ケントダウンズライン

ケントダウンズライン
レナム近くの鉄道沿いに西を眺める
概要
状態運用
所有者ネットワークレール
ロケールケント州南東イングランド
テルミニ
サービス
タイプ郊外鉄道、重鉄道
システムナショナル・レール
オペレーターサウスイースタン・テムズリンク
車両クラス375「エレクトロスター」、クラス465「ネットワーキング」、クラス466「ネットワーキング」、クラス700「デシロシティ」
テクニカル
線の長さ76マイル17キロメートル（122.7キロメートル）[ 1 ]
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化750 V DC第三レール

ケント・ダウンズ線は、イギリスのケント州にあるオットフォードとアシュフォード・インターナショナルを結ぶ鉄道路線です。2020年にケント鉄道パートナーシップによって現在の名称に変更されました。[ 2 ]

この路線は、オットフォードからスワンリーまで延伸していたメイドストーン線として知られる路線の大部分をカバーしています。 [ 3 ] [ 4 ]この路線はスワンリー・ジャンクションでチャタム本線から分岐し、ダレント・バレー線[ 5 ]を経由してオットフォード・ジャンクション[ 6 ]まで進み、そこでバット＆ボール線としても知られるダレント・バレー線[ 6 ]がセブンオークス方面に分岐します。一方、現在ケント・ダウンズとして知られる路線は、ボロー・グリーン＆ロサム、メイドストーン・イーストを経由してアシュフォードまで続き、そこでサウス・イースタン本線と合流します。[ 7 ]

歴史

この路線は、ロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道によって、最初の路線（チャタム本線）から建設されました。アシュフォードまでの最終区間は1884年7月1日に開通し、アシュフォード・ウェスト駅が終点となりました。当初、ライバルであるサウス・イースタン鉄道の既存駅とは直結していませんでした。[ 8 ]

旧メイドストーン線、オットフォードからアシュフォードまでの区間はケント・ダウンズ線を形成し、残りの部分はダレント・バレー線となっている。

1899年にサウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道が設立されると、アシュフォード・ウェスト駅は廃止され、運行は旧サウス・イースタン鉄道駅に切り替えられました。この路線は、第二次世界大戦前の1939年にサザン鉄道によってメイドストーン・イーストまで電化（750V直流第三軌条）されました。メイドストーン・イーストとアシュフォード間の電化は、BR1955近代化計画に基づき、1961年に完了しました。

2020年にアシュフォード・インターナショナルからオットフォードまでの路線がケント鉄道パートナーシップに採用され、この区間はケント・ダウンズ線と改名されました。[ 2 ]

インフラストラクチャー

牽引電流は第三軌条を介して750ボルトの直流で供給されます。この供給はパドック・ウッド電気制御室によって管理されています。[ 6 ]信号設備は、メイドストーン東信号所によって制御される多面体色光式信号機を備えたトラック回路ブロックです。 [ 6 ]路線は全線複線です。

サービス

この路線の列車はサウスイースタン鉄道によって運行されています。ロンドン・ヴィクトリア駅、ロンドン・チャリング・クロス駅、アシュフォード駅まで運行しており、ピーク時にはロンドン・ブラックフライアーズ駅まで運行する列車もあります。

オフピーク時には、アシュフォード・インターナショナル駅からブロムリー・サウス駅とスワンリー駅を経由してロンドン・ヴィクトリア駅まで1時間に1本、アシュフォードとオットフォード駅間の各駅に停車する列車が運行されます。また、メイドストーン・イースト駅からロンドン・チャリング・クロス駅まで1時間に1本、スワンリー駅とロンドン・ブリッジ駅を経由して準快速で運行されます。これらの列車は、クラス375およびクラス377の電車で運行されます。

テムズリンクは、ロンドン・ブラックフライアーズからセブノークスまでを結ぶ地下鉄サービスにおいて、スワンリーとオットフォード間の路線をキャットフォード・ループとエレファント・アンド・キャッスル経由で利用しており、1時間あたり2本の列車が運行しています。ロンドン経由の追加サービスは、テムズリンク・プログラムの一環として、ケンブリッジとメイドストーン・イースト間で導入される予定です。2024年6月現在、これらのサービスはまだ導入されておらず、今後の計画についても発表はありません。[ 9 ]

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、メイドストーン・イースト線に関連するメディアがあります。
  1. ^ 「SBJマイレージ」。
  2. ^ a b "KDL" 。2022 年2 月 15 日に取得。
  3. ^ Network Rail (2001年4月). Southern Appendix . Vol. Module SO. p. 1/12. A0260A03.2012年1月12日閲覧
  4. ^ Quail Map 5 – England South & London Underground [pages 6, 7 & 11A ] February 1998 (Retrieved 12 January 2012)
  5. ^ 「ダレントバレーCRP」。テムズリンク。
  6. ^ a b c d Network Rail (2001年4月). Southern Appendix . Vol. Module SO. p. 1/64. A0260A03.2012年1月12日閲覧
  7. ^ Network Rail (2001年4月). Southern Appendix . Vol. Module SO. p. 1/54. A0260A03.2012年1月12日閲覧
  8. ^ミッチェル＆スミス 1994、歴史的背景。
  9. ^ 「『長年苦しんできた』鉄道利用者にとってさらなる遅延」 BBCニュース、2019年9月20日。 2020年7月30日閲覧。
  • ミッチェル、ヴィック、スミス、キース (1994). 『スワンリーからアシュフォードへ』 ミッドハースト: ミドルトン・プレス. ISBN 1 873793 45 6。
  • ヨンゲ、ジョン（1994年10月）。ジェラルド・ジェイコブス編。『鉄道路線図 第5巻 イングランド南部とロンドン地下鉄』（初版）。エクセター：クエイル・マップ社。ISBN 1-8983-1907-3。

北緯51度16分40秒、東経0度31分22秒 / 北緯51.2778度、東経0.5228度 / 51.2778; 0.5228

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