プロドゥア・ケリサ
| プロドゥア・ケリサ（L700） | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | プロドゥア |
| 生産 | 2001～2007年 |
| 組み立て | マレーシア：ラワン、セランゴール州 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | シティカー |
| ボディスタイル | 5ドアハッチバック |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,345 mm（92.3インチ） |
| 長さ | 3,490 mm (137.4 インチ) |
| 幅 | 1,490 mm（58.7インチ） |
| 身長 | 1,420 mm（55.9インチ） |
| 車両重量 | 771～806 kg（1,700～1,777 ポンド） |
| 年表 | |
| 前任者 | プロドゥア・カンチル |
| 後継 | プロドゥア・ビバ |
プロドゥア・ケリサは、マレーシアの自動車メーカー、プロドゥアのシティカーです。2001年にプロドゥア・カンチルの後継車として発売されました。ケリサは旧型のカンチルと並行して販売され、最終的には2007年にプロドゥア・ビバに置き換えられました。
歴史
ケリサは、そのすべてのリリースにおいて、第 5 世代のダイハツ ミラ(L700) と日産 マイクラ(K11)のヒントをベースとしており、マレーシア原産のアロワナ(イカン ケリサ)にちなんで名付けられました。
プロドゥアは1997年から英国で車両を販売しており、ケリサは2002年にニッパ（カンチルのリバッジモデル）の後継車として導入されました。[1]先代モデルと同様に、ケリサは英国で販売されていた最も安価な新車で、価格は5,000ポンド以下でした。[2]
2002年には、ツートンカラーの塗装、レザーシート、レザー巻きステアリングホイールを特徴とするケリサ・リミテッド・エディションが発売された。[3]
プロドゥア・ケリサは、EX、GX、EZの3つのバリエーションで発売されました。[4] 2003年にフェイスリフトが実施された際も、モデルはEX、GX、EZのままでした。オリジナル・バリエーションをベースにした限定版ケリサは、ツートンカラーのボディカラーとインテリアのマイナーチェンジが施されています。
2003年10月21日、プロドゥアはペロドゥア・ケリサのフェイスリフト版を発売しました。このモデルは、フェイスリフト前のモデルとは、新しいハニカムグリル、アンバー色のフロントターンシグナルランプを備えた新しいフロントバンパー下部、リフレクター付きの新しいリアバンパー下部、新しいサイドプロテクターモールディング、新しいリアワイパー、センターポジションルーフアンテナ、新しいメーターパネル、EXモデルには新デザインのスポーツホイール、GXモデルには新デザインのホイールキャップが採用され、変更されました。フェイスリフト前のモデルは13インチホイールでしたが、フェイスリフト後のモデルは14インチホイールを採用しました。
クリスタルホワイト、スパークリングシルバー、ミレニアゴールド、ジェミランブルーの4色が用意されていた。[5] 2004年春、プロドゥアはEXモデルを850 EXモデルに置き換え、GXを1000 GXに、EXを1000 EXにブランド変更した。その他の変更点としては、マニュアルトランスミッションのギア比と全体の寸法が変更された。[6] [7]
限定版は2004年に復活した。[8]
2004年8月から11月にかけて、プロドゥアはケリサSE（スペシャルエディション）を発売しました。このモデルは、マニュアルトランスミッション（GXS）とオートマチックトランスミッション（EZS）の両方が用意されていました。このスペシャルエディションのケリサには、フロントとサイドフェンダーに取り付けられたターンシグナル用のクリアレンズ、固定式ヘッドレスト付きフロントシート、塗装済みセンタークラスター、レザー巻きステアリングホイール、そしてリアスポイラー、サイドスカート、フロントスカート、リアスカートで構成されるボディキットが装備されていました。[9] [10] [11]
2006年、プロドゥアはケリサ・イマーゴを発売しました。マニュアルトランスミッション（GXQ）とオートマチックトランスミッション（EZQ）の両方が用意されていました。他のケリサ・バリエーションとの違いは、シルバー塗装のセンタークラスター（アストレイを含む）、「イマーゴ」の刺繍が施されたレザーシート、レザー巻きステアリングホイール、クリアなサイド＆フロントターンシグナル、スポーティなスポイラー、クローム仕上げのドアハンドルとドアロック、そしてモダンなメタリックパールジェイド仕上げ（明るいダブルメタリックカラー）です。[12]
SE および Imago エディションでは、通常の EZ バリアントと同じ合金ホイール デザインが使用されており、SE 以外の Kelisa および Imago Kelisa では、フロントおよびサイド フェンダーに取り付けられた方向指示器に黄色のレンズが付いていたことに注意してください。
2007年2月には、一部のKelisaモデルにもBluetooth技術が組み込まれました。[13]
モデル一覧
マレーシア
ケリサの生産期間中、様々なモデルが様々なモデル名で呼ばれていました。しかし、これらの別名は主にマーケティング（価格表、パンフレット、トランクのステッカーなど）でのみ使用されており、実際の車両登録証には実際のモデル名が記載されていました。
| 年 | モデル | 別名 | 後継 | 伝染 ; 感染 |
|---|---|---|---|---|
| 2001–2004 | 元 | - | 850EX | マニュアル |
| 2001～2007年 | GX |
| - | マニュアル |
| 2001～2007年 | イージー |
| - | 自動 |
| 2004～2007年 | 850EX |
| - | マニュアル |
| 2004～2007年 | GXS |
| - | マニュアル |
| 2004～2007年 | EZS |
| - | 自動 |
| 2002年、2004年～2005年 | GXL |
| - | マニュアル |
| 2002年、2004年～2005年 | EZL |
| - | 自動 |
| 2006–2007 | GXQ |
| - | マニュアル |
| 2006–2007 | EZQ |
| - | 自動 |
- 2003–2007 プロドゥア ケリサ EZ フェイスリフト (フロント)
- 2003–2007 プロドゥア ケリサ EZ フェイスリフト (リア)
- 2003–2007 プロドゥア ケリサ EX フェイスリフト (フロント)
- 2003–2007 プロドゥア ケリサ EX フェイスリフト (リア)
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色
| タイプ | 色の名前 | カラーコード | 変種 | 年 |
|---|---|---|---|---|
| メタリック | パールジェイド | G47 | イマゴ（GXQ & EZQ） | |
| メタリック | モカシルバー | S05 | GX、EZ | |
| メタリック | ミレニアゴールド | T06 | GX、EZ | |
| 固体 | アイボリーホワイト | W09 | EX、GX、EZ | |
| メタリック | 輝く銀 | S28 | EX、GX、EZ | |
| メタリック | ゲミラン・ブルー | B42 | GX、EZ | |
| ケナリイエロー | 限定版（GXL & EZL） | |||
| ロイヤルブルー | 限定版（GXL & EZL） | |||
| メタリック | スパークリングシルバー | S01 | EX、GX、EZ、限定版（GXLおよびEZL） | |
| 固体 | クリスタル・ホワイト | W14 | 850EX、GX、EZ | |
| メタリック | オジー・オレンジ | R53 | SE（GXSおよびEZS） | |
| エボニーブラック | SE（GXSおよびEZS） |
参考文献: [15] [16] [17]
仕様
| 仕様の比較（マレーシアモデル）[4] [18] | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| モデル | 元 | GX | イージー | 850EX | 1000GX | 1000 EZ | ||
| 日付 | 2001–2004 | 2004～2007年 | ||||||
| 全長（mm） | 3480 | 3490 | ||||||
| 全幅（mm） | 1490 | |||||||
| 全高（mm） | 1425 | 1430 | ||||||
| 内寸長さ（mm） | 1720 | |||||||
| 内幅（mm） | 1220 | |||||||
| 室内高（mm） | 1170 | |||||||
| ホイールベース（mm） | 2360 | |||||||
| 追跡 | フロント（mm） | 1300 | ||||||
| リア（mm） | 1260 | |||||||
| 地上高（mm） | 165 | |||||||
| 車両重量（kg） | 775 | 790 | 795 | 771 | 801 | 806 | ||
| 座席数 | 5 | |||||||
| 最小旋回半径 | ティルス（m） | 4.3 | 4.3 | 4.3 | ? | |||
| 体長（m） | 4.6 | 4.6 | 4.6 | |||||
| タイヤ - M | ? | 4.3 | 4.5 | |||||
| エンジンモデル | EJ - DE | ED - DE | ||||||
| エンジンタイプ | 水冷4サイクル直列3気筒 | 水冷式4サイクル直列横置きエンジン | ||||||
| バルブ機構 | DOHC | DOHC-4バルブ/気筒 | ||||||
| 総排気量 | 989 | 847 | 989 | |||||
| ボア×ストローク（mm） | 72×81 | 66.6 x 81 | 72×81 | |||||
| 圧縮 | 10 | |||||||
| 最大出力 | 40.5kW / 5200rpm | 36.7kW/5200rpm | 40.5kW / 5200rpm | |||||
| 最大トルク | 88.3 Nm / 3600 rpm | 74.4 Nm / 4000 rpm | 88.3 Nm / 3600 rpm | |||||
| 燃料システム | EFI | |||||||
| 燃料タンク容量（リットル） | 40 | |||||||
| クラッチ | ダイヤフラムスプリングと機械式作動を備えた単一の乾板 | 該当なし | ダイヤフラムスプリングと機械式作動を備えた単一の乾板 | 該当なし | ||||
| 伝染 ; 感染 | タイプ | 前進5速マニュアル、全段シンクロメッシュ | 前進4速フルオートマチック | 5メートル/トン | 4 A/T | |||
| ギア比 | 1 | 3.417 | 2.731 | 3.417 | 3.181 | 2.730 | ||
| 2 | 1.947 | 1.526 | 1.947 | 2.842 | 1.526 | |||
| 3 | 1.250 | 1.000 | 1.250 | 1.250 | 1.000 | |||
| 4 | 0.865 | 0.696 | 0.917 | 0.916 | 0.696 | |||
| 5 | 0.707 | 該当なし | 0.750 | 0.750 | 該当なし | |||
| 逆行する | 3.143 | 2.290 | 3.143 | 3.142 | 2.290 | |||
| ファイナルギア比 | 3.938 | 4.439 | 4.643 | 4.266 | 4.439 | |||
| ステアリングタイプ | マニュアル | パワーステアリング | ラックとピニオン | |||||
| メインブレーキ | フロント | ブースター付きディスクブレーキ | ディスク | |||||
| 後方 | ドラム（リーディングとトレーリング） | |||||||
| パーキングブレーキ | 後輪で機械的に作動 | |||||||
| サスペンション | フロント | コイルスプリング付きマクファーソンストラット | ||||||
| 後方 | 3リンクサスペンション | |||||||
| タイヤ | 155/65R13 | 165/60R13 | 165/60R13 | 155/65R13 | 165/55R14 | 165/55R14 | ||
GX 型と EZ 型 (フェイスリフト前かフェイスリフト後かに関係なく) を比較すると、EZ 型には GX 型に加えて、空気イオン化装置、電動調整式サイドミラー、および電話ホルダーと組み合わせた電話用のハンズフリー技術が何らかの形で搭載されていました。
フェイスリフト前の GX 型と EZ 型ではシート生地が共通でしたが、フェイスリフト後の GX 型と EZ 型にはそれぞれ独自の生地パターンを持つ独自の生地張りが施されました。
メディアで
トップ・ギアの第2シリーズでは、ジェームズ・メイがケリサを運転し、その車に大いに感銘を受け、初代ミニに匹敵するほどだった。しかし、ジェレミー・クラークソンの2005年のDVD『天国と地獄』では、クラークソンはプロドゥア・ケリサEXを購入し、購入直後に爆破して破壊する。これは、デザインの美的欠陥を際立たせるためだった。[19] [20]
2007年4月、クラークソンは記事の中で「その名前はまるで病気のようだ」と述べ、ジャングルで葉っぱを靴代わりに履く人々によって建てられたと示唆し、世界最悪の建物だと評した。[19]この発言はマレーシア政府から批判を浴びたが、政府の代表はイギリスの顧客から苦情は受けていないと反論した。[19]
2023年、YouTubeチャンネル「Mighty Car Mods」は、ケリサをベース車両として、セパン・インターナショナル・サーキットで開催された2023 Kカー・グローバル24時間耐久レースに参戦しました。このレースには様々なカテゴリーの軽自動車が出場しており、Mighty Car Modsはオーストラリア製のダイハツ・クオーレのパーツをケリサに取り付け、2つの荷物袋に詰めて持ち込みました。[21]
販売
| 年 | マレーシア[22] |
|---|---|
| 2001 | 10,753 |
| 2002 | 37,099 |
| 2003 | 30,902 |
| 2004 | 30,577 |
| 2005 | 26,771 |
| 2006 | 23,619 |
| 2007 | 6,755 |
| 2008 | 76 |
賞と栄誉
- ASEANオートカーアワード2003/2004（コンパクトカー部門）
- NST - マスターカード コンパクトカー・オブ・ザ・イヤー 2003
- 2002年NSTカー・オブ・ザ・イヤー。
参考文献: [23]
参考文献
- ^ 「Perodua Nippa (97-02) – Facts and Figures」パーカーズ. 2014年2月28日閲覧。
- ^ デイビッド、ロス (2009 年 5 月 22 日)。 「プロドゥア ケリサ (02-08) – レビュー」。パーカー。2014 年2 月 28 日に取得。
- ^ “PERODUA Kancil - Smart Like You”. 2003年10月7日. 2003年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年9月28日閲覧。
- ^ ab "ペルーサハーン オトモービル ケドゥア Sdn Bhd". 2002年10月16日。 2002 年 10 月 16 日にオリジナルからアーカイブされました。2017-07-30に取得。
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- ^ McCusker, Eamonn (2005年11月9日). 「Clarkson: Heaven and Hell」. DVD Times . 2007年4月21日閲覧。
- ^ レーシング・ミッドナイト [スーツケース2個で耐久レースカーを作った]
- ^ 「自動車の人気」. data.gov.my .
- ^ 「Perodua Kelisa Brochure」（PDF） 。 2007年3月21日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2018年3月1日閲覧。
| 親 |
| ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 現在のモデル |
| ||||||
| 生産終了モデル | |||||||
| コンセプトとプロトタイプ |
| ||||||
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