KCストリートカー

KCストリートカー
路面電車はユニオン駅から北行きで出発します。
路面電車はユニオン駅から北行きで出発します。
概要
所有者カンザスシティ市
ロケールカンザスシティ、ミズーリ州、アメリカ合衆国
交通機関の種類路面電車
行数1 [1]
行番号601
駅数18（1件は建設中）[2]
1日あたりの乗客数4,393 [3]
年間乗客数1,856,129 [3]
Webサイトkcstreetcar.org
手術
運用開始2016年5月6日[4]
オペレーターカンザスシティ路面電車局
キャラクターストリートランニング
車両数14機のCAFウルボス3 [5]
列車の長さ3
前進10～15分
テクニカル
システムの長さ9.2 km
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
電化架空線、 750V DC

KCストリートカーは、ミズーリ州カンザスシティのダウンタウンにある単線路面電車システムです。[6]建設は2014年5月に開始され、[7] 2016年5月6日に運行を開始しました。KCストリートカーは、カンザスシティ大都市圏の統合公共交通ブランドRideKCの一部であり、カンザスシティ・ストリートカー・オーソリティによって運営されています。交通開発地区の資金提供を受けているため、乗車は無料です。[8] 2025年2月現在、KCストリートカーは2016年の開業以来1500万回以上乗車している。[9]最初の路線は2.2マイル（3.5 km）の長さで、 2025年10月にミズーリ大学カンザスシティ校まで南に3.48マイル（5.60 km）延長された。北の川岸までの延長線は現在建設中で、2026年に開業する予定である。[10] RideKCシステムでは、KCストリートカーは内部的にルート601として指定されている。

歴史

発達

路面電車がメインストリートを南に向かって走っています。

地下鉄や市全体の鉄道輸送システムを構築する以前の取り組みが否決された後、カンザスシティのダウンタウンの有権者は2012年12月に2マイルの路面電車路線への資金提供を承認しました。[11]

2012年12月、市議会はHDR社にダウンタウン路面電車路線の最終設計を委託した。 [12] HDR社は以前にも予備的なエンジニアリング作業を実施していた。2013年10月、 Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles （CAF）が同路線向けに低床式路面電車Urbos 3を製造予定であると発表された。 [13]プロジェクトの準備として、建設前の工事、つまりユーティリティの移設工事が2013年末に開始され、路線の建設は2014年5月に開始された。[7]建設工事は2015年末に完了し、最初の路面電車は2015年11月に到着し[14]、試験運行は2015年12月から2016年5月にかけて行われた。[15] [1]

ダウンタウン路面電車の計画費用は1億200万ドルでした。[16]資金の大部分は、ミズーリ州カンザスシティ市の特別債務債（SOB）から調達され、総額6,400万ドルでした。建設債と運営費は、 2012年に有権者によって承認された交通開発地区（TDD）内で徴収される特別評価額と1%の売上税によって返済されました。これらの課税は、路面電車のルート沿いのダウンタウン地区を含む課税地区内でのみ課税されます。追加資金には、公共料金の負担と2つの連邦助成金（総額1,710万ドル）が含まれていました。[17]このプロジェクトは、 2013年8月に交通投資創出経済回復（TIGER）プログラムを通じて、さらに2,000万ドルの連邦助成金を受け取りました。 [18]運営費はTDDによって賄われるため、乗客は無料で乗車できます。[19]総建設費は予算を25万ドル下回り[20]、運営費も予算内で開始されました。[21]

オープニング

カンザスシティ・ストリートカーの運行は2016年5月6日午前11時頃に開始されました。開通した金曜日と土曜日の乗客数は合計27,000人を超え、[22]列車は650マイル（約1060キロメートル）を走行しました。[23]週末には、ストリートカー開通を祝うイベントが開催され、音楽、無料カーニバル、花火、そして各店舗での特別セールなどが行われました。開通に合わせて、バスと自転車シェアリングサービスも無料で提供されました。市当局は、路線の利用者数は当初の予想を上回り、最初の2週間で10万人以上、5ヶ月後には100万人に達したと述べています。[24] [25]

当初の乗客数が高かったため、需要に応えるためCAFに2台の路面電車を追加発注した。[26]この路線は2018年9月に500万回の乗車を達成した。 [27] 2019年7月5日には、路面電車は1日あたり15,559回の乗車を記録し、乗客数の新記録を樹立した。[28]

COVID -19パンデミックは乗客数に大きな影響を与え、2020年には1日の乗車回数がわずか2,148回と、3分の2に減少しました。[29] [30] 2021年には乗客数は回復しましたが、パンデミック以前よりも低いレベルでした。[29]この路線は2022年4月に1,000万回の乗車を祝いました。[31] 2023年4月の2023NFLドラフトの3日間の週末には、約6万回乗車され、4月27日には1日の乗客数記録である21,601人が記録されました。 [32] 2023年12月、KCストリートカーは、週末の需要がパンデミック前の95％、平日の需要が80％に回復したことを報告しました。[32]

拡張機能

拡張計画は2014年に開始されました。2つの調査では、ミズーリ川を渡る北行きの路線1本と、ダウンタウンから東西南に向かう路線8本が検討されました。2014年8月に行われた住民投票では、3本の鉄道路線と改良されたバス路線を追加する提案が40%対60%の反対票で否決されました。[33]当初の路線と同じ法的枠組みを用いて拡張計画を再検討する草の根運動が、民間セクターの資金によって行われました。[34]

UMKCへ南下

2017年8月、有権者はUMKCに向かって南に3.48マイル（5.60 km）延長する建設費と運営費の資金を調達するために交通開発地区（TDD）の設立を承認した。 [35] [36] 2020年12月、連邦運輸局（FTA）は延長に1億7,400万ドルを交付し、残りの1億7,700万ドルの資金は拡張されたTDDから提供されると発表した。[37] [38]起工式は2022年4月6日に行われた。[39] 2023年7月、カンザスシティ市長クイントン・ルーカスは、工事の一環としてメインストリートに交通専用レーンを設けるよう求めた。 [40] [41] 2024年8月17日、新路線の線路試験中に路面電車が1957年以来初めてパーシングロードの南側を走行した。[42]新しい線路は2024年10月22日に元の線路と完全に接続されました。[43] UMKCへの延伸部分は2025年10月24日に開通しました。[44]

北へリバーフロントへ

2017年8月、カンザスシティ港湾局は、リバーマーケットからミズーリ川に向かって北に3⁄4マイル（1.2 km）路線を延伸し、バークレーリバーフロントパークとカンザスシティカレントサッカースタジアム（CPKCスタジアム）に接続する計画を発表しました。[ 45 ] [46]延伸には、カンザスシティ港湾局と連邦政府のTIGER資金が充てられます。[47] 2020年12月、FTAから延伸に向けて1420万ドルが授与され、追加の資金は地方から必要とされています。[48]プロジェクトの起工式は2024年3月1日に行われ、完成は2026年の予定です。[49] [50]

ルート

ダウンタウンの路面電車は、リバーマーケットとミズーリ大学カンザスシティ校（UMKC）の間、中央ビジネス地区とクロスローズを通り、主にメインストリートに沿って5.7マイル（9.2 km）のルートを走っています。[19] KCストリートカーは、ダウンタウンで約2ブロックごと、そこから南に4ブロックごとに停車し、指定された停留所が18か所あります。[19]ユニオン駅の南にあるメインストリートでは、KCストリートカーは公共交通機関専用レーンを使用します。[51]アムトラック、ローカルおよび通勤用のRideKCバスサービス（カンザスシティ国際空港への直通ルートを含む）、およびいくつかのRideKC自転車シェアキオスクに直接接続しています。支持者は、最初のセグメントを米国で最もシンプルで直線的な現代の路面電車ルートの1つであると宣伝しています。[ 52

駅

すべてのプラットフォームでレベルボーディングとリアルタイムの到着情報を提供しています。[54]

駅方向位置
UMKC双方向51番街とブルックサイド大通り
プラザ双方向エマニュエル・クリーバー II ブールバードとブルックサイド ブールバード
美術館双方向45番街とメインストリート
サウスモアランド双方向43番街とメインストリート
ウェストポート双方向39番街とメインストリート
鎧双方向35番街とメインストリート
ユニオンヒル双方向31番街とメインストリート
第一次世界大戦博物館と記念館双方向27番街とメインストリート
ユニオン駅双方向パーシングロードとメインストリート
岐路双方向19番街とメインストリート
カウフマンセンター双方向16番街とメインストリート
パワー＆ライト双方向14番街とメインストリート
メトロセンター双方向12番街とメインストリート
図書館双方向9番街とメインストリート
ノースループ双方向7番街とメインストリート
シティマーケット一方通行5番街とウォルナット通り
リバーマーケットノース一方通行3番街とグランド大通り
リバーマーケットウェスト一方通行3番街とデラウェア通り

乗客数

この路線の1日平均乗客数は当初2,700人と予測されていた。年間平均乗客数はこの数字の約2倍となっている。[55] [56]路面電車は無料で乗車でき、地元の交通開発地区が資金を提供している。乗客数は各路面電車のドアにある自動匿名の乗客カウンターを使用して計算され、正確性を確保するために手動でチェックされている。[28] 1マイルあたりで見ると、路面電車の乗客数はカリフォルニア州サンフランシスコのMuni Metroやテキサス州ヒューストンのMETRORailなど他の主要な交通路線よりも高い。[53] 2023年には、KCストリートカーの1日平均乗車人数は2,281人だったが、サンフランシスコのMuni Metroは1,924人、ヒューストンのMETRORailは1,705人だった。[57]

KCストリートカーの乗客数
2016年[58]2017年[59]2018年[55]2019年[60]2020年[61]2021年[29]2022年[56]2023年[62]2024年[3]
乗客数1,399,153 [a]2,072,3672,114,7172,228,942782,5561,061,1051,534,8971,832,2151,856,129
平均1日乗車人数5,830 [a]5,6455,7946,1072,1482,9104,2055,0204,393
累計乗客数1,399,1533,459,4805,574,3667,808,8188,601,2649,662,36911,197,26613,029,48114,885,610

車両

KCストリートカーは2022年6月にアートラップで装飾されました。

2013年10月、市長は、ニューヨーク州エルマイラハイツのコンストラクシオネス・イ・アキシリア・デ・フェロカリレス（CAF）のアメリカ子会社が製造した100%低床のウルボス3型路面電車をこのシステムに導入すると発表した。 [13]路面電車には、カンザスシティ公共サービス会社の番号体系に従って番号が付けられている。[63]

最初の路面電車（801号車）は2015年11月2日にカンザスシティに到着し、11月6日に試験が開始されました。[14] [15]当初の乗客数が高かったため、2017年6月にCAFに1200万ドルの費用で2台の追加の路面電車が発注されました。[26] 805号車は2019年5月13日に到着し、[64] 2019年7月1日に運行を開始しました。[65] 806号車は2019年8月26日に到着しました。[66] [67]

路線の南への拡張の一環として、CAFに8両の路面電車を追加発注し、車両数は倍増して14両となった。[68]拡張された車両の最初の車両（807号車）は2024年2月に到着し、その後すぐに試験を開始した。[69] 2024年12月には、追加の路面電車の最後の車両（814号車）がカンザスシティに到着した。[5]追加の路面電車には、ビデオ監視の改善や車内乗客情報の提供など、細かい改良が施されている。[70]

将来の拡張

北から北カンザスシティ

2021年9月、カンザスシティ・ストリートカー・オーソリティは、ミズーリ川を越えてノース・カンザスシティまで路線を北に延長する可能性について調査を開始しました。[71] 2023年1月、当局は建設費用が約2億2,200万ドルかかると指摘し、TDDでは建設費のすべてを賄えないとしました。[72]

東西線

2021年10月、KC路面電車局とカンザスシティ地域交通局は、カンザス大学メディカルセンターとカンザス州カンザスシティへの東西交通路線の計画を開始しました。[73] [74]初期の意見聴取では、バス高速輸送システムよりも路面電車の路線が好まれ、39番街とリンウッド大通りに沿ったルートが好まれました。[75] 2023年11月、カンザス大学メディカルセンターからヴァンブラント大通りまでの5.6マイル (9.0 km) の路面電車の路線案が発表されました。39番街とリンウッド大通りを使用し、16か所の停留所が提案されています。[76] [77]当局は、路線の建設には5億6,000万ドルから6億5,000万ドルの費用がかかり、TDDでは建設費を賄えないと指摘しました。連邦政府の助成金や地方、地域、州の税金など、他の資金源が代替案として検討されます。[78]この路線沿いにTDDを敷設すれば、推定800万ドルの路線運営コストを賄える可能性があることが指摘された。[78]

2025年7月、KCストリートカー局は、18番街とヴァイン地区をストリートカー路線に接続する将来の別の路線の調査を承認しました。[79]

運営権限

リバーマーケットには路面電車が停車します。

路面電車は、地方税によって運営されている非営利 法人であるカンザスシティ路面電車公社によって運営されています。同公社は、カンザスシティ・ダウンタウン交通開発地区[80]の設立が有権者によって承認されたことを受けて、2012年8月に設立されました。この地区は、カンザスシティのダウンタウンを通る2マイルの路線の建設と運営に資金を提供する特別課税地区です。同地区とその課税権に対する訴訟は2013年8月に棄却されました。[81]路面電車の建設は2014年5月に開始され、2015年末に完成し、2016年5月6日に運行を開始しました。[1]

路面電車管理局の13名の理事は、公務員、実業家、交通推進者などから構成され、2012年末に市議会と港湾局によって任命され、2013年初頭に正式に認可された機関として初めて会合を開いた。[82]路面電車の運行と保守に対する管理局の監督は、ポートランド路面電車の監督をモデルにしている。市議会は管理局の理事の一部を任命する権限を持ち、システムの所有権を保持している。

システムの日常的な運用と保守は、路面電車局とカンザスシティ市との共同契約に基づき、ヘルツォーク・トランジット・サービス社が担当しています。契約は2015年10月に締結されました。[83]

経済発展

2016年の路線開通以前から、沿線では新たな開発が進められていました。[84] HDR社の分析によると、沿線のダウンタウンエリアは2013年から2018年の間に18億ドルの開発が行われ、その投資額の4分の1は路面電車の建設に公的に計上されています。[85]

この路面電車は、 2021年のビッグ12男子バスケットボールトーナメントや2023年のNFLドラフトなどのイベント開催地としてカンザスシティをより魅力的なものにするとして、政治指導者や会場運営者からも賞賛されている。[86]

2021年、地元企業は、UMKCへの南への路線延伸により、4億1,300万ドルの民間投資が行われ、地域の開発も促進されたと述べています。[87] [88] 2023年には、投資家や開発業者が延伸ルート沿いの150件以上の物件を購入したと報告されています。[89]一部の住民は、ルート沿いの開発がジェントリフィケーションにつながることを懸念しています。[90] [91]

参照

注記

  1. ^ 2016年の乗客数は、路線が開通した2016年5月6日から2016年12月31日までの数値です。

参考文献

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