウム合金の使用により、ケースは耐衝撃性が大幅に向上しました。新開発のDDS（ダンピングダイアフラムスチール）クラッチは、緩衝ダンパー付きのビレットスチール製バスケットを備え、従来の円錐スプリングの代わりに250Nmのベルビルスプリングワッシャーを初めて採用することで、クラッチ操作力を大幅に軽減しました。クラッチマスターとスレーブはどちらもブレンボ製です。フレームは完全に改良され、横方向の剛性が30％向上し、新しいコンパクトなモーターによりサイズが縮小されたため、地上高も向上しました。300g軽量化された新しいスイングアームは、リンクレスPDS（プログレッシブダンピングシステム）をより中央にマウントし、スイングアームへの負荷をより均等に分散させました。サスペンションも改良され、7mm長い新しいWP PDSリアショック、最新の48mm WPオープンカートリッジフォークには新開発のテフロン加工ブッシングと低摩擦SKFオイルシールとダストシールが採用されています。ホイールセットは、CNC加工ハブを備えたブラックのジャイアントリムを特徴とし、前後にメッツラーシックスデイズエクストリームタイヤが装着されています。

2013

2013年、KTM 500 EXCはマイナーチェンジのみを受けました。MAXXISがKTM専用に開発した、長寿命化を実現した新型タイヤが装着され、ボディワークのグラフィックも刷新されました。

2014

2014年モデルには数多くの変更が加えられましたが、最も注目すべきは、SX-Fシリーズからヒントを得た全く新しい車体構造です。フロントフェンダーは前モデルより50%剛性が高くなり、リブが全くなくなったことで泥の堆積が大幅に減少しました。この新しいフェンダー設計には、下部トリプルクランプの再設計が必要でした。新しいヘッドライトとその周辺は4年間の研究開発の成果であり、より小さな電球でより大きな光出力を実現し、これにより後ろの配線をよりすっきりと、より衝突に強いものにすることができました。再設計された大型ハンドガードは、超頑丈な2成分プラスチック製になりました。エアボックスは容量の増加、空気の流れの改善、密閉性の向上のために再設計されました。エアフィルターは、フィルターを前年よりもしっかりと固定する改良されたラッチを備えるようになりました。フットウェア大手のアディダスと共同開発した、より硬くて厚いシートフォームは、長距離走行の快適性という待望の改善をもたらしましたクラッチは、より強力な 280 Nm ベルビル スプリング ワッシャー (2012/2013 モデルで最初に採用された 250 Nm から増加) にアップグレードされました。フロント ブレーキ マスター シリンダーは、リザーバーをより水平に取り付けることができるようにBremboによって再設計されたため、リザーバーを適切に満たすためにパーチを前方に傾ける必要がなくなりました。新しい 9mm ピストン (10mm から小型化) も採用され、新しいブレーキ パッドの素材と相まって、ブレーキの感触が著しく向上しました。チェーン ガイドは、強度を損なうことなく軽量化するために再設計されました。燃料キャップのデザインが更新され、以前の開けにくさで悪名高かったキャップがなくなり、はるかに簡単に開けられるようになりました。補助ラジエーター ファンのサーモ スイッチが更新されました。これは、2012/2013 モデルで長期間使用しても故障することがあったためです。新しいシート下の ECU マウントと更新されたヒューズ ボックスにより、電装システムの整理がさらに改善されました。 2014年モデルでは、新しいホイールセットも導入されました。高砂製EXCEL AL7リム、CNC加工のアルミハブ、亜鉛/ニッケルメッキのスポーク、軽量アルミニップルを特徴とし、ホイール1本あたり総重量を200g軽量化しました。また、クランクボトムエンドベアリングは、2012～2013年モデルのローラーベアリングから、2014年モデルではより信頼性の高いプレーンベアリングにアップグレードされています。

1999～2002年2003年～2007年2008年～2011年2012～2016年2017年～2020年2020年現在[2] [3]
モデル番号520525530500
エンジン
モータータイプRFS（レーシング4ストローク）
510.4cc
SOHC、気筒あたり4バルブ		XC4
510.4cc
SOHC、気筒あたり4バルブ		510.4cc SOHC

シリンダーあたり4つのバルブ

510.9cc

SOHC、気筒あたり4バルブ

起動電動スタート+キックスタート電気始動のみ
ボア/ストローク
圧縮		95.0 x 72.0 mm
11.9:1
燃料供給ケーヒンMX FCR39EFI、42 mm ケイヒンスロットルボディ
点火デジタル点火調整機能を備えた非接触制御の完全電子点火
HP
トルク		7600 rpmで61.4馬力58馬力
（フィートポンド）未定		63馬力39.4馬力 @ 8,100 rpm
ドライブトレイン
伝染 ; 感染6速
クラッチオイルバス式多板クラッチ/油圧式湿式、DDS多板クラッチ、ブレンボ油圧
シャーシ/サスペンション/ブレーキ
乾燥重量113.8 kg (250.9 ポンド)114 kg (251 ポンド)111.5 kg (245.8 ポンド)109 kg (240.3 ポンド)
フロントサスペンション48mm WP USDフォーク。300
mm（12インチ）のホイールトラベル
リアサスペンション完全に調整可能なWP PDSリンクレス
335 mm（13.2インチ）ホイールトラベル		完全に調整可能なWP PDSリンクレス310 mm（12.2インチ）
ブレーキフロント: 260 mm (10.2 インチ) シングルディスク、デュアルピストンキャリパー
リア: 220 mm (8.7 インチ) シングルディスク、シングルピストンキャリパー
タイヤサイズフロント: 90/90 -21
リア: 140/80 -18		フロント: 90/90-21インチ

リア: 120/90-18インチ

寸法
レーキ＆トレイル26.5度 / 4.4インチ (110 mm)
ホイールベース1,425 mm（56.1インチ）1,482 mm (58.3 インチ)
シートの高さ925 mm（36.4インチ）985 mm（38.8インチ）970 mm（38.2インチ）960 mm（37.8インチ）
燃料容量8.5 L (1.9 英ガロン; 2.2 米ガロン)9.00 L (2.37 米ガロン)9.20リットル（2.43米ガロン）

2017

KTM 500 EXC（2017年現在）は、510 cc SOHCエンジンを搭載した、 50州で公道走行可能なデュアルスポーツ エンデューロダートバイクです。 [4] [5]

参考文献

  1. ^ スコット・ルソー (2014年3月26日). 「2014 KTM 500 EXC デュアルスポーツテスト」Off-road.com . 2016年2月27日閲覧。
  2. ^ 「KTM 500 EXC-F 2022」。www.ktm.com . 2021年8月22日閲覧。
  3. ^ “2020 KTM 500 EXC-F | ChapMoto.com”. www.chapmoto.com . 2021年8月22日閲覧。
  4. ^ “2016 KTM 500 EXC”. www.ktm.com . 2015年5月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  5. ^ ライアン・デュデック (2014年7月17日). 「KTM 500 EXCを愛する10の理由」Cycle World.com . 2016年2月26日閲覧。
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