カルージュスコ・リジュスカヤ線

カルージュスコ・リジュスカヤ線
カルージュスコ・リジュスカヤ線
概要
所有者	モスコフスキー大都市圏
ロケール	モスクワ
テルミニ	ノヴォヤセネフスカヤ（南西）; メドヴェドコヴォ（北東）;
駅	24
サービス
タイプ	高速輸送
システム	モスクワ地下鉄
オペレーター	モスコフスキー大都市圏
車両	81-765/766/767 ; 81-765.3/766.3/767.3 ; 81-765.4/766.4/767.4 ; 81-775/776/777
1日あたりの乗客数	1,283,024
歴史
オープン	1958年5月1日
テクニカル
線の長さ	37.8キロメートル（23.5マイル）
キャラクター	地下
軌道ゲージ	1,520 mm ( 4 ft 11+27 ⁄ 32 インチ）
電化	第三レール
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
	カルージュスカヤ（閉店）
	カルージュスコエ・ヤード
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カルージュスコ＝リジュスカヤ線（ロシア語：Калу́жско-Ри́жская ли́ния、IPA： [kɐˈɫuʂskə ˈrʲiʂskəjə ˈlʲinʲɪjə]）（6号線、オレンジ線）は、モスクワ地下鉄の路線である。当初は2つの別々の放射状路線として存在し、それぞれ1958年と1962年にリジュスカヤ駅とカルージュスカヤ駅が開業した。1971年にオクチャブリスカヤ駅からプロスペクト・ミーラ駅を結ぶ中央部分が完成したことで、これらの路線は1つの路線に統合された。また、モスクワで初めてプラットフォーム間で乗り換えができる路線でもあった。リジュスキー線は北側のミーラ大通りとほぼ一致し、カルジュスキー線は南西側のプロフソユーズナヤ大通りとほぼ一致しています。現在、カルジュスキー線とリジュスキー線はモスクワ地下鉄で3番目に利用者が多く、1日あたり101万5千人の乗客がいます。^{[1]全長は往復で37.8キロメートル（23.5マイル）、所要時間は56分です。通常、地下鉄路線図ではオレンジ色で表示され、}6番線が振られています。

歴史

カルージュ・リジュスカヤ線は、モスクワで新時代に建設された最初の線路であり、システム内の最も有名な駅を建設した従来の時間のかかる手作業とは対照的に、ニキータ・フルシチョフの脱スターリン主義政策により、近代化と新しい節約技術の開発が強制されました。

リジュスカヤ

とはいえ、環状線が全面的に運用を開始した1954年には、地下鉄の全体的なレイアウトが完成した。モスクワ地下鉄の計画担当者は、環状線を起点として半径順に新しい開発エリアを即座に描き出した。最初の半径はリジャスカヤで、ボタニチェスキー・サド（現在のミーラ大通り）駅からミーラ大通りに沿って北に広がり、リジャスキー鉄道駅を過ぎて、新しく建設された全ロシア博覧会センターを終点とする。建設は1950年代半ばに始まり、1958年には新しい半径の最初の4つの駅が開業した。最初の駅ではすでに、建築におけるスターリン主義的要素からの明確な移行が見られ、元のプロジェクトがよりシンプルで美観を増すよう変更されたことがよくわかる。駅の丸天井の直径を9.5メートル（31フィート2インチから27フィート11インチ）に短縮するなどの新しい建設方法や、新しい要素接合方法により、建設時間が大幅に短縮された。

カルージュスカヤ

環状線の反対側の端には、第二の新しい半径であるカルーシュスカヤを建設することが計画されていた。これは、フルシチョフカの住宅を再利用した最初の新築チェリョームシキ寝室地区の南東の輪郭に沿っている。カルーシュスキー半径内に拡張された安価な建物と同様に、装飾的な建築物は一切使用されていない。初めて共同プロジェクトとして地下駅、ソルコノシュカ（ムカデ）が作られた。密閉されたコンクリートの角柱で構成され、天井用の支柱が2列に並んでいた。元の設計は標準化されており、駅は柱の大理石の色と壁のセラミックタイルの模様が異なるだけだった。しかし、この方法により建設方法のさらなる増加が可能になった。深層シールドトンネルと地下駅ピットの合理的な組み合わせによりこれが可能になり、多くの旧ソ連の地下鉄システムで最も広く使用される技術となった。 1962年にカルージャ線が開通し、1964年には新しいカルージャ車庫までの最初の延伸工事が行われ、臨時の地上駅が開設されました。

乗り換えポイント

当初、2つの半径はそれぞれ独立して存在し、リングで終了すると考えられていましたが、乗客の動的な流入により、地下鉄の計画者はすぐに間違いに気付きました。これを修正するために、半径を直径にリンクし、円周内にいくつかの乗り換えポイントを設けることでリングを緩和することが決定されました。 1970年に、オクチャブリスカヤから北への最初の延長が、キタイゴロドでタガンスコ-クラスノプレスネンスカヤ線と接続する場所で実施されました。初めて、両方の駅が同時に建設され、プラットフォーム間の複合乗り換えが開始されました。最終的に、1971年末に、これらの路線は中央セクションに接続され、カルージュ-リジュスカヤ線を形成しました。最終接続を形成する2つの駅では、個別に作成して個別に取り付けるのではなく、吊り下げる新しい油圧絶縁取り付け方法が使用されました。これにより、3か月かかる作業が1週間強で完了しました。

拡張プロジェクト

北

半径線が結合された後、この路線は完全な輸送幹線となりました。その後もいくつかの延伸工事が実施されました。1978年には北方延伸工事が開通し、ソ連後期の装飾建築がようやく花開くこととなりました。4駅からなるこの路線は、ロシア植物園を通り過ぎ、バブシュキンスキー地区とメドヴェドコヴォ地区という北部の新地区まで延伸されました。延伸工事には新しい車両基地も建設されました。線路の一部はヤウザ川をまたいでいますが、軌道橋が屋根付きトンネルになっているため、乗客からは見えません。

南

同時に、南方半径で複数のプロジェクトが実施されました。1974年には仮車両基地駅が閉鎖され、路線はベリャエヴォ駅まで延伸されました。1980年には、オクチャブリスカヤ駅とレーニンスキー・プロスペクト駅の間にシャボロフスカヤ駅が開通しました。当初の区間は、最大2.3気圧の圧力がかかる非常に厳しい地質条件下で建設されました。計画されていた深層駅は、エスカレータートンネルの建設が困難であったため断念されました。しかし、1980年には技術の継続的な進歩によりトンネル建設が完了し、サービスに支障をきたすことなく駅が開業しました。

南西

1980年代後半には、南西部の最終区間であるコンコヴォとヤセネヴォの新郊外までの工事が始まり、1990年にビツァ公園の端まで到達した。

タイムライン

セグメント	開設日	長さ
プロスペクト・ミーラ– VDNKh	1958年5月1日	4.5キロ
オクチャブリスカヤ–ノヴィエ・チェリョムシキ	1962年10月13日	12.6キロ
ノヴィエ・チェリョムシキ– カルーシュスカヤ（暫定）	1962年4月15日	14.1キロ
オクチャブリスカヤ–キタイゴロド	1970年12月30日	3.1キロ
プロスペクト・ミーラ–キタイゴロド	1971年12月31日	3.1キロ
ノヴィエ・チェリョムシキ-ベリャエヴォ	1974年8月12日	2.2キロ
VDNKh -メドヴェドコヴォ	1978年9月29日	8.1キロ
シャボロフスカヤ	1980年11月6日	該当なし
ベリャエヴォ–ティオプリー・スタン	1987年11月6日	2.9キロ
Tyoply Stan –ノボヤセネフスカヤ	1990年1月17日	3.6キロ
合計		37.8キロ

名前の変更

駅	以前の名前	年
VDNKh	VSKhV	1958–1959
アレクセエフスカヤ	ミール	1958–1966
アレクセエフスカヤ	シェルバコフスカヤ	1966–1990
プロスペクト・ミラ	ボタニチェスキー・サド	1958–1966
スハレフスカヤ	コルホズナヤ	1972～1990年
キタイゴロド	プロシャド・ノギナ	1971～1990年
トレチャコフスカヤ	ノヴォクズネツカヤ	1971–1983
ノボヤセネフスカヤ	ビトセフスキー公園	1990～2008年

転送

#	転送先	で
	ソコルニチェスカヤ線	トゥルゲネフスカヤ
	ザモスクヴォレツカヤ線	トレチャコフスカヤ
	コルツェヴァヤ線	プロスペクト・ミーラ、オクチャブリスカヤ
	タガンスコ - クラスノプレスネンスカヤ線	キタイゴロド
	カリニンスカヤ線	トレチャコフスカヤ
	リュブリンスコ・ドミトロフスカヤ線	トゥルゲネフスカヤ
	ボルシャヤ・コルツェヴァヤ線	リジュスカヤ、カルージュスカヤ
	ブトフスカヤ線	ノボヤセネフスカヤ
	モスクワ中央環状線	悲しい植物園、レニンスキー大通り
	トロイツカヤ線	アカデミチェスカヤ
レール	リジスコエ方向クルスコエ方向ベラルースコエ方向	リジュスカヤ

車両

この路線には、カルジュスコエ（第5車両基地）とスヴィブロヴォ（第10車両基地）の2つの車両基地があります。運行されている車両のほとんどは1987年から新造された81-717.5/714.5型ですが、そのうち12両は1996/1997年にスヴィブロヴォの車両基地に追加された新型81-717.5M/714.5Mです。2017年、モスクワ地下鉄は81-717.5/714.5型と81-717.5M/714.5M型を81-760/761型（オカ）に置き換え始めました。 81-760/761は2018年8月22日をもって同路線での使用を終了した。2018年、モスクワ市長セルゲイ・ソビャニンは、次世代の81-765/766/767（モスクワ）列車が2019年から同路線で運行され、5～6年以内に古い車両が完全に置き換えられると発表した。^[2] 2018年5月、最初の81-765/766/767列車が予定より早く同路線で運行を開始した。^[3] 2020年12月、最初の81-775/776/777列車が同路線で運行を開始した。

これまでこの路線で使用されてきた地下鉄車両の種類:

タイプ	日付
シリーズG	1958年 - 1982年
シリーズ E、Ezh、Em-508、および Em-509	1972年 - 1996年
シリーズ81-717/714	1987年 - 2023年
シリーズ81-717.5/714.5	1989年 - 2023年
シリーズ81-717.5M/714.5M	1993年 - 2022年
シリーズ81-760/761	2017年 - 2018年
シリーズ81-760A/761A/763A	2018
シリーズ81-765/766/767	2018年～現在
シリーズ81-765.3/766.3/767.3	2018年～現在
シリーズ81-765.4/766.4/767.4	2019年～現在
シリーズ81-775/776/777	2020年～現在

最近の動向と今後の計画

現在、この路線は市全体を網羅しており、近い将来に延伸計画はありません。しかし、いくつかのプロジェクトが存在します。最初のプロジェクトは、モスクワ州のムィティシチ市とモスクワ地下鉄を結ぶものでしたが、市長によって不要と判断されました。もう一つは、ビツェフスキー公園からセルプホフスコ・ティミリャゼフスカヤ線のアンニノまで延伸する計画でしたが、ビツェフスキー公園の保護区域のため実現の可能性は低いとされています。また、ブトフスカヤ軽便地下鉄線を南方圏に延伸する新たなプロジェクトも進行中です。

セルプホフスコ・ティミリャゼフスカヤ線への乗り換えができないことから、オクチャブリスカヤ駅とトレチャコフスカヤ駅の間にヤキマンカ駅を建設し、ポリャンカ駅への乗り換えを可能にする計画が立てられた。

古い駅を近代化するプロジェクトもいくつか進行中です。1997年にはVDNKhに第二入口が増設され、アカデミチェスカヤ駅ではタイル張りの壁が修復され、アルミニウム製の板に交換されました。最近、モスクワ環状線が都市交通として再活用されることが明らかになりました。実現すれば、レーニンスキー大通りからガガーリナ広場駅までの保存された乗り換え路線が開通することになります。

参考文献

^ ab Пассажиропотоки 2009 年。Олимп (ロシア語)。 2010 年 9 月 28 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年6 月 18 日に取得。
^ “Поезда нового поколения выйдут на Калужско-Рижскую линию в 2019 году”. uzao.mos.ru (ロシア語)。 2018-03-04 のオリジナルからアーカイブ。2018年2月21日に取得。
^ “Поезд "Москва" запустили на Калужско-Рижской линии / Новости города / Сайт Москвы". Сайт Москвы (ロシア語)。 2018-05-14 。2018年5月14日に取得。

外部リンク

KMLファイル（編集・ヘルプ）

Template:Attached KML/Kaluzhsko-Rizhskaya Line

KML is from Wikidata

Robert Schwandl の UrbanRail サイトに掲載されている駅の写真
都市電気交通の路線ギャラリー

[ridership2009-1] Пассажиропотоки 2009 年。Олимп (ロシア語)。 2010 年 9 月 28 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年6 月 18 日に取得。

[2] “Поезда нового поколения выйдут на Калужско-Рижскую линию в 2019 году”. uzao.mos.ru (ロシア語)。 2018-03-04 のオリジナルからアーカイブ。2018年2月21日に取得。

[3] “Поезд "Москва" запустили на Калужско-Рижской линии / Новости города / Сайт Москвы". Сайт Москвы (ロシア語)。 2018-05-14 。2018年5月14日に取得。