USRCカンカキー
| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | USRCカンカキー |
| 同名の人物 | カンカキー川 |
| オペレーター | 米国税関検査局 |
| ビルダー | ウェスターベルト＆サン |
| 料金 | 10万3000ドル |
| 発売 | 1863年9月15日 |
| 完了 | 1864年11月? |
| 廃止 | 1867年5月28日以前 |
| 名前を変更 | 河内（商人サービス） |
| 運命 | 1869年2月以降解散 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | ポートゥックスト級カッター |
| 変位 | 350トン |
| 長さ | 130フィート（40メートル） |
| ビーム | 26フィート6インチ（8.08メートル） |
| 下書き | 5フィート4インチ（1.63メートル）（後方） |
| ホールドの深さ | 11フィート（3.4メートル） |
| 推進 | 2気筒振動蒸気エンジン1台、8フィート（2.4m）のスクリュー1本 |
| 帆の計画 | トップセイルスクーナー |
| スピード | 約12ノット |
| 補体 | 将校7名、下士官34名 |
| 武装 | |
USRCカンカキーは、アメリカ南北戦争中にアメリカ税関海兵隊向けに建造されたポートゥックスト級スクリュー式蒸気収入船である。
カンカキーは、その短い勤務期間の大半を税関海兵隊で過ごし、サウスカロライナ州チャールストン、バージニア州ノーフォーク、ペンシルベニア州フィラデルフィア周辺で活動しました。通常の税関巡視船としての任務に加え、カンカキーは税関職員の輸送にも使用され、後に安全装置の試験にも配属されました。
カンカキーは就航からわずか3年で、機関への不満から1867年に売却されました。その後日本へ航海し、河内と改名されましたが、1869年以降に解体されました。
建設と設計
カンカキーは、1863年に財務省がアメリカ歳入海兵隊向けに発注したポートゥックスト級スクリュースクーナー6隻のうちの1隻である。ニューヨーク市でJ・A・ウェスターベルト社によって10万3000ドルで建造され、1863年9月15日に進水した。[ 1 ]
カンカキーは全長130フィート（40メートル）、全幅26フィート6インチ（8.08メートル）、船倉深さ11フィート（3.4メートル）であった。[ 2 ] [ 3 ]喫水は不明であるが、おそらく約6フィート（1.8メートル）であった。[ 4 ] [a]同クラスの他の船と同様に、船体はオーク、イナゴマツ、ホワイトオークで作られ、斜めの鉄筋で補強されることが契約で定められていた。[ 1 ]
カンカキー号は、J. & RI Gray社がニューヨークのフェニックス鉄工所で製造した、内径36インチ、ストローク30インチ、蒸気遮断口10インチの2気筒ギア付きスクリュー式揺動エンジンを搭載していました。約22psiの圧力の蒸気は、単一の管状ボイラーから供給されました。このエンジンは、直径8フィート、ピッチ12フィートのスクリュープロペラを1つ駆動し、ギア比3:1で減速し、約12ノットの速度を生み出しました。[ 3 ]
1864年6月1日、ノース川のホレイショ・ストリートの麓でカンカキー号のエンジン設置作業中に、同船の死亡事故が発生した。カンカキー号の煙突が巻き上げられている最中に、蒸気船メアリー・パウエル号が通過したが、その流れに流されて煙突を支えていたガイが滑り落ち、隣接するスクーナー船の甲板に落下した。落下した煙突によって2名が死亡し、数名が負傷した。数日後に行われた検死官の審問では、この事故に過失は認められなかったものの、今後この種の機関を設置する際には、通常の4名ではなく6名のガイを使用するよう勧告された。[ 5 ]
カンカキーは、補助帆動力のためにブリッグまたはトップセイルスクーナー型の艤装を備えていました。武装は、30ポンドパロットライフル1門と、ピボットガン2門を含む24ポンドダールグレン砲5門でした。乗組員は士官と下士官合わせて41名でした。[ 1 ]
サービス履歴
体験旅行
カンカキーは1864年11月1日に試運転を行い、午前10時に港を出港した。乗船者には、修理・補給部長のトーマス・B・スティルマン氏や税関海上保安部の士官数名など、多数の職員が乗っていた。試運転中、カンカキーは機関回転数36rpm 、プロペラ回転数108rpmで12ノットの速度を記録し、ポートゥックスト級で最速の船となったと伝えられている。この試運転に派遣されたニューヨーク・タイムズの特派員は、同船が「水上で非常に素晴らしい姿をしている。操舵性も素晴らしく、非常に短い距離で旋回する」と評した。[ 3 ]
午後4時にドックに戻った後、カンカキー号は港務長官シメオン・ドレイパー氏に迎えられ、彼のために2度目の出港が行われた。ドレイパー氏はカンカキー号の働きに「非常に満足している」と述べ、他の役人たちも同船を「全面的に支持する」と表明した。[ 3 ]
税関海上局、1864～1867年
その後まもなくカンカキーは任期を迎えたが、就役して間もなく悲劇が再び襲った。1864年12月26日、カンカキーの艦長、ワシントンD.C.出身のリチャード・A・モーセル大佐は、ニュージャージー州ホーボーケンの埠頭で他船に信号を送ろうとしていた際に転落した。彼は埠頭の「杭」にしがみつき、20分後に救助されてホテルに搬送された。蘇生を試みたが全て失敗に終わった。彼が海に落ちた時、彼の部下の士官の一人が傍にいた。12月27日、ホーボーケンで検死官の審問が行われ、死因は「サイクロフォビア（精神恐怖症）」であるとの評決が下された。モーセル大佐は海軍最年少の艦長の一人でした。[ 6 ] [ 7 ]
1865年、ベイカー船長の指揮下に入ったカンカキーは、財務省の2人の代理人と共に南部諸州へ航海に出ました。彼らは、当時敗北したばかりの南部連合の港湾に税関制度を構築する任務を負っていました。アラバマ州モービルとキューバのハバナに寄港した後、カンカキーは7月27日にサウスカロライナ州チャールストンに到着し、ニューヨークに戻る前に石炭を補給しました。一方、チャールストンの税関は「急速に繁栄の様相を呈し始めた」と言われていました。[ 8 ]
9月までに、カンカキーはバージニア州ノーフォークを母港とした。[ 9 ]翌月、カンカキーは帆を失ったスクーナー船ハンナ・マチルダ号を曳航され、フォート・モンローに到着した。 [ 10 ] 1866年2月9日、カンカキーはリオデジャネイロからコーヒーを積んだ船グレイ・イーグル号と会談し、食料を補給した。[ 11 ] 24日、ジョージ・スライサー船長の指揮下に入ったカンカキーはフィラデルフィアへの転属の準備を進めていたと伝えられ、一方、バージニア海域でのカンカキーの任務は税関巡視船モカシン号が引き継ぐことになっていた。[ 12 ]
1867年2月、カンカキーの乗組員は再び不幸に見舞われた。マンハッタンのグランド・ストリートで、船の消防士の一人が軽艇に轢かれ、重傷を負ったと伝えられている。[ 13 ] 4月、カンカキーは救命装置委員会によって、救命ボートの着脱と降下のための様々な設計の試験に使用された。「霧笛の有効性」も試験された。[ 14 ]カンカキーのスライサー船長は後に委員会への協力に感謝された。[ 15 ]
後のサービス
この時までに、税関海軍は、機関が複雑すぎるという理由で、ポートゥックスト級カッターの数隻を処分することを決定していました。その結果、カンカキーは係船され、1867年5月28日に売却されました。その後、カンカキーは日本へ航海し、1869年2月にカワチと改名されました。[ 1 ] [ 16 ]カワチは最終的に解体されました。[ 16 ]
注記
参考文献
- ^ a b c d「カンカキー、1863年」、米国沿岸警備隊のウェブサイト。
- ^「新税関カッター2隻の進水」ニューヨーク・タイムズ、1863年7月10日。
- ^ a b c d「海軍ニュース」、ニューヨークタイムズ、1864年11月2日。
- ^ 「ウッドベリー」、アメリカ海軍戦闘艦辞書、海軍歴史遺産司令部のウェブサイト。
- ^「スクーナー船で2人の男が即死」ニューヨーク・タイムズ、1864年6月6日。
- ^「致命的な出来事」ニューヨークタイムズ、1864年12月27日。
- ^「悲しい事故」、ニューヨーク・イブニング・エクスプレス、1864年12月27日。
- ^「チャールストンから」、ニューヨークタイムズ、1865年8月3日。
- ^「フォートレス・モンローから」、ニューヨーク・タイムズ、1865年9月16日。
- ^「フォートレス・モンローから」ニューヨーク・タイムズ、1865年10月10日。
- ^「フォートレス・モンローから」、ニューヨーク・タイムズ、1866年2月13日。
- ^「米国歳入カッター」、ニューヨークタイムズ、1866年2月27日。
- ^「クロスビー通りの火災」ニューヨークタイムズ、1867年2月27日。
- ^「救命装置に関する委員会」、ニューヨークタイムズ、1867年4月20日。
- ^「救命委員会」ニューヨークタイムズ、1867年5月24日。
- ^ a b * シルバーストーン、ポール・H.（1989）：南北戦争海軍の軍艦、p.188、海軍研究所出版、メリーランド、ISBN 0-87021-783-6。
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